Benelli TNT 899S

• Відэа

Мы вельмі добра ладзілі з гэтым выбуховым рэчывам (TNT - гэта трынітротулен, які, дарэчы, мае жаўтлявы колер). Гэта быў тып матацыкла, на якім я ехаў на сваю хатнюю вуліцу бліжэй да вечара, змяншаючы хуткасць і … . ты сказаў: "Эх, ​​я пайду яшчэ раз". Ну, мы кудысьці пайшлі, гэта ўвогуле не мае значэння. Што ж, нічога страшнага, калі дарога будзе як мага больш роўнай і не занадта выбітай, таму што цвёрдая падвеска дрэнна пераварвае выбоіны. Карацей, пад скуру папаўзло.

Зусім не дзіўна, што назіральнікі адразу параўноўваюць яго вонкавы выгляд з жывёламі, а некаторыя нават з робатамі-трансформерамі. Ён намаляваны інакш, незвычайна і смела. Так, у Бенелі вызначана хапіла адвагі, каб вывесці на святло такая жывёла, таму што вельмі складана сказаць: "гэта вызначана будзе добра прадавацца".

З-за незвычайнай формы ён камусьці падабаецца, камусьці дзіўны, хтосьці проста аб'яўляе яго самым пачварным двухколавым транспартным сродкам у свеце. Маска з падвойным святлом цягнецца наперад да зямлі, як быццам атакуе дарогу перад вамі, ахаладжальнікі вадкасці ў пластыкавым пакаванні, усталяваныя па баках (?!), дапаўняюць агрэсіўную перадпакой частка, сапраўдным задавальненнем з'яўляецца трубчастая рама, а таксама Задняя відэлец ківача, звараная з трубы , якая заканчваецца эксцэнтрыкам для рэгулявання колавай базы і, такім чынам, нацяжэння прываднага ланцуга.

Частка за кіроўчым сядзеннем з адзінарным глушыцелем пад ім мінімалістычна вузкая, з падвойным чырвоным святлом і трывалым сядзеннем, прызначаным для пасажыра, у якога адсутнічаюць палепшаныя ручкі. Трэба будзе трымаць дзядулю за жывот. Трымальнік нумарнога знака, хоць і выступае далёка назад, не выродлівы і не псуе агульны выгляд, як мы абвыклі ў апошнія гады з некаторымі суперкарамі.

Вузкія і прыгожыя паваротнікі з цвёрдага пластыка, таму ўладальнікі цесных гаражоў надаюць больш увагі таму, каб матацыкл пападаў на дзённае святло. Не тое каб яны здаліся далікатнымі, але сустрэча з цвёрдым дзвярным вушаком можа прывесці да трагічных наступстваў.

Ёсць таксама невялікія аксэсуары, якія асабліва зручныя для вачэй, у той час як іншыя вытворцы не праяўляюць асаблівай вынаходлівасці. Возьмем, да прыкладу, педалі кіроўцы і пярэдняга пасажыра, карбонавы спойлер і пярэдняе крыло, акуратную прыборную панэль з невялікімі, але вельмі кантраснымі сігнальнымі лямпамі, тры трубкі, якія выходзяць з блока, і, нарэшце, што не меней важна, ключ запальвання. складаецца як швейцарскі вайсковы нож. Добра, што ён дастаткова доўгі, інакш было б амаль немагчыма засунуць у замак, схаваны ў адтуліне перад паліўным бакам.

Да таго ж гэта няёмка малы кут павароту руля кірунку, з-за чаго TNT даволі нязграбны на стаянцы. Але толькі на стаянцы!

Калі рухавік, які выдае нездаровы механічны гук на халастым ходу на халастым ходу, награваецца да працоўнай тэмпературы, і калі пасля першапачатковых вібрацый да 4.000 аб / мін машына пачынае скрыгатаць зубамі, вы больш не захочаце апусціць руль. Шалёны гук трехціліндрового рухавіка, так моцна адрозны ад барабаннага бою двух- або чатырохцыліндравага завывания, змушае кіроўцу трымаць поўны газ, хутка перамыкацца з кароткім даданнем прамежкавага газу і не ехаць праз тунэль з роўны асфальт толькі адзін раз.

Гукавая рабізна, якая выходзіць з камеры паветранага фільтра, і даволі гучны выхлап пад сядзеннем было б яшчэ прасцей параўнаць з гукам спартовага Porsche. Я не магу гэта добра апісаць - лепш за ўсё павярнуць відэа на нашым сайце і памножыць адчуванне, калі вам падабаецца рыпанне з дынамікаў, у дзесяць разоў, і вы амаль адчуеце сябе за шырокім, амаль плоскім рулём гэтага ваяра. Не толькі гук, але і характар ​​разадзьмутага трехціліндровым рухавіка хутка пераконваюць вас ехаць з ZVCP.

Падчас жорсткай язды ніводны элемент не скардзіцца вадзіцелю на тое, што яму не падабаецца тое, што ён робіць. Рама цвёрдая, цалкам рэгуляваная падвеска добрай якасці і даволі цвёрдая, таму я рэкамендую вам не ехаць па старадаўняй дарозе праз Джепрку з поўнай мачавой бурбалкай, бо вам прыйдзецца спыніцца ў першага дрэва з-за да вібрацыі. Тормазы добрыя, хоць са ўсім роварным пакетам жадалася бы яшчэ больш рэзкай рэакцыі на спрацоўванне рычага.

