Аўтамабільныя амартызатары пярэднія і заднія

Амартызатар - гэтая дэмпфуючая прылада, выкарыстоўванае ў аўтамабілі для эфектыўнага паглынання ўдараў і штуршкоў, гашэнні вібрацый і т д. Акрамя таго, амартызатар (аўтамабільная стойка) дазваляе прыціскаць кола да дарогі пры нервовай яздзе, паляпшаючы такім чынам счапленне з дарогай, падвышаючы эфектыўнасць тармажэння. устойлівасць аўтамабіля і т д

На сённяшні дзень існуюць розныя віды і тыпы амартызатараў, якія адрозніваюцца не толькі па восі, на якую яны абапіраюцца (пярэднія амартызатары ці заднія амартызатары), але і па канструкцыі.

Далей мы паглядзім, што такое амартызатар і што за прыладу амартызатара аўтамабіля. Такім чынам, у рамках артыкула асобна падкрэслена, якія амартызатары бываюць на аўтамабілях, віды стоек, чым яны адрозніваюцца, а таксама разгледжаны перавагі і недахопы розных відаў стоек і г.д.

Аўтамабільныя амартызатары заднія і перадпакоі: што трэба ведаць

Пачнём з таго, што на сённяшні дзень існуе некалькі выглядаў амартызатараў для аўтамабіляў. Пры гэтым важна разумець, што паміж імі ёсць канструктыўныя адрозненні і зусім крыху адрозніваюцца па эфектыўнасці і функцыянальнасці. Давайце разбяромся.

• У першую чаргу прызначэнне амартызатараў гасіць удары і вібрацыі, якія перадаюцца на кузаў пры руху аўтамабіля. Амартызатары ці стойкі працуюць сумесна з іншымі пругкімі элементамі падвескі аўтамабіля (напрыклад, спружынамі, сайлентблокамі, стабілізатарамі папярочнай устойлівасці і т д).

Так ці інакш, дзякуючы амартызатарам атрымоўваецца значна палепшыць плыўнасць ходу аўтамабіля, ухіліць назапашванне (як падоўжнае, так і папярочнае), дамагчыся лепшай кіравальнасці і ўстойлівасці аўтамабіля на дарозе.

• Цяпер пяройдзем да прылады. Прасцей кажучы, любы амартызатар працуе на сціск і адбой. Гідраўлічныя амартызатары першымі сталі шырока прымяняцца ў аўтамабілях. У той жа час поршневыя алейныя амартызатары тэлескапічнага тыпу, заснаваныя на прынцыпе вадкаснага трэння, ужываюцца і сёння.

З улікам таго, што на машынах паўсюдна ўсталёўваецца тэлескапічны амартызатар, разбяром гэты тып больш падрабязна. Прасцей кажучы, такая засланка працуе за кошт таго, што вадкасць (алей) перацякае з адной паражніны ў іншую праз спецыяльныя калібраваныя адтуліны. Па сутнасці, тэлескапічныя стойкі працуюць за кошт выцяснення вадкасці поршнем праз калібраваныя адтуліны.

У залежнасці ад таго, якое намаганне адчувае поршань і ў якім рэжыме працуе рэйка, вадкасць будзе выходзіць праз адтуліны рознага дыяметра. Энергія трэння вадкасці пры працы стойкі пераўтворыцца ў цеплыню, а агульны прынцып працы дазваляе ёй гасіць ваганні. Акрамя таго, рама працуе як на сціск, так і на адскок.

• Пойдзем туды. Як правіла, аўтамабілісты не заўсёды зважаюць на тыпы амартызатараў. Важна разумець, што паміж імі ёсць істотныя адрозненні. Справа ў тым, што амартызатар падвескі можа быць не толькі пярэднім ці заднім, але і однотрубным, двухтрубным ці камбінаваным, а таксама алейным, газавым ці газаалейным (газа/алейная рама).

Атрымліваецца, што калі вам трэба купіць заднія ці перадпакоі амартызатары, а таксама ўсе 4 стойкі на аўтамабіль, важна ўлічваць асаблівасці і адрозненні кожнага тыпу. Акрамя таго, калі той ці іншы тып амартызатара абраны няправільна, гэта можа адбіцца на кіравальнасці, а таксама на камфорце язды.

