Рабочы тармазны механізм. Як уладкованы і як працуе

Мы ўжо пісалі пра ў цэлым, пра тое, якія могуць узнікнуць праблемы з ёй, і пра тое, як выявіць магчымыя непаладкі з тормазамі. Зараз пагаворым крыху падрабязней пра такі важны элемент сістэмы, як выканаўчы механізм і яго ключавой дэталі - працоўным цыліндры.

Трохі аб тормазах у цэлым і ролі працоўнага цыліндру ў ажыццяўленні тармажэння

Практычна ў любога легкавога транспартнага сродку выканаўчы тармазны механізм задзейнічаецца пасродкам гідраўлікі. У спрошчаным выглядзе працэс тармажэння выглядае наступным чынам.

Нага цісне на педаль тормазу (3). Злучаны з педаллю штурхач (4) прыводзіць у дзеянне галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) (6). Яго поршань высоўваецца і праціскае тармазную вадкасць у магістралі (9, 10) гідраўлічнай сістэмы. З прычыны таго, што вадкасць абсалютна не сціскаецца, ціск неадкладна перадаецца колавым (працоўным) цыліндрам (2, 8), а іх поршні прыходзяць у рух.

Менавіта працоўны цыліндр сваім поршнем уздзейнічае непасрэдна на выканаўчы механізм. У выніку калодкі (1, 7) апыняюцца прыціснутымі да кружэлкі або барабану, выклікаючы тармажэнне кола.

Адпушчэнне педалі прыводзіць да падзення ціску ў сістэме, поршні ўсоўваюцца ўнутр цыліндраў, а калодкі адыходзяць ад дыска (барабана) дзякуючы зваротным спружынам.

Значна зменшыць неабходную сілу націску на педаль і падвысіць эфектыўнасць працы сістэмы ў цэлым дазваляе ўжыванне вакуумнага ўзмацняльніка. Нярэдка ён складае адзіны модуль з ГТЦ. Тым не менш у некаторых гідраўлічных прывадах узмацняльнік можа адсутнічаць.

Гідраўлічная сістэма забяспечвае высокі ККД, хуткае спрацоўванне тармазоў і ў той жа час мае простую і зручную канструкцыю.

На грузавым транспарце замест гідраўлікі часта ўжываюць пнеўматычную ці камбінаваную сістэму, хоць асноўныя прынцыпы яе функцыянавання тыя ж.

Варыянты схем гідраўлічнага прывада

На легкавых аўтамабілях тармазная сістэма, як правіла, падзелена на два гідраўлічных контуру, якія функцыянуюць незалежна адзін ад аднаго. У большасці выпадкаў выкарыстоўваецца двухсекцыйны ГТЦ - фактычна гэта два асобных цыліндру, аб'яднаных у адзіны модуль і якія маюць агульны штурхач. Хоць сустракаюцца мадэлі машын, дзе ўсталяваныя два адзінарных ГТЦ з агульным прывадам ад педалі.

Аптымальнай схемай лічыцца дыяганальная. У ёй адзін з контураў адказвае за тармажэнне левага пярэдняга і правага задняга кола, а другі працуе з двума іншымі коламі па дыяганалі. Менавіта такую ​​схему працы тармазоў часцей за ўсё можна сустрэць на легкавых аўтамабілях. Часам на заднепрывадных машынах выкарыстоўваецца іншая пабудова сістэмы: адзін контур для задніх колаў, другі - для перадпакояў. Магчымы таксама варыянт уключэння ўсіх чатырох колаў у асноўны контур і асобна двух перадпакояў у дублюючы.

Бываюць сістэмы, дзе кожнае кола мае два ці нават тры працоўныя цыліндры.

Як бы там ні было, наяўнасць двух асобных незалежна якія працуюць гідраўлічных контураў павялічвае адмоваўстойлівасць тармазоў і робіць кіраванне бяспечней, бо пры выйсці з ладу аднаго з контураў (напрыклад, з-за ўцечкі тармазной вадкасці) другі дасць магчымасць спыніць аўтамабіль. Тым не менш эфектыўнасць тармажэння пры гэтым некалькі змяншаецца, таму зацягваць з выпраўленнем такой сітуацыі ні ў якім разе не варта.

