Барабанныя тормазы. Што сабой уяўляюць і які прынцып працы

Тормазы маюць вырашальнае значэнне ў забеспячэнні бяспекі руху любога транспартнага сродку. І вядома, для кожнага аўтамабіліста веды аб прыладзе і розных аспектах функцыянавання тармазной сістэмы не будуць лішнімі. Хаця мы ўжо не раз звярталіся да гэтай тэмы, напрыклад, вернемся да яе зноў. На гэты раз падрабязней разгледзім працу тармазной сістэмы барабаннага тыпу і, у прыватнасці, надамо ўвагу ўласна тармазному барабану.

Коратка пра гісторыю

Гісторыя барабанных тармазоў у іх сучасным выглядзе налічвае ўжо больш за сто гадоў. Іх стваральнікам лічыцца француз Луі Рэно.

Першапачаткова яны спрацоўвалі выключна дзякуючы механіцы. Але ў дваццатых гадах мінулага стагоддзя на дапамогу прыйшло вынаходства ангельскага інжынера Малькольма Лоўхеда - гідраўлічны прывад.

Затым з'явіўся вакуумны ўзмацняльнік, а ў канструкцыю барабаннага тормазу дадалі цыліндр з поршнямі. З таго часу тормазы барабаннага тыпу працягвалі ўдасканальвацца, але асноўныя прынцыпы іх функцыянавання захаваліся да нашых дзён.

Неўзабаве пасля другой сусветнай вайны на першы план сталі выходзіць дыскавыя тормазы, якія маюць шэраг пераваг у іх меншая вага і больш эфектыўнае астуджэнне, яны ў меншай ступені залежаць ад тэмпературы, іх прасцей абслугоўваць.

Тым не менш барабанныя тормазы не засталіся ў мінулым. Дзякуючы магчымасці дабіцца вельмі значных тармазных намаганняў іх да гэтага часу паспяхова прымяняюць на грузавым транспарце і ў аўтобусах. Акрамя таго, яны нашмат зручней для арганізацыі стаяначнага тормазу.

Таму на заднія колы большасці легкавушак ставяць тормазы менавіта барабаннага тыпу. А яшчэ яны адносна недарагія, маюць даволі простую прыладу, а зачыненая канструкцыя забяспечвае абарону ад бруду і воды.

Вядома, маюцца і недахопы - барабанны выканаўчы механізм павольней спрацоўвае, чым дыскавы, нядосыць вентылюецца, а перагрэў можа прывесці да дэфармацыі барабана.

Канструктыўныя асаблівасці тармазоў барабаннага тыпу

На нерухомым апорным шчыце размешчаны колавы (працоўны) цыліндр, рэгулятар тармазоў і тармазныя калодкі, паміж якімі нацягнутыя верхняя і ніжняя зваротныя спружыны. Акрамя таго, маецца рычаг стаяначнага тормазу. Як правіла, стаяначны тормаз прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай металічнага троса, падлучанага да ніжняга канца рычага. Гідраўлічны прывад для ўключэння ручніка выкарыстоўваецца рэдка.

Калі націскаецца педаль тормазу, у гідраўліцы тармазной сістэмы ўзнікае ціск. Тармазная вадкасць запаўняе паражніну ў цэнтральнай частцы цыліндру і высоўвае з яго поршні з процілеглых канцоў.

Сталёвыя штурхачы поршняў душаць на калодкі, прыціскаючы іх да ўнутранай паверхні які верціцца барабана. У выніку трэнні адбываецца запаволенне кручэння кола. Пры адпушчэнні педалі тормазу зваротныя спружыны адсоўваюць калодкі ад барабана.

Пры задзейнічанні ручнога тормазу трос цягне і паварочвае рычаг. Той рассоўвае калодкі, якія сваімі фрыкцыйнымі накладкамі прыціскаюцца да барабана, блакуючы колы. Паміж тармазнымі калодкамі маецца адмысловая разжимная планка, якая выкарыстоўваецца ў якасці аўтаматычнага рэгулятара стаяначнага тормазу.

Аўтамабілі, якія маюць на задніх колах дыскавыя тормазы, дадаткова абсталёўваюцца асобным стаяначным тормазам барабаннага тыпу. Каб пазбегнуць прикипания ці примерзания калодак да барабана, не варта пакідаць аўтамабіль на працяглы час з задзейнічаным ручніком.

Больш падрабязна пра барабаны

Барабан з'яўляецца якая верціцца часткай тармазнога механізму. Ён усталёўваецца альбо на заднюю вось, альбо на ступіцах кола. Само кола мацуецца да барабана, які такім чынам круціцца разам з ім.

Тармазны барабан уяўляе сабой літы полы цыліндр з фланцам, выраблены, як правіла, з чыгуну, радзей - са сплаву на аснове алюмінія. Для большай надзейнасці выраб можа мець знадворку рэбры калянасці. Сустракаюцца і складовыя барабаны, у якіх цыліндр чыгунны, а фланец выкананы са сталі. Яны маюць падвышаную трываласць у параўнанні з літымі, але іх ужыванне абмежавана з-за больш высокага кошту.

У пераважнай большасці выпадкаў працоўнай з'яўляецца ўнутраная паверхня цыліндру. Выключэнне складаюць барабаны стаяначных тармазоў цяжкіх грузавікоў. Іх размяшчаюць на карданным вале, а калодкі знаходзяцца звонку. У экстраных выпадках яны могуць служыць у якасці рэзервовай тармазной сістэмы.

Каб фрыкцыйныя накладкі калодак прылягалі максімальна шчыльна і забяспечвалі эфектыўнае тармажэнне, працоўная паверхня цыліндру старанна апрацоўваецца.

