Аўтамабілі з ротарным рухавіком у чым іх перавага?
Змест
Звычайна сэрца машыны ўяўляе сабой цылідра-поршневую сістэму, гэта значыць заснавана на зваротна-паступальным руху, аднак ёсць і іншы варыянт аўтамабілі з ротарным рухавіком.
Аўтамабілі з ротарным рухавіком - галоўнае адрозненне
Асноўная складанасць у працы ДВС з класічнымі цыліндрамі - пераўтварэнне зваротна-паступальнага руху поршняў у крутоўны момант, без якога колы не будуць круціцца. Менавіта таму з таго моманту, як быў створаны першы рухавік унутранага згарання, навукоўцы і механікі-самавукі ламалі галовы над тым, як зрабіць матор з выключна якія верцяцца вузламі. Атрымалася гэта германскаму тэхніку-самародку Ванкелю.
Першыя эскізы былі ім распрацаваны ў 1927 годзе, пасля заканчэння вышэйшай школы. У далейшым механік купіў невялікую майстэрню і ўшчыльную заняўся сваёй ідэяй. Вынікам шматгадовай працы стала працоўная мадэль ротарнага ДВС, створаная сумесна з інжынерам Вальтарам Фройдэ. Механізм апынуўся падобным на электраматор, гэта значыць асновай яго стаў вал з трохграневым ротарам, вельмі падобным на трыкутнік Рэла, які быў заключаны ў камеру авальнай формы. Куты ўпіраюцца ў сценкі, ствараючы з імі герметычны рухомы кантакт.
Паражніна статара (карпусы) дзеліцца стрыжнем на якая адпавядае ліку яго бакоў колькасць камер, прычым за адзін абарачэнне ротара адпрацоўваюцца тры асноўных такту: упырск паліва, узгаранне, выкід адпрацаваных газаў. На справе іх, вядома, 5, але два прамежкавыя, сціск паліва і пашырэнне газаў, можна не прымаць да ўвагі. За адзін поўны цыкл адбываецца 3 абарачэння вала, а калі ўлічыць, што звычайна ўсталёўваюцца два ротара ў супрацьфазе, аўтамабілі з ротарным рухавіком маюць магутнасць у 3 разу больш, чым класічныя цыліндра-поршневыя сістэмы.
Наколькі папулярны ротарны дызельны рухавік?
Першымі машынамі, на якіх быў усталяваны ДВС Ванкеля, сталі легкавушкі NSU Spider 1964 гады выпуску, магутнасцю ў 54 л.з., што дазваляла разганяць транспартныя сродкі да 150 км/ч. Далей, у 1967 году, быў створаны стэндавы варыянт седана NSU Ro-80, прыгожы і нават элегантны, з наканаваным капотам і некалькі больш высокім багажнікам. У серыйную вытворчасць ён так і не выйшаў. Зрэшты, менавіта гэты аўтамабіль падштурхнуў шматлікія кампаніі купляць ліцэнзіі на ротарны дызельны рухавік. У іх лік увайшлі Toyota, Citroen, GM, Mazda. Нідзе навінка не прыжылася. Чаму? Таму прычынай былі сур'ёзныя яе недахопы.
Утвараная сценкамі статара і ротара камера значна перавышае аб'ём класічнага цыліндру, паліўна-паветраная сумесь атрымліваецца нераўнамернай.. З-за чаго нават з ужываннем сінхроннага разраду дзвюх свечак не забяспечваецца поўнае згаранне паліва. Як следства - ДВС неэканамічны і неэкалагічны. Менавіта таму, калі выліўся паліўны крызіс, NSU, якая зрабіла стаўку на ротарныя рухавікі, была змушаная зліцца з Volkswagen, дзе ад якія дыскрэдытавалі сябе «ванкеляў» адмовіліся.
Кампаніяй Mercedes-Benz было выпушчана толькі два аўтамабіля з ротарам С111 першага (280 л.з., 257.5 км/г, 100 км/г за 5 сек) і другога (350 л.з., 300 км/г, 100 км /г за 4.8 сек) пакаленні. Кампаніяй Chevrolet таксама былі выпушчаныя дзве выпрабавальныя машыны Corvette, з двухсекцыйным рухавіком на 266 л.з. і з чатырохсекцыйным на 390 л.з., але ўсё абмежавалася іх дэманстрацыяй. За 2 гады, пачынальна з 1974, кампаніяй Citroen былі выпушчаныя з канвеера 874 аўтамабіля Citroen GS Birotor магутнасцю ў 107 л.з., затым іх адклікалі для ліквідацыі, аднак каля 200 так і засталіся ў аўтааматараў. А значыць, ёсць верагоднасць сустрэць іх сёння на дарогах Нямеччыны, Даніі ці Швейцарыі, калі, вядома, іх уладальнікам даўся капітальны рамонт ротарнага рухавіка.
