Аўтамабілі V8 асаблівыя
Holden мае самую вялікую долю ў рухавіках V8 з вялікай колькасцю мадэляў, чым любая іншая кампанія, якая прадаецца ў Аўстраліі.
Нават у той час, калі эканомія паліва з'яўляецца галоўным прыярытэтам з якая расце лікам аўстралійскіх кіроўцаў, на дарогах ёсць шмат месца для Commodores і Falcons са старамодным рухавіком V8 пад капотам. Яны пагрозліва булькаюць на халастым ходу. Яны з'яўляюцца асновай гонак V8 Supercar.
Тым не менш, рухавікі V8 у 21 стагоддзі ўжо не тыя, што былі ў тыя дні, калі яны ўпершыню заваявалі гару Панарама, а GTHO Falcon ці Monaro ці нават Valiant V8 былі машынай мары для пакалення аўстралійскай моладзі.
З 1970 года кошт сырой нафты падскочыў з 20 даляраў за барэль да падваення гэтай сумы падчас іранскай рэвалюцыі, больш за 70 даляраў падчас першай вайны ў Персідскім заліве, пераадолеў бар'ер у 100 даляраў перад глабальным фінансавым крызісам і цяпер усталяваўся на ўзроўні крыху ніжэй за 100 даляраў. .
У Аўстраліі кошты на бензін адпаведна выраслі прыкладна з 8 цэнтаў за літр у 1970 годзе да прыкладна 50 цэнтаў у 1984 годзе і амаль да 1.50 даляра сёння.
Нягледзячы на ўсё гэта і нягледзячы на адну спробу Форда вынесці смяротны прысуд у 1980-х гадах, V8 не быў сцёрты з аўстралійскіх аўтасалонаў. Холдэн і Форд працягвалі вырабляць вялікія аўтамабілі з альтэрнатыўным рухавіком V8 і працягваюць старанна працаваць над ім у Батэрсце.
Але аўстралійскія аўтамабілі, нават тыя, якія зараз маюць амерыканскія V8, імпартаваныя для мясцовага выкарыстання, не адзіныя бластеры з выгнутай васьмёркай на дарозе.
Немцы з'яўляюцца пладавітым вытворцамі рухавікоў V8 і вырабляюць адны з самых магутных рухавікоў у свеце дзякуючы AMG-Mercedes, BMW і Audi. Ангельскія V8 вырабляюцца Aston Martin, Land Rover і Jaguar, а амерыканцы пастаўляюць V8 у прадаваны тут Chrysler 300C. Нават у японскага люксового брэнда Lexus ёсць V8 у яго героя IS F і раскошным седане LS460, а таксама ў кланаваным LandCruiser LX470.
Большасць рухавікоў V8 досыць магутныя, каб дыхаць звычайным паветрам, але ёсць шмат мадэляў з прымусовай індукцыяй альбо з турбанаддувам, альбо з наддувам, каб вызваліць яшчэ больш магутнасці. Walkinshaw Performance робіць працу ў Аўстраліі для Holden, BMW ідзе па дарозе з турбанаддувам V8 для сваіх апошніх аўтамабіляў M, а Benz правёў час з наддувам AMG V8.
Але V8 гэта не толькі неабмежаваная магутнасць. Імкненне да большай эканоміі паліва таксама дасягнула зямлі V8, і таму Chrysler і Holden маюць V8 з тэхналогіяй шматразовага зрушэння, якая адключае палову цыліндраў, калі аўтамабіль проста рухаецца, каб палепшыць эканомію паліва. Гоначныя рухавікі Формулы-XNUMX зараз робяць тое ж самае, калі яны працуюць на халастым ходу на стартавай рашотцы Гран-пры.
Сістэма Active Fuel Management (AFM) Holden была прадстаўлена на V8 Commodore і Caprice ў 2008 годзе, і брэнд Red Lion адданы гэтаму рухавіку – з будучымі абнаўленнямі тэхналогій – нягледзячы на амаль рэкордныя цэны на паліва.
"Мы абавязаны падтрымліваць актуальнасць і працягваць укараняць новыя тэхналогіі, якія адказваюць патрэбам нашых кліентаў", – кажа Шайна Уэлш з Holden.
Holden мае самую вялікую долю ў рухавіках V8 з вялікай колькасцю мадэляў, чым любая іншая кампанія, якая прадаецца ў Аўстраліі. У агульнай складанасці 12 мадэляў з рухавікамі V8 з чатырма шыльдзікамі і чатырма тыпамі кузава, у тым ліку Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V і нядаўна прадстаўленую лінейку Redline. На рухавікі V8 прыпадае каля чвэрці продажаў седанаў Commodore і амаль палова продажаў Ute.
Мы лічым, што гэта больш, чым проста рухавік V8 гаворка ідзе аб усёй машыне. Гэта поўны набор характарыстык, які падабаецца людзям, і мы хочам працягваць вырабляць аўтамабілі, якімі людзі ганарацца», – кажа Уэлш.
Спалучэнне функцый і тэхналогій, выдатнай кіравальнасці і тармажэнні, а таксама выбітнай каштоўнасці характэрна для ўсяго мадэльнага шэрагу V8 .