Для выключэння біццяў пры кручэнні праводзіцца балансаванне выраба. З гэтай мэтай у пэўных месцах робяцца вывострывання або прымацоўваюцца грузікі. Фланец можа ўяўляць сабой суцэльны дыск ці мець у цэнтры адтуліну для колавай ступіцы.

Акрамя таго, для замацавання барабана і колы на калодцы ў фланцы маюцца мантажныя адтуліны пад ніты і шпількі. Барабан звычайнага тыпу ўсталёўваюць на калодку.

Аднак зрэдку сустракаюцца канструкцыі, у якіх ступіцах з'яўляецца складовай часткай. У гэтым выпадку мантаж дэталі вырабляецца на вось. На перадпакоі восі легкавых аўтамабіляў выканаўчыя механізмы барабаннага тыпу ўжо даўно не выкарыстоўваюцца, затое на задніх колах іх па-ранейшаму ўсталёўваюць, канструктыўна сумяшчаючы са стаяначным тормазам. А вось на масіўных транспартных сродках усё яшчэ дамінуюць барабанныя тормазы.

Тлумачыцца гэта проста павялічваючы дыяметр і шырыню цыліндру, а такім чынам, і пляц якія труцца паверхняў калодак і барабана, можна істотна падвысіць магутнасць тармазоў.

Зразумела, што ў выпадку цяжкага грузавіка або пасажырскага аўтобуса прыярытэтнай з'яўляецца менавіта задача эфектыўнага тармажэння, а ўсе астатнія нюансы тармазной сістэмы другарадныя. Таму тармазныя барабаны для грузавога транспарту нярэдка маюць дыяметр больш за паўметра, а важаць 30-50 кг і нават больш.

Магчымыя праблемы, выбар і замена барабанаў

1. Тармажэнне стала менш эфектыўным, павялічыўся тармазны шлях.

2. Аўтамабіль падчас тармажэння моцна вібруе.

3. На рулі і тармазной педалі адчуваюцца біцці.

4. Гучны рыпанне або скрыгат пры тармажэнні.

Калі ў вас назіраюцца падобныя сімптомы, неадкладна праверце заднія тормазы і, у прыватнасці, звернеце ўвагу на стан барабанаў.

расколіны

Чыгун, з якога часцей за ўсё вырабляюць барабаны, вельмі цвёрды, але пры гэтым даволі далікатны метал. Неакуратная язда, асабліва па дрэнных дарогах, спрыяе з'яўленню ў ім расколін.

Існуе і іншая прычына іх узнікнення. Частыя нагрузкі скачкападобнага характару і рэзкія змены тэмпературы, характэрныя для працы барабанных тармазоў, з часам выклікаюць з'яву, якое завецца стомленасцю матэрыялу.

Унутры металу пры гэтым могуць з'яўляцца мікратрэшчыны, якія праз некаторы час рэзка павялічваюцца ў памерах. Калі барабан трэснуў, ён падлягае замене. Без варыянтаў.

дэфармацыя

Яшчэ адна прычына для замены барабана - парушэнне геаметрыі. Калі з-за перагрэву ці моцнага ўдару перакасіла выраб з алюмініевага сплава, яго яшчэ можна паспрабаваць выправіць. Але з чыгуннай дэталлю выбару няма - толькі замена.

Зношанасць працоўнай паверхні

Любы барабан схільны паступоваму натуральнаму зносу. Пры раўнамерным зносе адбываецца павелічэнне ўнутранага дыяметра, калодкі горш прыціскаюцца да працоўнай паверхні, а значыць, падае эфектыўнасць тармажэння.

У іншых выпадках працоўная паверхня зношваецца нераўнамерна, яна можа прымаць форму авала, магчыма з'яўленне драпін, канавак, сашпіліўшы і іншых дэфектаў. Такое бывае з-за нядосыць шчыльнага прилегания калодак, трапленні ўнутр тармазнога механізму старонніх цвёрдых прадметаў, напрыклад, каменьчыкаў і па іншых чынніках.

Калі глыбіня баразёнак ці драпін складае 2 мм і больш, то барабан прыйдзецца замяніць на новы. Менш глыбокія дэфекты можна паспрабаваць ліквідаваць з дапамогай праточкі.

Аб праточцы

Для правядзення праточкі запатрабуецца такарны станок і досыць сур'ёзны досвед працы на ім. Таму для такой працы лепш знайсці прафесійнага токара. Спачатку здымаецца прыкладна 0,5 мм працоўнай паверхні.

Пасля гэтага вырабляецца дбайны агляд і ацэнка мэтазгоднасці далейшага праточвання. У некаторых выпадках можа аказацца, што працягваць няма сэнсу.

Калі ж ступень зношанасці не занадта вялікая, тое здымаецца яшчэ прыкладна 0,2…0,3 мм, каб загладзіць наяўныя дэфекты. Завяршаецца работа паліроўкай з выкарыстаннем спецыяльнай шліфавальнай пасты.

Выбар для замены

Калі барабан неабходна замяніць, выбірайце ў адпаведнасці з мадэллю вашага аўтамабіля. Лепш зверыцца па нумары ў каталогу. Дэталі маюць розныя памеры, адрозніваюцца наяўнасцю, колькасцю і размяшчэннем мантажных адтулін.

Нават малаважныя адрозненні ад арыгінала могуць прывесці да таго, што пасля ўсталёўкі барабана тормазу будуць працаваць няправільна ці не працаваць наогул.

Пазбягайце пакупак вырабаў невядомых вытворцаў у сумнеўных прадаўцоў, каб не прыйшлося ў выніку плаціць двойчы. Якасныя можна купіць у інтэрнэт-краме Кітаец.

На легкавых машынах варта мяняць адразу абодва барабана на задняй восі. І не забудзьцеся пасля мантажу вырабіць неабходныя рэгуляванні.