Найбольш стабільную вытворчасць змагла наладзіць кампанія Mazda, з 1967 па 1972 гады было выпушчана 1519 аўтамабіляў маркі Cosmo, увасобленыя ў двух серыях па 343 і 1176 машын. За той жа перыяд было выпушчана ў масавую вытворчасць купэ Luce R130. Ванкелі пачалі ставіць на ўсё без выключэння мадэлі Mazda з 1970 гады, у тым ліку і на аўтобус Parkway Rotary 26, які развівае хуткасць да 120 км/ч пры масе 2835 кг. Прыблізна ў той жа час пачалася вытворчасць ротарных рухавікоў у СССР, праўда, без ліцэнзіі, а, такім чынам, да ўсяго даходзілі сваім розумам на прыкладзе разабранага "ванкеля" з NSU Ro-80.
Распрацоўка ажыццяўлялася на заводзе ВАЗ. У 1976 году быў якасна зменены рухавік Ваз-311, а праз шэсць гадоў масава стала выпускацца марка Ваз-21018 з ротарам магутнасцю 70 л.з. Праўда, на ўсёй серыі неўзабаве быў усталяваны поршневай ДВС, паколькі ўсе "ванкелі" зламаліся пры абкатцы, і запатрабавалася замена ротарнага рухавіка. З 1983 гады з канвеера сталі з'язджаць мадэлі Ваз-411 і Ваз-413 на 120 і 140 л.з. адпаведна. Імі былі абсталяваны атрады ДАІ, МУС і КДБ. У наш час ротарамі займаецца выключна кампанія Mazda.
Ці магчымы рамонт ротарнага рухавіка сваімі рукамі?
Самастойна штосьці зрабіць з ДВС Ванкеля даволі складана. Найбольш даступнае дзеянне - замена свечак. На першых мадэлях яны былі ўмантаваны непасрэдна ў нерухомы вал, вакол якога круціўся не толькі ротар, але і сам корпус. У далейшым, наадварот, статар зрабілі нерухомым, усталяваўшы ў яго сценцы 2 свечкі насупраць клапанаў упырску паліва і выпуску адпрацаваных газаў. Любыя іншыя рамонтныя працы, калі вы абвыклі да класічных поршневых ДВС, практычна немагчымыя.
У рухавіку Ванкеля дэталяў на 40% менш, чым у стандартным ДВС, праца якога заснавана на ЦПГ (цыліндра-поршневай групе).
Апорныя ўкладышы вала мяняюцца ў тым выпадку, калі пачала праглядаць медзь, для гэтага здымаем шасцярні, ажыццяўляем замену і зноў напрессовываем зубчастыя колы. Затым аглядаем сальнікі і, калі неабходна, змяняем іх таксама. Ажыццяўляючы рамонт ротарнага рухавіка сваімі рукамі, будзьце ўважлівыя пры здыманні і ўсталёўцы спружын маслосъемных кольцаў, перадпакоі і заднія адрозніваюцца па форме. Тарцовыя пласціны таксама пры неабходнасці падвяргаюцца замене, прычым усталёўваць іх трэба паводле літарнай маркіроўкі.
Кутнія ўшчыльненні ў першую чаргу мантуюцца з пярэдняга боку ротара, пажадана іх саджаць на зялёную кастралоўскую змазку, каб зафіксаваць на час зборкі механізму. Пасля ўсталёўкі вала ставяцца тыльныя кутнія ўшчыльненні. Накладваючы на статар пракладкі, вышмаруйце іх герметыкам. Апексы са спружынамі ў кутнія ўшчыльняльнікі ўстаўляюцца ўжо пасля таго, як ротар змешчаны ў корпус статара. У апошнюю чаргу змазваюцца герметыкам пракладкі перадпакоя і задняй секцый перад крапяжом накрывак.