Віды аўтамабільных амартызатараў

Як бачыце, стойка аўтамабіля зяўляецца важным элементам у прыладзе падвескі. Акрамя таго, стойка амартызатара напроста ўплывае не толькі на камфорт, але і на кіравальнасць. Па гэтым чынніку трэба шляхта, як правільна падабраць перадпакоі амартызатары ці заднія стойкі з улікам асаблівасцяў розных тыпаў такіх прылад.

Так, тэлескапічныя амартызатары бываюць однотрубными і двухтрубнымі камбінаванымі. Таксама сучасныя версіі могуць мець функцыю гнуткага рэгулявання амартызатара (адаптыўнай падвескі).

• Першы варыянт - однотрубные або однотрубные амартызатары. Такія стойкі маюць толькі адзін цыліндр, які выконвае роля корпуса для поршня і штока. Для кампенсацыі аб'ёму бруска зроблена асобная газанапоўненая камера. Плавае поршань аддзяляе газ ад вадкасці.

На такой раме ціск алею ў газанапоўненых амартызатарах можа даходзіць да 30 атмасфер. Асноўная перавага такіх стоек выдатнае астуджэнне, захаванне ўласцівасцяў на любой дарозе, а таксама магчымасць усталёўкі амартызатара пад любым кутом. Гэта магчыма таму, што паміж камерай з газам і маслам існуе фізічны бар'ер, які не дазваляе ім змешвацца.

Што да мінусаў, то гэта складанасць выраба і вельмі высокі кошт. Паколькі ціск усярэдзіне трубы вельмі высокае, корпус павінен быць максімальна трывалым. Таксама варта ўлічыць, што пры трапленні каменя ў однотрубный амартызатар сценка цыліндру перакрыўляецца і поршань можа заклінаваць. У сілу такіх асаблівасцяў такія стойкі часта ставяць толькі на спартовыя аўтамабілі.

• Двухтрубныя амартызатары адрозніваюцца ад однотрубных тым, што ў іх ёсць два цыліндру, якія знаходзяцца адзін усярэдзіне іншага (унутраны цыліндр утрымоўвае алей і поршань, які злучаецца з падвескай праз шток).

Вонкавы цыліндр часткова запоўнены паветрам і дзейнічае як кампенсацыйны бак. Гэты рэзервуар неабходзен для праходжання вадкасці, якая выцясняецца стрыжнем. Гэтая канструкцыя эканамічная, мае прымальны тэрмін службы і эфектыўнасць пры нармальных умовах.

У той жа час ён не быў пазбаўлены недахопаў. Асноўная праблема гэта перагрэў і ўспеньванне алею, бо падвойныя сценкі не даюць алею добра астыць. У складаных умовах алей проста кіпіць у амартызатары, машыну трасе, пагаршаецца кіравальнасць і ўстойлівасць.

• Амартызатары газамасляныя (камбінаваныя) – варыянт, які спалучае ў сабе перавагі однотрубных і двухтрубных амартызатараў. Канструкцыя нагадвае двухтрубную раму, а галоўнае адрозненне складаецца ў тым, што замест паветра ў вонкавы цыліндр пад ціскам нагнятаецца газ.

Да добрых якасцяў можна аднесці даступны кошт, кампактнасць, добрую прадукцыйнасць у розных умовах, эфектыўнае астуджэнне і прымальны тэрмін службы. Што да мінусаў, то гэтыя камбінаваныя рамы саступаюць однотрубным амартызатарам па эфектыўнасці, а таксама горш па камфорце ў параўнанні з класічнымі двухтрубнымі амартызатарамі.

• Рэгуляваныя амартызатары дазваляюць кіроўцу наладзіць стойку пад пэўны рэжым працы. У сучасных аўтамабілях гэта робіцца электронным спосабам у аўтаматычным ці ручным рэжыме.