Як ужо было сказанае, агрэгат прачынаецца на адзнацы 4.000 аб/мін і стала цягнецца да чырвонага поля, дзе нават штурхаць яго не мае сэнсу, бо магутнасці і раней хапала. Да задавальнення кіроўцы, трансмісія таксама выдатная, кароткая і дакладная, яна працуе першай з кароткімі перадаткавымі лікамі, а дзве апошнія перадачы таксама могуць быць карацей, паколькі пабіваць рэкорды хуткасці з зрэзаным тарнада не зусім здаровая рэч. рабіць.

Цяга вакол цела таксама велізарная, калі цалкам насунуць шлем на паліўны бак. «Нейкед» без ветрааховы. Нават калі б максімальная хуткасць была «ўсяго» 160 кіламетраў у гадзіну, гэтага было б дастаткова, але яна нашмат, нашмат вышэй.

З TNT я быў (ну, прынамсі, мне так здалося) хуткім нават на серпанціннай дарозе, дзе свеціць лёгкі супермота, а дарожныя суперкары выпрабоўваюць цяжкасці з пераключэннем перадач пасля кароткіх паваротаў, а з-за адсутнасці самалётаў нават не маюць магчымасць паказаць сваю сапраўдную сілу. Магутнасць сярэдняга ўзроўню, прапанаваная кіроўцу TNT, уяўляе сабой правільнае спалучэнне спакою чатырох цыліндраў і спагадлівасці двух цыліндраў.

Аднак спартыўны характар ​​патрабуе сваёй цаны. Пад гэтым я не маю ў выглядзе кошт новага матацыкла, якая зусім не перабольшана каля дзесяці 'George' за такую ​​камплектацыю, асабліва ў параўнанні з MV Agusta, але я жадаю сказаць, што Benelli можа быць даволі якая прагне машына. Кантрольная лямпа паліва загараецца падчас хуткай язды на хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну, і ў той час мы імкнуліся спажываць амаль дзевяць літраў на 100 кіламетраў, але пры больш "састарэлым" выкарыстанні гэты лік можа быць зменшана да 6 з паловай, і ўжо менш.

Нажаль, сядзенне (асабліва пасажырскае) пры павольнай яздзе награваецца з-за ўсталёўкі выхлапу. Але ў гэтага TNT няма скрыні. Ааам, але ў прыгожа аформленыя маленькія люстэркі падчас кіравання можна глядзець толькі на локці больш, чым на штосьці іншае. І труба не паслухалася па невядомай прычыне. У астатнім якасць выраба і даўгавечнасць, як сцвярджае агент, і пра што я чытаю ў замежных часопісах, за апошнія гады палепшыліся. Што ж, у яго двухгадовая гарантыя, як і на большасць іншых двухколавых транспартных сродкаў на рынку. Траціл аб'ёмам 899 кубічных сантыметраў – гэта, калі вы спытаеце мяне, прайшоўшы тэставыя кіламетры вышэй за сярэдні, варта граху. Канешне, не для ўсіх.

Твар у твар. .

Мацей Мемедавіч: Калі вы паглядзіце вакол матацыкла, вы знойдзеце мноства дэталяў, якія вельмі складаныя па канструкцыі і адрозніваюцца ад звычайных - я быў зачараваны. Гук рухавіка ўсё яшчэ чутны ў вушах. Задавальненне ад ваджэння зноў вышэй сярэдняга, толькі падчас больш спартыўнай язды я адчуваў сябе не лепшым чынам з-за руля, які больш плоскі і патрабуе крыху прымусовай выправы, але гэта не вінавата, паколькі яно не прызначана для гэтага. тып ваджэння. У тунэлях, на вузкіх вулачках, карацей, там, дзе гэта выкліча рэзананс, вам будзе весела, душачы на ​​газ. Забаўкі, аднак, каштуюць грошай, таму іх спажыванне таксама крыху вышэй сярэдняга.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.990 XNUMX еўра.

рухавік: трехціліндровым, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 899 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 88 кВт (120 км) пры 9.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 88 Нм пры 8.000 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, губкі з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 240 мм, двухпоршневай кулачок.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны тэлескапічны амартызатар, ход 120 мм.

шыны: 120/17–17, 190/50–17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.

Паліўны бак: 16 л.

Колавая база: 1.443 мм.

маса: 208 кг.

прадстаўнік: Auto Performance, Камнішка 25, Камнік, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Мы хвалім і папракаем

+ матор

+ Скрынка перадач

+ падвеска

+ спартыўнае значэнне

+ гук

+ дызайн

+ абсталяванне

- няёмкая блакіроўка

- матавыя люстэркі

- падагрэў сядзенняў

Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: трехціліндровым, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 899 см³, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

  Крутоўны момант: 88 Нм пры 8.000 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: пярэднія дзве шпулькі Ø 320 мм, губкі з чатырма стрыжнямі, заднія барабаны Ø 240 мм, губкі з двума стрыжнямі.

  падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец Ø 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны тэлескапічны амартызатар, ход 120 мм.

  Паліўны бак: 16 л.

  Колавая база: 1.443 мм.

  маса: 208 кг.

Мы хвалім і папракаем

Абсталяванне

дызайн

гук

спартыўнае значэнне

падвеска

каробка перадач

рухавік

падагрэў сядзенняў

непразрыстыя люстэркі

нязручны замак