Аўтаномныя кандыцыянеры для аўтамабіля: плюсы і мінусы
Змест
Аўтамабільныя кліматычныя ўстаноўкі хутка занялі сваё пачэснае месца ў карыстанні ўладальнікаў машын. Цяпер без кандыцыянера машыну, асабліва ў паўднёвых рэгіёнах, цяжка сабе ўявіць, але некаторыя старыя мадэлі ў танных камплектацыях гэтай опцыяй не валодаюць. Вядома ўсё можна ўсталяваць, але не заўсёды ёсць планы на доўгую эксплуатацыю старажытнага аўтамабіля.
Аднак, існуюць і альтэрнатыўныя варыянты для палягчэння сітуацыі ў салоне аўтамабіля ў спякоту, пра што і пойдзе гаворка далей.
Як працуе штатны кандыцыянер
Прынцып дзеяння ва ўсіх халадзільных усталёвак кампрэсарнага тыпу больш-менш аднолькавы. Заснаваны ён на астуджэнні папярэдне сціснутага холадаагента ў момант пашырэння.
Пад капотам аўтамабіля ўсталяваны кампрэсар, які праз электрамагнітную муфту і прывадны рамень падлучаны да шківа каленчатага вала рухавіка.
Пры ўключэнні кандыцыянера муфта замыкаецца, ротар кампрэсара прыходзіць у кручэнне і пачынае сціскаць газападобны холадагент, адпраўляючы яго па трубаправодзе ў радыятар, званы яшчэ кандэнсатарам.
З назвы зразумела, што газ у радыятары кандэнсуецца, паніжаючы сваю тэмпературу і пераходзячы ў напаўвадкі стан. Такім чынам, у яго адымаецца лішак энергіі, атрыманы пры сціску. Пасля гэтага звадкаваны газ паступае ў пашыральнік і выпарнік, дзе яго тэмпература падае да адмоўных велічынь.
Выпарнік выкананы ў выглядзе цеплаабменніка паміж холадагентам і паветрам аўтамабільнага салона. Па меры пашырэння газу і абдзіманне радыятара тэмпература ў салоне падае.
Вентылятары, датчыкі і паветраныя засланкі рэгулююць працэс, забяспечваючы зададзеную кіроўцам камфортную тэмпературу.
Часта кандыцыянер аб'ядноўваецца з ацяпляльнікам, утвараючы інтэграваную сістэму клімат-кантролю, дзе вадзіцеля наогул не цікавіць, што працуе ў дадзены момант, галоўнае - падтрыманне зададзенага цеплавога рэжыму.
Аўтаматыка сама разбярэцца, награваць ёй паветра ці астуджаць.
Што з сябе ўяўляе партатыўны кандыцыянер
Калі не разглядаць звычайны вентылятар на перадпакоі панэлі, які таксама здольны астудзіць разгарачанага кіроўцы, то аўтаномны кандыцыянер без зману павінен не проста накіроўваць струмень паветра на чалавека, а хоць неяк гэтае паветра астуджаць.
Існуе некалькі спосабаў гэта зрабіць, ад самых прымітыўных да тых жа, што прымяняюцца і ў стацыянарнай кліматычнай усталёўцы.
Кампрэсарныя кандыцыянеры ад прыпальвальніка
Як правіла, усе падобныя прылады ўяўляюць сабой не больш за звычайны зман спажыўца. Кандыцыянер не можа працаваць у замкнёным аб'ёме. Яму трэба скідаць цяпло кандэнсатара ў навакольную прастору, інакш ён будзе не астуджаць, а награваць салон пры любым рэжыме працы.
Выключэнне складаюць партатыўныя кандыцыянеры, выкананыя па прынцыпе спліт-сістэм. Часцей за ўсё яны мантуюцца ў люк на даху кабіны.
Па складанасці такая прылада ўжо практычна нічым не адрозніваецца ад любога іншага аўтамабільнага кандыцыянера кампрэсарнага тыпу, які зараз можна ўсталяваць на любы аўтамабіль, у тым ліку самыя старыя мадэлі айчыннай вытворчасці.
Пры гэтым яны не патрабуюць працы асноўнага рухавіка аўтамабіля, што станоўча адбіваецца на экалогіі своечасова, напрыклад, начлег кіроўцаў-дальнабойшчыкаў. Тым больш, што ў многіх краінах праца рухавіка на стаянцы забаронена заканадаўча.