Сцісла можна вылучыць два тыпу такіх стоек: электрамагнітныя на аснове электрамагнітных перепускных клапанаў і амартызатары з выкарыстаннем спецыяльнай магнітарэалагічнай вадкасці. У першым выпадку электроніка змяняе працу клапанаў, што ўплывае на адвядзенне вадкасці і змяняе калянасць амартызатара.

У другім электрамагнітнае поле ўздзейнічае на часціцы алею зблізку перепускных адтулін. У выніку змяняецца глейкасць алею, ізноў жа гэта ўплывае на байпас і змяняе калянасць амартызатара.

І першы, і другі выгляд рэгуляваных стоек маюць высокі кошт. Таксама, мяркуючы па водгуках аўтаўладальнікаў СНД, можна вылучыць адносна невялікі рэсурс гэтых амартызатараў пры актыўнай яздзе па няроўных дарогах.

• Спартыўныя амартызатары або амартызатары для цяжкіх умоў эксплуатацыі першапачаткова прызначаны для цяжкіх і цяжкіх умоў эксплуатацыі. Як правіла, гэтыя рамы больш цвёрдыя для лепшай кіравальнасці аўтамабіля.

Пры гэтым камфорт у дадзеным выпадку адсоўваецца на другі план, бо асноўная задача такіх багажнікаў максімальная ўстойлівасць аўтамабіля на дарозе, асабліва пры высокіх хуткасцях і цяжкіх працах.

Таксама мы дадалі, што пярэдні амартызатар пры руху адчувае больш высокую нагрузку ў параўнанні з заднімі стойкамі. Менавіта таму іх таксама робяць крыху ўзмоцненымі. Аднак ёсць і асобныя ўзмоцненыя амартызатары, як на перадпакоі, так і на задняй восі.

Таксама варта адзначыць, што перадпакоі і заднія амартызатары могуць быць двухтрубной канструкцыі, пры гэтым двухтрубныя амартызатары часцей за ўсё ставяць на заднюю вось з улікам меншых нагрузак, а таксама для падвышэння камфорту.

Няспраўнасці амартызатараў: прыкметы і сімптомы, праверка

Улічваючы вышэйпададзенае інфармацыю, вы зможаце зразумець, якія амартызатарныя стойкі лепш абраць у пэўным выпадку. Затым, як толькі вы вызначыліся з тыпам, трэба абраць вытворцы, вывучыць каталог і купіць амартызатары з прыдатных варыянтаў, даступных для замены.

У той жа час не ўсе вадзіцелі дакладна ведаюць, калі неабходна мяняць аўтамабільныя рашоткі. Ад некаторых аўтамабілістаў можна пачуць, што пярэдні амартызатар працуе 50-60 тыс км, задні амартызатар працуе да 100 тыс км, газавы амартызатар служыць на 30-50% даўжэй алейнага і г.д.

У адных выпадках рэкамендуецца проста сачыць за стойкамі, зважаючы на ​​кроплі алею, грукі, наліпанні і шум, а ў іншых настойліва рэкамендуецца наведаць вібратар ці проста памяняць амартызатары зыходзячы з прабегу. Давайце разгледзім гэтыя пытанні больш падрабязна.

Перш за ўсё, ёсць некалькі прыкмет таго, што стойкі амартызатараў выйшлі са строю:

• назапашванне пры руху нават па роўнай дарозе;
• усе няроўнасці цвёрда перадаюцца на кузаў, удары адчуваюцца на рулі;
• машына хіліцца ў паваротах, не трымае траекторыю;
• з'явіліся няроўнасці і староннія шумы пры яздзе ў раёне стоек;
• зніжэнне эфектыўнасці тармажэння, адвод у адзін ці іншы бок і т д

Звярніце ўвагу, што такія паводзіны аўтамабіля і з'яўленне дадзеных прыкмет магчыма і па іншых прычынах. Каб дакладна зразумець, калі амартызатары дрэнныя ці выйшлі са строю цалкам ці часткова, трэба пачаць з візуальнага агляду амартызатараў.

Калі вы ўбачыце баразёнкі ў адносінах да алейных і газаалейных амартызатараў, гэта будзе сведчыць аб тым, што амартызатар «пацее» ці мае поўную цечу, герметычнасць згублена. Калі ёсць магчымасць праверыць стойку, лепш зняць яе з аўтамабіля і прапампаваць уручную.

