Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Агляд
Ваш мозг змагаецца з канцэпцыяй каштоўнасці, калі вы садзіцеся за руль аўтамабіля, які каштуе прыкладна столькі ж, колькі невялікая кватэра, а ў выпадку з кабрыялетам Bentley Continental GT Speed Convertible - кватэра ў пажаданым прэстыжным прыгарадзе.
Але каштоўнасць на гэтым канцы шкалы вызначаецца не суадносінамі кошту і якасці, параўнаннем спецыфікацый ці перапродажам, а спадчынай Bentley, якія складаюцца ў дбайным праектаванні, першакласнай раскошы і амаль мікраскапічным увазе да дэталяў. GT Speed Convertible - вяршыня лінейкі Continental, які прыводзіцца ў рух рухавіком, які з'яўляецца далёкім сваяком партатыўнай электрастанцыі Bugatti Veyron, і абсталяваны з большай увагай, чым каралеўскі турыстычны гардэроб.
VALUE
На гэтым узроўні малаверагодна, што дыскусія аб бясплатных падлогавых кілімках будзе забаўляцца чым-небудзь, акрамя іранічнай забавы. GT Speed Convertible - гэта прапанова за 495,000 8000 даляраў, перш чым вы дадасце фарбу Crystal Black за 56,449 XNUMX даляраў (вы можаце паказаць прэстыжную фарбу за XNUMX XNUMX даляраў, калі вам падабаецца настрой). Фарба глыбейшая за Індыйскі акіян і, як і трэба было чакаць, пышная.
Машына б'ецца ад прысмакаў. Дзякуючы бясключавага доступу і запуску вам нават не трэба прыкладаць адмысловых высілкаў, каб зачыніць дзверы - проста паднясіце яе да зашчапкі, і амаль бясшумны электрарухавік прывядзе яе дадому. Усярэдзіне прыгожы інтэр'ер ручной працы. На самавітай цэнтральнай кансолі знаходзіцца вялікі экран для спадарожнікавай навігацыі, тэлебачання, лічбавага і наземнага радыё, падлучэнні USB і Bluetooth і інфармацыі аб аўтамабілі, уключаючы вышыню дарожнага прасвету.
У нашым аўтамабілі сядзенні маюць як падагрэў, так і астуджэнне (1859 даляраў ЗША), а дадатковы абагравальнік коштам 2030 даляраў ЗША лашчыць вашу шыю для паездак зверху ўніз у халодны дзень. Калі вы адчуваеце боль пасля бурнай ночы ў прыватным самалёце, функцыя масажу, якая пастаўляецца з вентыляцыяй сядзенняў, дапаможа зняць напружанне, хаця б няшмат.
Актыўныя амартызатары дазваляюць абраць адну з пяці праграм або проста націснуць кнопку "Спорт". Вы таксама можаце павялічыць дарожны прасвет для манеўраў на нізкай хуткасці і ляжачых паліцыянтаў, аўтамабіль не забудзецца зноў апусціцца, як толькі вы дасягнеце хуткасці 80 км/ч. Камплектацыя практычна бездакорная. Вы можаце колькі заўгодна насміхацца над сцяблінамі індыкатара A3, але вы б ведалі, адкуль яны ўзяліся, толькі калі б вы былі а) цынічным журналістам, які думае, што людзям неабыякавыя гэтыя рэчы, або б) калі б нехта са слуг пракраўся ў крыніца транспартны сродак і аднойчы падвёз вас кудысьці.
Васьміступеністую аўтаматычную каробку перадач можна пакінуць на сваё меркаванне ў звычайным або спартыўным рэжыме, ці ж вы можаце папрацаваць над пераключэннем перадач з дапамогай вытанчаных матава-чорных подрулевых пялёсткаў або няправільнага рычага пераключэння перадач ад Audi. Прытрымвайцеся вёслы, яны прыемныя навобмацак і выдатна працуюць.
Дызайн
Bentley GT Convertible - гэта версія легендарнага Continental Coupe з адкідным верхам. Дах можа быць выкананы з некалькіх тканін, але гэты шматслаёвы цёмна-шэры металік (варыянт за 4195 даляраў) падыходзіць да глыбокага чорнага колеру кузава. У гэтым коштавым дыяпазоне нічога, акрамя шклянога задняга шкла ў мяккім версе, проста не падыходзіць, так што яно, вядома, яшчэ і з падагрэвам.
З апушчаным верхам прапорцыі, вядома, выцягнутыя, і гэта высакабедры аўтамабіль. Пасажыры задніх сядзенняў, хоць і зручна размешчаны, сядзяць глыбока ў ракавіне. Наперадзе стойкі А, гэта ўсё Continental, таму здалёк цяжка сказаць, што вы знаходзіцеся ў кабрыялеце. Гэта палярызаваны дызайн, падобны на свайго папярэдніка, таму папярэднія ўладальнікі не будуць адчуваць сябе абдзеленымі.
Усярэдзіне аздоблены ў асноўным усё, што вы хочаце. Матэрыялы цудоўныя, аж да рудыментарных органаў кіравання вентыляцыйнымі адтулінамі. Пах салона Bentley амаль ап'яняльны скура мяккая і эластычная, навобмацак усё хораша.
