Bentley Continental GT Speed: становіцца яшчэ хутчэй Спартыўныя аўтамабілі

З'ЁМКА АЎТАМАБІЛЯ НА ХУТКАСЦІ БОЛЬШ 300 км/г заўсёды цікавая. Асабліва, калі вы знаходзіцеся за рулём не Формулы-XNUMX, а аўтамабіля, прызначанага для вандраванняў, моцнага, нават вельмі моцнага, дзе вы можаце, але пры гэтым з максімальным камфортам. У дадатак мы былі не на прамой Монцы, а на ўзлётна-пасадачнай паласе нямецкага аэрапорта на поўнач ад Берліна, невялікага збудавання, якое абслугоўвае прыватны «Сокал» і расійскага пілота, які пераехаў у Нямеччыну і возіць па ўсім свеце. Цяжкія грузы на борце самалёта XNUMX-х гадоў. Ільюшын сухагруз. А затым тэхнікі Bentley, усталяваўшы фотаэлементы для вызначэння максімальнай хуткасці, пакінулі значную частку прамой, каб мы маглі тармазіць, не спальваючы кружэлкі і не сыходзячы з трасы. Бо яны да гэтага часу маюць справу з журналістамі…

Першая спроба не ўдалася, я набраў 290. Але іншыя калегі паступаюць прыкладна гэтак жа. Мне трэба болей імпульсу. Такім чынам, замест таго, каб пачаць там, дзе паказана, я праслізгваю на спіну і стаўлю колы амаль на траву, каб набраць сотню метраў старту. Зменшыць газ, без дапамогі, такі як тыя элементы кіравання запускам, якія прыносяць шчасце ў некаторых рэальных відах спорту, і на гэты раз 12 цыліндру на W ён без сумневаў перамыкае перадачы яшчэ хутчэй, і мы выбіваем фотаэлементы з добрай сухой хуткасцю 302 км/г.

Усё, усё задаволены Хуткасць GT даказвае, што, нягледзячы на ​​дзве тоны і разбітую масу, ён разганяецца як драгстэр і падзене (і даганяе) хуткасць неймаверна на раскошным аўтамабілі. Таму што не трэба забываць, мы ўсё яшчэ на адным месцы. Bentley, які, як бачыце, каштуе 172 тысячы еўра, але які, апроч кошту, быў народжаны з асноўным пакліканнем быць аб'ектам раскошы, як таго патрабуе ангельская традыцыя. І ўсё ж ён таксама дае шчаслівым пакупнікам адчуванне ўлады. У рухавік Дванаццаціцыліндравы рухавік зараз ужо даўняй знаёмай ангельскай маркі апынуўся ў руках германцаў.

Аб гэтым зверы ёсць анекдот, які варта ўспомніць яшчэ і таму, што яго ніхто ніколі не адмаўляў. Фактычна, кажуць, што Фердынанд П'ех, безумоўны кіраўнік канцэрна Volkswagen, пасля пакупкі Bentley ў 2003 годзе вылецеў у Вялікабрытанію, у тым ліку Экіпаж, з асаблівым пакетам. Драўляны макет гэтага новага дванаццаціцыліндравага рухавіка ў натуральную велічыню з арыгінальнай W-вобразнай архітэктурай, гэта значыць двума перасякальнымі сябар з сябрам V-вобразнымі шэрагамі. Адна з яго ідэй - інавацыйны рухавік, які па даўжыні і шырыні ўдвая менш традыцыйнага дванаццаціцыліндравага, які, акрамя таго, нагадвае заходнюю частку горада, дзе нарадзіўся Volkswagen, і да гэтага часу з'яўляецца яго штаб-кватэрай, Вольфсбургам. Перад тым, як займець Bentley, Пиех жадаў быць упэўненым у адным: рухавік сапраўды змяшчаецца ў капот брытанскіх аўтамабіляў, аб традыцыйных рухавіках якіх ён не асоба шанаваў. W12 выдатна слізгаў усярэдзіне капота і з тых часоў стаў рухавіком Bentley , хоць кажуць, што пераважае скарачэнне габарытаў, у будучыні ў гэтых адносінах могуць быць неспадзеўкі, як у выпадку з Aston Martin. Аднак W12 за дзесяць гадоў эвалюцыянаваў, паступова набіраючы сілу: на рэстайлінгавы. кантынентальны у гэтым тэсце ён атрымаў яшчэ 25 л.с., дасягнуўшы, такім чынам, вялікай лічбы 625 пры 6.000 аб / мін. Гэта павінна разагнаць яго да 330 км/г і прымусіць яго спаліць нуль працэнтаў за 4,2 секунды. Калі прыняць да ўвагі, як мы і меркавалі, Кантынентальная хуткасць GT Пры вазе прыгажуні ў 2.320 кг праца, якой закліканы W12, не на жарт. Наогул я аматар гуллівы Шчыра кажучы, лягчэй, і гэты тып машыны заўсёды здаваўся мне нацяжкай. Таму што заўсёды даволі складана знайсці баланс паміж раскошай і спартовасцю, складана сумясціць перабольшаныя характарыстыкі і інтэр'ер яхты. Сёння, калі электроніка прымяняецца да … шруб, задача прасцей, даступная тэхналогія дазваляе праводзіць каліброўку. рулявое кіраванне, завісі і рэакцыя рухавіка, заснаваная на параметрах, больш ці меней прысвечаных камфорту ці спартовасці.