Што ж тычыцца харчавання ад прыпальвальніка, то магутнасць гэтага ланцуга моцна абмежавана, і звычайна не перавышае 250 ват у працяглым рэжыме.
Казаць аб нейкай эфектыўнасці ў астуджэнні салона легкавога аўтамабіля пры такім энергаспажыванні не прыходзіцца.
Да таго ж асноўная перавага аўтаномных сістэм у выглядзе магчымасці працы з заглушаным рухавіком не рэалізуецца з-за хуткай разрадкі акумулятара. Тое, што для кандыцыянавання будзе несур'ёзнай магутнасцю, для батарэі апынецца залімітавай нагрузкай.
Пераносныя аўтакандыцыянеры испарительного тыпу
Самая простая схема астуджэння паветра заснавана на прынцыпе паніжэння тэмпературы вадкасці пры яе выпарэнні.
У падобных прыборах выкарыстоўваецца падача вады нізкай інтэнсіўнасці з асобнага рэзервуара ў выпарнік, які мае губчатую структуру, якая прадзьмухваецца электрычным вентылятарам.
Паветра пры гэтым адначасова астуджаецца і насычаецца вадзянымі парамі. Высокая вільготнасць у салоне становіцца асноўным недахопам дадзенага тыпу кандыцыянера.
Апроч таго, што ў такіх умовах пасажырам цяжка ацаніць эфект ад паніжэння тэмпературы, сталае ўвільгатненне адмоўна адаб'ецца на тэхнічным стане аўтамабіля, пачынальна ад звычайнай карозіі і сканчаючы з'яўленнем грыбкоў у матэрыялах аздаблення. Ды і тэмпература зменшыцца толькі на адзінкі градусаў, і толькі зблізку вентылятара.
Чаго варта чакаць ад мабільнай кліматычнай усталёўкі
У любым выпадку ўніверсальнасці ва ўжыванні аўтаномных кандыцыянераў быць не можа. Тое, што прыдатнае для грузавіка, для легкавой машыны непрымальна.
Сур'ёзная аўтаномная кліматычная ўстаноўка, а не танны рынкавы выраб, усё ж мае пэўныя перавагі:
- незалежнасць ад канкрэтнай мадэлі аўтамабіля дазволіць гнутка прымяняць яе на розных машынах;
- для працы кандыцыянера не трэба запускаць рухавік аўтамабіля;
- пры ўмове забеспячэння электраэнергіяй аўтаномка можа ўвесь час падтрымліваць прымальную тэмпературу салона на стаянцы;
- прылада працуе адносна бясшумна і не забруджвае атмасферу.
Суправаджаецца гэта істотнымі недахопамі:
- як правіла, магутнасць аўтаномных усталёвак занадта малая, а такім чынам і эфектыўнасць;
- высокая цана рэальна працуючых сістэм параўнальная са штатнымі кліматычнымі ўстаноўкамі;
- на рынку шмат падробак і адкрытага падману;
- усталёўкі цяжка ўжываць для легкавога транспарта.
Гэта значыць прымальныя падобныя прылады толькі для грузавікоў і разнастайных аўтакемпераў. Ды і практычна праблемы мікраклімату ва ўсіх легкавых машынах даўно вырашаны нават у базавых камплектацыях.
Як самому зрабіць мабільны кандыцыянер у машыну
Аматары тэхнічнай творчасці цалкам змогуць стварыць аналаг аўтаномнага кандыцыянера самастойна.
Варыянтаў можа быць маса, таму варта абмежавацца толькі агульнымі прынцыпамі пабудовы. Асновай канструкцыі павінен стаць кантэйнер з запасамі лёду. Сухога ці гэта будзе звычайная замарожаная вада - усё залежыць ад магчымасцяў забеспячэння крыніцай холаду.
У кантэйнеры усталёўваецца нагнятальны электровентилятор і выходны патрубак, да якога можна нават падлучыць доўгі гафраваны шланг, які дазваляе зручна размясціць усталёўку ў салоне.
Пры працы вентылятара паветра з салона будзе праходзіць праз кантакт са лёдам, астуджацца і ў такім выглядзе паступаць у салон. Па меры расходавання лёду, яго запасы можна папаўняць з асобнага тэрмаізаляванага назапашвальніка.
Устаноўка дастаткова эфектыўная, а па затратах на выраб і эксплуатацыю знаходзіцца па-за канкурэнцыяй.