Прыхільнікі Ford таксама адданыя V8, па словах прадстаўніка кампаніі Шынейд Макэлары, якая кажа, што нядаўняе апытанне Facebook было ў пераважнай большасці выпадкаў станоўчым.
«Мы спыталі, ці турбуюцца яны аб коштах на бензін, і яны адказалі: «Не, нам падабаецца гук V8, і мы гатовыя заплаціць гэты кошт», – кажа яна.
І у Ford, і ў Holden таксама ёсць падраздзяленні, дзе V8 быў і застаецца каралём. Ford – гэта аўтамабілі Ford Performance (FPV), а Holden – спецыяльныя аўтамабілі Holden (HSV).
Мэнэджар па маркетынгу HSV Цім Джэксан кажа, што іх продажу "на ўзроўні" мінулага года.
"І гэта нягледзячы на тое, што ў мінулым годзе ў нас была абмежаваная серыя GX-P, якая для нас з'яўляецца прадуктам пачатковага ўзроўню", – кажа ён. "У нас наогул няма гэтай мадэлі ў нашым асартыменце ў гэтым годзе, і можна чакаць, што лічбы вырастуць, але мы змаглі захаваць аб'ём продажаў".
Увесь мадэльны шэраг HSV абсталяваны безнаддувным рухавіком V8 (6200 куб. гл, 317-325 квт), у той час як супернікі на FPV атрымалі перавагу ў кілаватах за кошт прымусовай індукцыі (5000 куб. гл з наддувам, 315-335 квт).
Джэксан кажа, што іх LS3 V8 быў правераны пакупнікамі.
«Мы не прымушаем хлопцаў крычаць на нас, каб мы пераходзілі на турбанаддувам. LS3 - незвычайны агрэгат. Гэта лёгкі рухавік з добрай удзельнай магутнасцю. Няма турбодвигателя, які зрабіў бы гэта за нас пры правільнай цане распрацоўкі. Але я б не выключаў і не выключаў яго (турба)».
Джэксан кажа, што не было ніякіх наступстваў ад росту коштаў на бензін.
"У нашых кліентаў няма іншага выбару ў сваім рэпертуары", – кажа ён. «Маленькі аўтамабіль ім не падыходзіць, і яны не ў захапленні ад пазадарожніка. Яны знаходзяцца на пэўным узроўні, калі ім лёгка несці ўсе выдаткі на эксплуатацыю аўтамабіля».
Самым прадаваным HSV з'яўляецца ClubSport R8, за ім ідзе Maloo R8, а затым GTS.
Тым не менш, самы вялікі HSV у гісторыі з'яўляецца спрэчным, кажа Джэксан.
Начальнік аддзела інжынераў HSV Джоэл Стоддарт аддае перавагу паўнапрывадны Coupe4, а начальнік аддзела продажаў Дарэн Боўлер - SV5000.
"Coupe4 асаблівы з-за сваёй канструкцыі, але мне падабаецца W427, таму што ён самы хуткі", – кажа Джэксан.
Бос FPV Род Баррэт кажа, што ў іх таксама назіраецца моцны рост продажаў. Ён гаворыць, што ў першым квартале яны прадалі каля 500 аўтамабіляў, што на 32% больш, чым у папярэднім годзе. Ён таксама кажа, што продажы F6 замарудзіліся з моманту запуску варыянтаў рухавіка V8 з наддувам у канцы мінулага гады, паколькі кліенты выбіраюць магутнасць . Ford больш не прапануе V8 са смерцю седана XR8 і ute летась.
«Наша другое імя – прадукцыйнасць, таму ў нас ёсць усе рухавікі V8, – кажа Барретт. Калі мы запускалі гэты новы аўтамабіль з наддувам, тут трапляліся ўсе рухавікі V8 .
Барэт кажа, што іх рухавік з наддувам змяніў меркаванне людзей аб дыназаўрах V8 .
«F6 з турбанаддувам быў у свой час культавым аўтамабілем-героем, а людзі думалі, што V8 – нізкатэхналагічны дыназаўр», – кажа ён. Але калі мы выпусцілі высокатэхналагічны суцэльналітай пяцілітровы V8 з наддувам, пабудаваны ў Аўстраліі, людзі пачалі думаць, што V8 не так ужо і дрэнныя. Я пакуль не бачу канца V8, але для нас будучыня за высокімі тэхналогіямі».
5.0-літровы V8 335 квт FPV GT з наддувам працягвае заставацца самым прадаваным аўтамабілем FPV, за ім ідуць 8-літровы V5.0 з наддувам 315 квт седан GS і GS ute.
Барэт лічыць, што цяперашні GT лепшы FPV-аўтамабіль з лепшай у сваім класе магутнасцю, малой вагай і палепшанай паліўнай эканамічнасцю.
Аднак я думаю, што нашым самым культавым аўтамабілем быў BF Mk II 2007kW Cobra 302 года выпуску белага колеру з сінімі палосамі. Гэтая машына вярнула запал 78-го з арыгінальнай Cobra. Калі вы паглядзіце на патрыманыя кошты, яны ўсё яшчэ вельмі добра трымаюцца», - кажа ён.
