Батарэя - рэзервуар энергіі

Акумулятар з'яўляецца крыніцай электраэнергіі ў аўтамабілі. Гэта дае магчымасць шматразовага збору і дастаўкі грузу.

У сучасных аўтамабілях акумулятар сапраўды падабраны пад тып і магутнасць рухавіка ўнутранага згарання, магутнасць асвятлення і іншага бартавога абсталявання.

Стартэрная батарэя ўяўляе сабой набор элементаў, злучаных электрычнаму і замкнёных у асобныя вочкі, змесцаваныя ўсярэдзіне карпусоў з пластмасы. У вечку маюцца полюсныя высновы і ўваходныя адтуліны, зачыненыя заглушкамі, якія забяспечваюць абслугоўванне і выйсце газаў, якія выкідаюцца ў вочка.

Класы батарэй

Акумулятары выпускаюцца некалькіх класаў, якія адрозніваюцца тэхналогіяй выраба, выкарыстоўванымі матэрыяламі і коштам. Стандартная марка на аснове свінцова-сурмянага сплаву прапануе здавальняючую якасць па даступнай цане. Сярэдні клас займае больш высокае месца. Адрозненні складаюцца ва ўнутранай структуры і лепшых параметрах. Батарэі займаюць першае месца, пласціны якіх выраблены са свінцова-кальцыевых сплаваў. Яны дасягаюць высокіх параметраў і не патрабуюць тэхнічнага абслугоўвання. Гэта азначае, што спажыванне вады зніжаецца на 80 працэнтаў у параўнанні са стандартнымі батарэямі. Такія акумулятары, як правіла, абсталяваны наступнымі сістэмамі: выбухаабарона, абарона ад працёкаў і аптычны індыкатар зарада.

параметры

Адной з найважнейшых велічынь, якія характарызуюць батарэю, з'яўляецца яе намінальная ёмістасць. Гэта электрычны зарад, які вымяраецца ў ампер-гадзінах, які акумулятар можа забяспечыць пры пэўных умовах. Намінальная ёмістасць новай батарэі, якая правільна зараджана. Падчас эксплуатацый з-за незваротнасці некаторых працэсаў губляе здольнасць назапашваць зарад. Акумулятар, які страціў палову сваёй ёмістасці, падлягае замене.

Другой важнай характарыстыкай з'яўляецца аб'ём загрузкі. Ён выяўляецца ў паказаным вытворцам разрадным току, які акумулятар можа аддаць пры мінус 18 градусах за 60 секунд да напругі 8,4 У. Высокі пускавы ток асабліва шануецца ўзімку, калі стартар спажывае ток каля 200-300 У. 55 ампер. Значэнне пускавога току можна вымераць у адпаведнасці з нямецкім стандартам DIN ці амерыканскім стандартам SAE. Гэтыя стандарты прадугледжваюць розныя ўмовы вымярэння, напрыклад для акумулятара ёмістасцю 266 Ач пускавы ток па DIN складае 423 А, а па амерыканскім стандарце аж XNUMX А.

Пашкоджваць

Найбольш распаўсюджанай прычынай пашкоджання акумулятараў з'яўляецца сцяканне актыўнай масы з пласцін. Праяўляе сябе каламутным электралітам, у крайнім выпадку чарнее. Прычынамі гэтай з'явы могуць быць перазарадка акумулятара, што выклікае празмернае газаўтварэнне і павышэнне тэмпературы электраліта і, як следства, страту масавых часціц з пласцін. Другая прычына - разрадзіўся акумулятар. Пастаяннае спажыванне вялікага пускавога току таксама прыводзіць да незваротнага пашкоджання пласцін.

Можна выказаць здагадку, што ўзімку акумулятар губляе прыкладна 1 адсотак сваёй ёмістасці і пускавога току да перападу тэмпературы на 1 градус З. Так што ўзімку акумулятар можа быць на 50 адсоткаў "слабей, чым улетку" з-за перападу тэмпературы. Вытворцы свінцовых акумулятараў паказваюць даўгавечнасць гэтых прылад на 6-7 тысяч спрацоўванняў, што на практыцы выліваецца ў 4 гады эксплуатацыі. Варта ведаць, што калі на габарытных агнях пакінуць аўтамабіль, абсталяваны цалкам працаздольным акумулятарам ёмістасцю 45 ампер гадзін, то для поўнай разрадкі запатрабуецца 27 гадзін, калі гэта блізкае святло, то разрад адбудзецца праз 5 гадзін, а калі ўключым аварыйку, разрад падоўжыцца. 4,5 г. гадзін.

Для аўтамабіля варта купляць акумулятар з такімі ж электрычнымі параметрамі, формай і памерамі, і які адпавядае памерам полюсных клем, як у арыгінала. Звярніце ўвагу, што вытворцы акумулятараў забараняюць дадаваць у электраліт якія актывуюць вадкасці.