Аўтаномны прывад Nissan Serena 2017 агляд

Новы Nissan Serena можа стаць найважнейшым аўтамабілем японскага аўтавытворцы, які ніколі не з'явіцца ў Аўстраліі. Рычард Бэры тэстуе і правярае пасажырскі аўтамабіль Nissan Serena, абсталяваны тэхналогіяй аўтаномнага кіравання ProPilot, падчас яго міжнароднай прэзентацыі ў Ёкагаме, Японія.

Пасажырскі фургон Serena першы беспілотны аўтамабіль Nissan, які нядаўна паступіў у продаж у Японіі. Сюды ён не прыедзе, але аўстралійцы не ўпусцяць яго аўтаномную тэхналогію. Гэта будзе аўтамабіль у мясцовым асартыменце Nissan, і напярэдадні Nissan даў нам хуткі густ новай тэхналогіі аўтаномнага кіравання ў Serena на выпрабавальным трэку ў Японіі.

Такім чынам, ці так добрая тэхналогія, як ужо прапанаваная такімі прэстыжнымі брэндамі, як Tesla і Mercedes-Benz?

Nissan называе тэхналогію аўтаматычнага ваджэння ProPilot, і гэта опцыя для сямімеснай Serena вышэйшага класа. У Японіі было размешчана 30,000 60 заказаў на Serena пятага пакалення да таго, як яна паступіла ў продаж, і больш за XNUMX працэнтаў кліентаў выбралі опцыю ProPilot.

На фоне гэтага поспеху Даніэле Скілачы, кіраўнік глабальнага аддзела маркетынгу і продажаў кампаніі, заявіў, што плануецца распаўсюдзіць тэхналогію па ўсім свеце.

"Мы імкнемся пашырыць ProPilot па ўсім свеце, адаптаваўшы яго да асноўных мадэляў у кожным рэгіёне", – сказаў ён.

«Мы таксама прадставім Qashqai – еўрапейскі бэстсэлер – з ProPilot у 2017 годзе. Nissan выпусціць больш за 10 мадэляў з ProPilot у Еўропе, Кітаі, Японіі і ЗША».

У Nissan Australia не кажуць, які аўтамабіль будзе абсталяваны ProPilot на мясцовым узроўні, але вядома, што тэхналогія будзе даступная ў Qashqai 2017 з правым рулём у Злучаным Каралеўстве.

Кампактны пазадарожнік Qashqai з'яўляецца трэцім самым прадаваным аўтамабілем Nissan у Аўстраліі пасля Navara ute і пазадарожніка X-Trail.

Гэта мабільнасць для ўсіх з поўным спакоем.

Больш даступныя брэнды, такія як Nissan, якія распрацоўваюць і абсталёўваюць свае аўтамабілі гэтай тэхналогіяй, азначаюць, што беспілотныя аўтамабілі больш не з'яўляюцца раскошай. Скілачы называе гэта інтэлектуальнай мабільнасцю і кажа, што гэта прынясе карысць усім, асабліва тым, хто не можа вадзіць машыну з-за інваліднасці.

"У будучыні мы зробім аўтамабіль партнёрам для нашых кліентаў, які дае ім больш камфорту, упэўненасці і кантролю", – сказаў ён.

«Тыя людзі, у якіх няма доступу да транспарта, таму што яны могуць быць сляпымі, ці пажылыя людзі, якія не могуць вадзіць машыну з-за абмежаванняў - тэхналогія, верагодна, вырашыць і гэтую праблему. Гэта адзін з напрамкаў, якім мы рухаемся - гэта мабільнасць для ўсіх з поўным спакоем».

Гэта абнадзейлівыя і амбіцыйныя словы, але насамрэч, наколькі добрая тэхналогія зараз? Гэта тое, што мы хацелі праверыць.

Хуткі тэхнічны тэст

Сістэма Nissan ProPilot у цяперашні час працуе толькі ў адной паласе. Гэта больш-менш актыўны круіз-кантроль з дадатковым рулявым кіраваннем. Да 2018 года Nissan плануе, што ProPilot зможа аўтаномна мяняць паласу руху на аўтамагістралях, а да 2020 года кампанія мяркуе, што сістэма зможа бяспечна накіроўваць транспартны сродак у гарадской мяжы, уключаючы перакрыжаванні.

Нам далечы ўсяго дзве пяціхвілінныя паездкі па трасе на выпрабавальным палігоне Nissan у Японіі, таму амаль немагчыма сказаць, наколькі добра ProPilot будзе працаваць у рэальным міры.

Ідучы за кіроўным аўтамабілем у нашай Serena на хуткасці 50 км/ч, сістэму было лёгка ўлучыць, націснуўшы кнопку ProPilot на рулявым коле. Затым кіроўца выбірае адлегласць, якую ён хацеў бы трымаць ад наперадзе ідучай машыны, і націскае кнопку «Усталяваць».

Шэрае рулявое кола на дысплеі азначае, што сістэма не гатова ўзяць на сябе кіраванне аўтамабілем, але калі яно становіцца зялёным, аўтамабіль пачынае рух самастойна. Ён будзе ісці за аўтамабілем, які ідзе наперадзе, і заставацца на сваёй паласе.

Калі вядучая машына спынілася, мая Серэна спынілася, а калі яна ад'ехала, спынілася і мая машына. Бясшвоўна. Ідэальна падыходзіць для руху бампер-да-бампера , калі ўзрастае рызыка наезду ззаду.

Я быў уражаны малаважнымі зменамі, якія машына занесла ў рулявое кіраванне на прамой частцы трасы, калі няроўнасці і няроўнасці трохі збівалі яе з курсу; гэтак жа, як гэта робіць кіроўца, кіруючы сваёй машынай.

Мяне таксама ўразіла здольнасць сістэмы заставацца на сваёй паласе руху ў паваротах амаль на 360 градусаў.

Калі наперадзе няма аўтамабіля, сістэма ўсё роўна будзе працаваць, але не ніжэй за 50 км/г.

Вялікі экран, які адлюстроўвае інфармацыю аб самастойным кіраванні, лягчэй чытаць, чым дысплей, выкарыстоўваны Tesla, дзе маленькі шэры руль схаваны побач са спідометрам.

У сістэме ProPilot выкарыстоўваецца адна монакамера высокага дазволу, якая ідэнтыфікуе аўтамабілі і разметку паласы руху.

Tesla і Mercedes-Benz выкарыстоўваюць арсенал гідралакатараў, радараў і камер. Але Benz і Tesla значна больш аўтаномныя, і, кіруючы Model S P90d і новым E-Class, мы таксама ведаем, што ў іх ёсць свае абмежаванні - стромкія павароты на дарогах, якія не маюць выразнай разметкі, часта хутка адключаюць сістэму і пакідаюць кіроўцу. даводзіцца браць на сябе.

У ProPliot, безумоўна, былі б такія ж праблемы і абмежаванні, але мы не даведаемся гэтага, пакуль не выпрабуем яго на рэальных дарогах.

Nissan імкнецца да ваджэнню без дапамогі рук. Гэта напаўняе вас радасцю ці страхам? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.