У любым выпадку, каб мы маглі на свае вочы даказаць, што GT Speed ​​апраўдвае сваю назву, на ўзлётна-пасадачнай паласе невялікага аэрапорта, акрамя месца для разгону аўтамабіля да максімальнай хуткасці, якую там можна дасягнуць, супрацоўнікі Bentley размясцілі шэрагі кегляў злева і справа, каб пацешыць нас невялікім слаламам і тармажэннем да мяжы. Continental GT Speed ​​паказаў нечаканую манеўранасць, нават калі падазрэнне ўсё яшчэ застаецца, што адлегласць паміж пальцамі, якое заўсёды здаецца кароткім пры руху, было разлічана з дакладнасцю да міліметра, каб не зняважыць звера. Што незвычайна, дык гэта тармажэнне. Ужо я дыскі у сталі яны выдатна спраўляюцца. Але … у вас ёсць магчымасць змантаваць дыскі карбакераміка "усяго" на 10 тысяч еўра даражэй: з улікам кошт аўтамабіль, гэта больш за мэтазгодны выбар.

Каб па-сапраўднаму зразумець, што значыць тармазіць з выкарыстаннем вугляроднай керамікі, тэхнічныя спецыялісты Bentley яны прымусілі нас правесці самыя класічныя тэсты, без фотаэлементаў і сістэм выяўлення, а толькі з двума аўтамабілямі, якія разганяюцца да 200 км/г, а затым тармозяць разам. Калі мы прыбілі цвік, Bentley са сталёвымі дыскамі спыніў на тры машыны наперадзе нас з вугляроднай керамікай. Карацей кажучы, сіл шмат, нават калі пасля таго, як вы выйдзеце з аэрапорта і паедзеце па ціхай нямецкай правінцыйнай дарозе, вы скінеце Bentley на падрэзаць Максімальны камфорт, мы змаглі поўнасцю ацаніць, што азначае гэты прайс-ліст у 171 тысячу еўра. Праз два вы падарожнічаеце па-сапраўднаму на вяршыні: i месца лепшае, што вы можаце сабе ўявіць, пасля Poltrona Frau нашага дома, вадзіцельскае становішча выдатнае, музычнае прайграванне і кандыцыянер бездакорныя. Апынуўшыся ў Берліне, пазнаёмцеся з фатографам, каб убачыць апошнія здымкі ў раёне Алімпійскага стадыёна. Тыдзень моды дае аб сабе шляхта, вуліцы клубок машын, прасоўваешся, як слімакі. Ідэя паставіць у чаргу W12 гэта жудасна, але ўсё роўна накшталт ніколькі не пакутуе. Але погляд накіроўваецца да прыбораў, да градуснікаў. Bentley лёгка пераварваў невысакародныя запаволенні, як калі б у яго быў чатырохцыліндравы турбадызель. Цуды электронікі і дызайну. Мы ведаем, што сёння практычна немагчыма ўбачыць суперкар, які пакутуе ад перагрэву, аднак з-за таго простага факту, што вы выраслі сярод спартовых аўтамабіляў, калі вы выявілі, што ідзяце за грузавіком на некалькі кіламетраў, вам трэба было спыніцца і дазволіць усё астыне, ну карацей, тамака заўсёды здаецца дзіўным, што рухавікі 600 л.з. не паварочваюцца супраць кіроўцы пры руху з хуткасцю XNUMX у гадзіну!