Калі такой магчымасці няма, дастаткова адкрыць капот, прыхінуцца да зоны стойкі і максімальна моцна прыціснуць кузаў да стойкі, пасля чаго рэзка адпусціць.

У тым выпадку, калі амартызатар спрацуе (хоць бы часткова), кузаў вернецца ў зыходнае становішча і дапушчаецца не больш за адну-дзвюх вібрацый. Калі разварушванне прыкметная (некалькі ваганняў), то амартызатар не выконвае сваіх функцый, і кузаў разгойдваецца на спружынах.

Насамрэч цечу алею праз сальнік дэмпфера, якая выяўляецца ў выглядзе алейных раг, сведчыць аб страце герметычнасці ў раёне сальніка штока.

Гэта можа адбыцца ў выніку пашкоджання ўтулкі амартызатара, пасля чаго шток забруджваецца. Сам вынас таксама можа дэфармавацца пасля язды па няроўнасцях дарогі, выбоінам і да т.п.

У любым выпадку, нават калі амартызатар яшчэ працуе, тое гэта ненадоўга і неабходна рыхтавацца да замены, бо з амартызатара адбываецца ўцечка газу і вадкасці, прыкметна пагаршаюцца якія дэмпфуюць уласцівасці амартызатара.

Адзначым, што на практыцы перадпакоі амартызатары па айчынных дарогах аўтамабіляў сярэдняга класа звычайна праходзяць не больш за 60-70 тыс км, пасля чаго іх працаздольнасць пачынае пагаршацца.

Бывае, што нават калі стойкі сухія на прабегах каля 90-100 тыс км, усё роўна для такога прабегу іх працаздольнасць не перавышае 30-40%. Што да задніх стоек, то яны звычайна ходзяць на 30-40 тыс км больш, чым перадпакоі.

Карысныя парады

Калі прааналізаваць атрыманую інфармацыю, тое становіцца зразумела, што калі вам трэба абраць той ці іншы амартызатар, кошт будзе розная. На кошт будзе ўплываць тып самога багажніка, а таксама асноўнае прызначэнне (для пярэдняй ці задняй восі). Як правіла, заднія амартызатары будуць танней перадпакояў, паколькі яны прасцей у вырабе і не патрабуюць дадатковага ўзмацнення ў параўнанні з больш нагружанымі перадпакоямі амартызатарамі.

Аднак моцна эканоміць на замене не трэба. У першую чаргу амартызатары мяняюцца парамі на адной восі. Таксама пры неабходнасці замяніць амартызатар можна купіць дарагое арыгінальнае рашэнне або аналаг вядомага брэнда, а таксама таннейшыя стойкі. Пры гэтым трэба быць гатовым да таго, што недарагія амартызатары могуць з самага пачатку працаваць вельмі дрэнна, не адпавядаць заяўленым характарыстыкам і хутка выходзіць са строю.

Эканоміць на задніх стойках усё ж не рэкамендуецца. У шэрагу выпадкаў спроба паставіць амартызатары сярэдняга ці высокага класа на перадпакой і танныя стойкі на заднюю вось прыводзіць да пагаршэння кіравальнасці і зніжэнню камфорту. На пярэдні і задні масты аптымальна ставіць стойкі адной коштавай катэгорыі і аднаго вытворцы.

Напрыканцы адзначым, што выбар амартызатара павінен быць усвядомленым; пры выбары неабходна асобна ўлічваць разгледжаныя вышэй характарыстыкі. Таксама важна ўлічваць манеру ваджэння, стан дарог у рэгіёне, індывідуальныя перавагі, эксплуатацыйныя характарыстыкі транспартнага сродку і шэраг іншых параметраў. У гэтым выпадку трэба купляць стойкі толькі ў правераных прадаўцоў і правільна ўсталёўваць іх на машыну.

Чыннік у тым, што на рынку шмат няякасных падробак, і не ўсе майстры выконваюць абавязковыя правілы і рэкамендацыі пры замене стоек (праверка амартызатараў, правільная прапампоўка амартызатараў перад усталёўкай і т.д.).