Канструктыўныя асаблівасці тармазных механізмаў

На легкавых транспартных сродках ужываюць фрыкцыйныя выканаўчыя механізмы, а тармажэнне ажыццяўляецца дзякуючы трэнню калодак аб дыск ці ўнутраны бок тармазнога барабана.

Для перадпакояў колаў выкарыстаюць механізмы дыскавага тыпу. У суппарце, які ўсталёўваецца на паваротным кулаку, размяшчаюцца адзін ці два цыліндры, а таксама тармазныя калодкі.

Так выглядае працоўны цыліндр для дыскавага тармазнога механізму.

Падчас тармажэння ціск вадкасці выштурхвае поршні з цыліндраў. Звычайна поршні ўздзейнічаюць на калодкі напроста, хоць бываюць канструкцыі, мелыя адмысловы перадаткавы механізм.

Супорт, які нагадвае па форме клямар, вырабляецца з чыгуну ці алюмінія. У адных канструкцыях ён зафіксаваны, у іншых валодае рухомасцю. У першым варыянце ў яго змяшчаюць два цыліндру, а калодкі прыціскаюцца поршнямі да тармазной кружэлкі абапал. Рухомы суппорт можа зрушвацца па накіроўвалых і мае адзін працоўны цыліндр. У такой канструкцыі гідраўліка фактычна кіруе не толькі поршнем, але і суппортам.

Рухомы варыянт забяспечвае больш раўнамернае сціранне фрыкцыйных накладак і сталасць зазору паміж дыскам і калодкай, але канструкцыя са статычным суппортам дае лепшае тармажэнне.

Некалькі інакш уладкованы выканаўчы механізм барабаннага тыпу, які часта выкарыстоўваецца для задніх колаў.

Рабочыя цыліндры тут таксама іншыя. Яны маюць па два поршні са сталёвымі штурхачамі. Ушчыльняльныя абшэўкі і пылавікі перашкаджаюць пранікненню паветра і старонніх часціц унутр цыліндру і прадухіляюць яго заўчасны знос. Адмысловы штуцэр выкарыстоўваецца для нацкоўвання паветра пры прапампоўцы гідраўлікі.

У сярэдняй частцы дэталі маецца паражніну, падчас тармажэння яна запаўняецца вадкасцю. У выніку поршні выштурхваюцца з процілеглых канцоў цыліндру і душаць на тармазныя калодкі. Тыя прыціскаюцца да які верціцца барабану знутры, запавольваючы кручэнне кола.

У некаторых мадэлях машын для павышэння эфектыўнасці барабанных тармазоў у іх канструкцыю ўключаны два працоўныя цыліндры.

Дыягностыка

Залішне мяккае націсканне ці правальванне педалі тормазу магчыма з прычыны разгерметызацыі гідраўлічнай сістэмы ці наяўнасці ў ёй паветраных бурбалак. Нельга выключыць у гэтай сітуацыі і дэфект ДМЦ.

Падвышаная калянасць педалі паказвае на адмову вакуумнага ўзмацняльніка.

Некаторыя ўскосныя прыкметы дазваляюць зрабіць выснову аб тым, што няправільна працуюць колавыя выканаўчыя механізмы.

Калі машыну заносіць падчас тармажэння, значыць, цалкам верагодна, што заклінаваў поршань працоўнага цыліндру аднаго з колаў. Калі ён затрымаўся ў высунутым стане, тое можа прыціснуць калодку да кружэлкі, выклікаючы сталае подтормаживание кола. Тады машыну ў руху можа весці ў бок, покрыўкі будуць зношвацца нераўнамерна, а на рулявым коле могуць адчувацца вібрацыі. Варта мець у выглядзе, што закліноўванне поршня часам можа быць справакавана празмеру зношанай калодкай.

Няспраўны працоўны цыліндр можна паспрабаваць аднавіць, напрыклад, з дапамогай падыходнага рэмкамплекта. Калі ж гэта немагчыма, тады трэба набыць новую дэталь, якая адпавядае мадэлі вашага аўтамабіля. У інтэрнэт-краме Кітаец ёсць вялікі выбар кітайскіх машын, а таксама дэталі для аўтамабіляў еўрапейскай вытворчасці.