Белы дым з выхлапной трубы бензінавага рухавіка

Нармальны выхлап сучаснага бензінавага рухавіка бясколерны, бо спраўнае яго функцыянаванне гарантуе празрыстасць газаў, без сажы. Аднак часам даводзіцца назіраць выхад з глушыцеля густога белага або шызага дыму. З'яўленне апошняга звязана з выгаранне алею, а вось прырода ўзнікнення белага дыму іншая.

нізкая тэмпература

Часам тое, што мы лічым дымам, на самай справе з'яўляецца вадзяным парай (а калі быць дакладным з пункту гледжання фізікі - яго кандэнсуецца фазай - туманам). Гэта выяўляецца ў халодную пару года з прычыны рэзкага астывання гарачых адпрацаваўшых газаў на свежым паветры і лічыцца нормай, бо ў атмасферы заўсёды прысутнічае пэўны працэнт вільгаці. І чым на вуліцы халадней, тым яна больш прыкметнымі, як пар з рота.

Акрамя таго, аўтааматары часцей за ўсё не здагадваюцца, што ад тэмпературнага перападу ў глушыцелі іх машыны назапашваецца кандэнсат. Пасля запуску сілавога агрэгата глушыцель награваецца, пачынаецца працэс выпарэння. У выніку пар можа ісці, нават калі цёпла. Прычына з'яўлення кандэнсату - частыя кароткія паездкі, падчас якіх сістэма не паспявае досыць прагрэцца. З-за гэтага адбываецца назапашванне вады (за сезон збіраецца да літра і больш!); часам нават можна назіраць, як яна капае з трубы пры які працуе рухавіку.

З гэтай пошасцю змагацца проста: неабходна толькі раз на тыдзень здзяйсняць працяглыя прабегі, не меней паўгадзіны, а лепш - гадзіны. У крайнім выпадку, даўжэй выграваць матор адмыслова з мэтай выпарвання вільгаці з глушыцеля.

Разам з гэтым, белы дым, на жаль, з'яўляецца і паказчыкам сур'ёзных няспраўнасцяў.

Тэхнічныя паломкі і іх прычыны

У дадзеным выпадку незалежна ад навакольных умоў з выхлапной трубы вывяргаецца менавіта белы дым, г.зн. прадукты згарання, а ўзровень цепланосбіта бесперапынна памяншаецца (дадаваць яго прыходзіцца штодня). Частата ж кручэння коленвала скача ў межах 800-1200 абаротаў.

Прыйдзецца ў аператыўным парадку звярнуцца на аўтасэрвіс, інакш нязначная на першы погляд непаладка неўзабаве можа абярнуцца капрамонтам. Віной таму адзін з трох фактараў:

1. Уцечка ў цыліндр астуджальнай вадкасці.
2. Дэфекты інжэктара.
3. Некандыцыйны, бруднае паліва.
4. Праблема з фільтрамі.

Першы варыянт - найбольш распаўсюджаны. Цепланосбіт пранікае ў камеру згарання, выпараецца, пасля чаго трапляе ў глушыцель. Гэта вельмі непажадана (а дакладней - недапушчальна), бо адначасна адбываецца фізічнае ўзаемадзеянне і хімічная рэакцыя з маслам, якое губляе свае функцыянальныя ўласцівасці, з-за чаго падлягае замене.

Корпус рухавіка дзеліцца на блок і галоўку цыліндру, паміж якімі спачывае пракладка, а таксама цыркулюе рабочая вадкасць, астуджальная агрэгат. Паражніны ахаладжальнай сістэмы і цыліндру паміж сабой павінны быць герметычна ізаляваныя. Калі ўсё ў парадку і ўцечкі адсутнічаюць - антыфрыз ў цыліндр не патрапіць. Але пры непрафесійнай ўстаноўцы галоўкі блока або пры яе дэфармацыі не выключаны прагіны і парушэнне герметычнасці.

Таму варта выразна высветліць, што менавіта дзеецца з маторам - сыходзіць антыфрыз або наяўнасці звычайная кандэнсацыя.

Якія дзеянні неабходна распачаць?

• Трэба выняць мац, праверыўшы колькасць змазкі і яе стан. Змена глейкасці, бялёсы колер кажуць аб наяўнасці ў ёй вільгаці. У шырока бачке на паверхні цепланосбіта можна ўбачыць вясёлкавую плёнку з характэрным для нафтапрадуктаў пахам. Па наяўнасці-адсутнасці нагара на свечцы аўтамабілісты таксама даведаюцца аб цікавяць іх падрабязнасцях. Напрыклад, калі яна чыстая або цалкам сырая, значыць, вада ў цыліндр нейкім чынам усё ж такі трапляе.
• У якасці індыкатара пры абследаванні можна выкарыстоўваць і белую сурвэтку. Да выхлапной трубе заведзены машыны яе падносяць і паўхвіліны там трымаюць. Калі выходзіць кандэнсаваных пар, папера застанецца чыстай, калі там прысутнічае алей, застануцца характэрны тлушчавай налёт, а калі прасочваецца антыфрыз, плямы будуць з шэра-жоўтым адценнем, да таго ж з кіслявым пахам.

Названых ускосных прыкмет цалкам дастаткова, каб прыняць рашэнне аб выкрыцці рухавіка і пошуках ў ім яўнага дэфекту. Вопыт паказвае, што працякаць вадкасць можа скрозь дзіравы пракладку або расколіну ў целе корпуса. Калі пракладка прабіта, акрамя дыму таксама выявіцца «трайнят». А пры вялікай расколіне далейшая эксплуатацыя аўто немінуча прывядзе да гідраўдар, бо вадкасць рана ці позна пачне запасіцца ў надпоршневой паражніны.

Шукаць расколіны самому саматужным спосабам плюс у непадрыхтаваных умовах - справа няўдзячная, таму лепш звярнуцца на СТОА, тым больш што мікротрэшчыны выявіць няпроста: патрабуецца спецыяльная дыягностыка. Аднак калі па якіх-небудзь прычынах гэта не ўяўляецца магчымым, абследуйце спачатку знешнюю паверхню ГБЦ і ўласна блока, а затым паверхня камеры згарання, а таксама месца впускных-выпускных клапанаў.

Прычыны ўзнікнення белага дыму з выхлапной трубы

Часам прысутнасці выхлапаў ў радыятары незаўважна, ціск не павышаецца, затое прысутнічаюць дым, алеістая эмульсія, а вада або антыфрыз меншаюць. Значыць, яны сыходзяць у цыліндр скрозь впускную сістэму. У гэтым выпадку досыць агледзець впускной калектар без дэмантажу галоўкі.

І трэба заўсёды памятаць: ліквідацыі сімптомаў, якія прыводзяць да з'яўлення дыму, для вырашэння праблемы перагрэву матора недастаткова. Гэта значыць, у абавязковым парадку варта вызначыць і ліквідаваць прычыну паломкі ахаладжальнай сістэмы.

Не варта таксама грэбаваць апошнім, чацвёртым фактарам. Гаворка пра знос (якія забіліся) і тых, хто прыйшоў у непрыдатнасць воздухофильтрах, пры якіх дымнасць газаў прыкметна павялічваецца. Гэта хоць і рэдка, але адбываецца.

Больш падрабязна: прычыны белага дыму з выхлапной трубы.