БЯСПЕКА
Continental мае шмат функцый бяспекі, як і варта было чакаць ад VW Group. Шэсць падушак бяспекі, ABS, кантроль цягі і ўстойлівасці, актыўны круіз-кантроль, сістэма размеркавання тармазных намаганняў і камера задняга віду.
ТЭХНАЛОГІІ
6.0-літровы рухавік сканфігураваны ў цікаўнай W-вобразнай канфігурацыі VW Group. Тры шэрагу па чатыры цыліндру насамрэч гэта V8 з прымацаванымі да яго яшчэ чатырма цыліндрамі складаюць W. Дзве турбіны ідуць у камплекце. Усё гэтае значнае абсталяванне вырабляе галавакружныя 460 квт і 800 Нм крутоўнага моманту.
Сістэма поўнага прывада – яшчэ адна частка арсенала VW, а ўсюдыісная васьміступеньчатая каробка перадач ZF таксама спраўляецца з велізарнымі нагрузкамі па магутнасці і круцячы момант. Пад кузавам знаходзіцца актыўная сістэма дэмпфавання, якая таксама можа павялічваць ці памяншаць вышыню аўтамабіля на 25 мм. Даступна пяць налад падвескі, але нават самая спартовая не выкліча празмернай напругі ў салоне.
Ваджэнне
Хтосьці ўклаў шмат думкі ў адну малюсенькую дэталь. Сядайце ў машыну, дайце дзверы зачыніцца і націсніце кнопку стартара. Кароткае гудзенне, чаго і трэба было чакаць ад гоначнай машыны або самалёта. Амаль цалкам малаверагодна, што для гэтага ёсць тэхнічная прычына, і калі б яна была, інжынеры Bentley маглі б прымусіць яе замаўчаць.
Гудзенне дае зразумець, што вялікае 12-цыліндравае сэрца гэтага рухавіка вось-вось ажыве. Ён робіць гэта без тэатральнасці і пераходзіць у плаўны халасты ход. Гэта не тая машына, якую вы чакаеце ад асабліва просты ў кіраванні. Усе куты размешчаны высока, таму, хоць вы можаце бачыць пярэднія краі аўтамабіля, вы не можаце бачыць далей за іх, асабліва па баках.
Але кіраваць ім неверагодна лёгка. У корках, калі ўсё наладжана на Камфорт, гэта бязглуздзіца. Вам проста трэба націснуць на педаль газу, і 800 Нм крутоўнага моманту прымусяць усё рухацца ціха і плыўна. Частка трука гэтага аўтамабіля ў тым, што ён выглядае вялізным, але на самой справе гэта не так. Вы ніколі не абвінаваціце яго ў тым, што ён маленькі, не, але ён і не гіганцкі.
Сядзенні неверагодна зручныя і рэгулююцца ва ўсіх кірунках, як і руль. Уладкавацца ямчэй лёгка, і вы можаце ўсталяваць памяць для свайго становішча.
Націскаеш кнопку - гудзенне, гудзенне - і W12 ажывае і амаль маўчыць. Вы можаце кіраваць чым заўгодна нягледзячы на нізкую пасадку і складаны дах, якая збівае агляд на некалькі адзінак, у GTC лёгка перасоўвацца, нават з яго гіганцкімі коламі.
Аднак сапраўдная весялосць - гэта кінуць малаток. У спартовым рэжыме выхлап выдае сярдзіты рык, нос трохі прыўздымаецца, і вы нясецеся наперад у ўяўным бясконцым прыліве магутнасці. Васьміступеністая скрынка перадач плыўна перамыкае перадачы мы ніколі не знаходзілі няспраўнасцяў у гэтай трансмісіі, а ў Bentley мы дагэтуль не можам і пры руху наперад амаль не назіраецца запаволенні.
Сама прысутнасць GTC расчышчае шлях наперад у сапраўдным стылі плутакратычнага экспрэса. Часта ўзнікае пытанне, калі б машына важыла на некалькі сотняў кілаграмаў менш, ці не спатрэбілася б вам ліцэнзія пілота - поўны прывад забяспечыў бы вам добрую пасадку, і вы б заваблівалі ў прыдачу некалькі воінаў трэкавага дня, бо машына была б так хутка.
Нягледзячы на сваю вагу ў 2500 кг (45 кг з якіх - фарба), GTC выдатна кіруецца. Нягледзячы на тое, што ён мае тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці, вам сапраўды трэба шмат патрабаваць ад шасі, каб гэта адбылося. Счапленне з вялізнымі 21-цалевымі дыскамі і шынамі 275/35 забяспечваюць неверагодную прадукцыйнасць і ўстойлівасць на дарозе ў любых умовах.
З такімі вялікімі коламі вы чакаеце жудаснай язды, але частка велізарнай вагі GTC даводзіцца на актыўную пнеўматычную падвеску. Ён не толькі здольны змяняць вышыню дарожнага прасвету, але і нахіляе машыну ў паваротах, згладжваючы жахі сіднейскіх дарог.
Але штурханіна здаецца крыху няправільнай у Continental, асабліва ў кабрыялеце. Плыць па свеце вакол вас, які, відавочна, бліжэй да вас, калі без даху, само па сабе задавальненне.