Яшчэ адно слова аб інтэр'ер, якія сапраўды выдатныя. Брытанцы, калі яны былі ўладальнікамі сваіх люксавых брэндаў (памятаеце, што Rolls-Royce патрапіў у рукі немцаў BMW), былі дзіўнымі людзьмі: яны марнавалі тысячы фунтаў на скура, шыпшыннік корань і каштоўныя пароды дрэва, каб зрабіць кабіну падобнай на гасціную каралевы. А потым эканомілі на механічных дэталях, на другарадных элементах кіравання, часта нязграбных і са сціплых матэрыялаў. Не кажучы ўжо пра механічную надзейнасць: з машынамі залімітавага водазмяшчэння, але адносна не вельмі магутнымі, прыходзілася звяртацца ў белых пальчатках, калі вы спрабавалі паскорыць тэмп або ўзлезці на іх, гэта было праблемай.

Вядома, гісторыя Bentley трохі адрозніваецца, спартовае пакліканне заўсёды было ў аброце, нават калі ўдзельнікі (здаецца, вызначэнне было дадзена Энцо Ферары) сказалі, што яны былі грузавікамі, якія хадзілі як F1… Цяпер з нямецкай скурпулёзнасцю ўсё выразна, запасных рашэнняў няма, нават нешматлікія пластыкавыя дэталі якасныя і ў асноўным храміраваныя. Не кажучы ўжо пра механічную дасканаласць W12 у спалучэнні з аўтаматычная каробка перадач што, калі вам не жадаецца важдацца з лопасцямі (таксама з-за таго, што вы не набіраеце хуткасць уключэння перадач, забудзьцеся аб усплёску прышчэпак Ferrari або Porsche), перамыкае перадачы рашуча і хутка, як у гару, так і пад гару. І што нават у дарозе заўсёды дае захапляльную імклівасць, вокамгненные абгоны, перабольшаная стральба, заўсёды ёсць шмат парана якой бы перадачы вы ні знаходзіліся. У рулявое кіраванне, які, як нам падалося, палепшыўся і які я ўдакладняю па меры павелічэння хуткасці, і завісі яны не змагаюцца за тое, каб утрымаць масу кантынентальны. Тое, што пры праходжанні паваротаў (прынамсі, у тых, з якімі мы сустракаліся ў Нямеччыне, на трасе ўсё будзе інакш), ён хутка праходзіць і захоўвае траекторыю, як добра які страляе більярдавы шар, дапамагае - і адчуваецца - дзякуючы вельмі эфектыўнаму поўны прывад.

Карацей кажучы, гэтая новая версія Кантынентальная хуткасць GT гэта застаецца вельмі спецыфічным прадуктам, які цяжка класіфікаваць: ён едзе вельмі хутка, не будучы Ferrari або Lambo, ён вельмі зручны, не будучы Maserati, і гэта вельмі прыкметна. Кіраванне аўтамабіля, вядома ж, не застанецца незаўважаным, нават калі вы вылучыце на гэтых старонках меней яркія адценні чырвонага. Пытанне ў тым, ці варта яно ўсіх патрабаваных еўра. Адназначнага адказу немагчыма, мы заўсёды побач, вернемся да першапачатковага пытання: ці мае сэнс спалучаць раскошу і спартыўнасць, перабольшанае першае і нахабнае другое? Мусіць, так, таму што ніхто больш не жадае гуллівы задні разветвитель на гэтым узроўні прадукцыйнасць e кошт. Вядома, гэта ніколі не будзе EVO-аўтамабілем, нават калі аднойчы яны зробяць яго толькі з заднім прывадам. Адзіны непакой для тых, хто яго купляе, хаця б з-за частаты паставак, якія ён прымушае, гэта спажыванне: 5-6 км на XNUMX літры паліва. І без перабольшання.