Тэст драйв Bentley Continental V8 S супраць Mercedes-AMG S 63: два паравых молата

Новы Mercedes-AMG S 63 Coupé і ганаровы век Bentley Continental GT V8 S валодае амаль бязмежнай магутнасцю

І зусім новы Mercedes-AMG S 63 Coupé, і высакародны Bentley Continental GT V8 S валодаюць амаль бязмежнай магутнасцю, але не карыстаюцца вялікім прызнаннем сярод аматараў дынамічнай язды. Прынамсі, так было да нядаўняга часу. Цяжкі ва ўсіх адносінах паядынак, які абяцае нямала славы.

Нядаўна мы размаўлялі з прэс-службай AMG. Гаворка ішла аб розных рэчах аб тым, што A-Class атрымае рухавік магутнасцю 381 л.с., Mercedes-AMG GT Black Series і пра тое, калі яго нарэшце нам перададуць. Нарэшце, пасля некалькіх другарадных тэм мы падышлі да Mercedes-AMG S 63 Coupé. Калегі пацікавіліся, чаму мы яшчэ нічога пра яго не пісалі. "Ну, таму што наш часопіс - гэта спорт аўто!" «Ха-ха-ха, але ў яго ўсё выдатна!» "Жарты ў бок?" – “Так, сапраўды!” Такім чынам, суп быў здробнены.

Цяпер трэба чухацца. У прынцыпе, мы не давяраем заявам прадстаўнікоў брэндаў - у гэтым няма нічога асабістага, проста пытанне прафесійнай этыкі. У выпадку з AMG-версіяй S-класа з двума дзвярыма да гэтага дадаецца той факт, што гэта як выказацца дыпламатычна? – самім сваім вонкавым выглядам не вырабляе ўражанні асоба рухомы: жаноцкія сцягна, тоўстыя сядзенні, масіўная прыборная панэль з мноствам выпукласцяў, падобных на маленькія жываты. Але асноўныя дадзеныя кажуць у яго карысць: карацейшая колавая база, чым у седана, шырэйшая каляіна і пры жаданні падвойная трансмісія са адмысловымі спартовымі наладамі.

Bentley Continental GT V8 S занадта стары, але вечна малады

Акрамя таго, канкуруючы Bentley Continental GT ніколі не падвяргаўся небяспекі быць палічаным занадта тонкім яму проста атрымоўвалася з вялікім шармам адцягнуць увагу ад відавочных праблем з вагай напрыклад, з дапамогай дробных дэталяў, такіх як металічныя каўпачкі клапанаў з эмблемай, з маляўнічай мэбляй ці непасрэдна праз шокавую тэрапію колеру Monaco Yellow. Яму гэта ідзе! І ён таксама дамагаецца чагосьці яшчэ - пасля дванаццаці гадоў вытворчасці ён не збіраецца старэць. Магчыма, гэта звязана з добрасумленным клопатам аб сваім целе - у 2011 годзе ён прайшоў комплексную шлейку; іншы, меншы па памеры, які будзе дакранацца ў асноўным броні, з'явіцца ў наступным мадэльным годзе. Яшчэ адна прычына яго даўгалецця ў тым, што ён працягвае асвойваць ролю, на якую ён быў прызначаны з моманту свайго развіцця.

Калі, вядома, вы пагодзіцеся з тым, што на першым часе яго магчымасці вельмі абмежаваныя. Таму што, як і раней, мадэль грунтуецца на VW Phaeton. Не ведаю, ездзілі Ці вы на такой машыне, але з пункту гледжання дынамікі дарогі гэта проста жахліва. Адсюль вынікае, што як бы вы ні спрабавалі падштурхнуць Bentley Continental да больш гнуткага паводзінам, у нейкі момант вы непазбежна дасягнеце кропкі, за якой ужо нічога нельга зрабіць. І вось мы знаходзімся менавіта ў гэтай кропцы.

Праблема толькі ў тым, што Bentley не жадае мірыцца з гэтым і прапаноўвае адну за адной ўсё новыя і новыя «больш дынамічныя» опцыі. Шматлікія мадэлі Speed ​​ўсё яшчэ могуць сысці за іх, таму што, па меншай меры ў правільным кірунку, яны былі і застаюцца сапраўды хуткімі. Аднак усе астатнія, такія як Supersports або нядаўні GT3-R, альбо не змаглі даказаць свае зацвярджэння, альбо асцярожна пазбягалі прамых сутыкненняў.

Bentley Continental V2324 S важыць 8 кілаграма.

Таксама герой нашага тэсту - Bentley Continental V8 S, які сваім злёгку ялкавым густам з'яўляецца, мабыць, самым гарманічным з усіх, загружаны абяцаннямі, якія ніяк не могуць быць выкананы. Тут пішуць аб спартыўным майстэрстве, спрыце, вострай рэакцыі і нават аб новым вымярэнні. Абсалютна ўсё гэта няпраўда нават легендарны камфорт ваджэння. Толькі калі мы глядзім на мадэль на фоне іншых чальцоў сямейства нармалёвага V8 і больш самавітага, але з цяжэйшым пярэднім W12 мы ўжо можам зразумець, хоць і часткова, што яны мелі ў выглядзе.

Адзначым, што змены ў S-мадэлі зусім не павярхоўныя. Кузаў апусціўся на 10 міліметраў і ўсё стала цвярдзей і цвярдзей спружынныя сталыя ў перадпакоі (на 45%) і задняй (на 33%) падвесцы, падушкі рухавіка на 70 адсоткаў, стабілізатары на 54 адсотка. . Сапраўды кажучы, гэта карэннай выявай змяніла бы шасі любога звычайнага аўтамабіля, але ў Bentley Continental V8 S вы можаце адчуць змены толькі кончыкамі пальцаў з трохі больш напружаным паваротам і больш пэўнай зваротнай сувяззю на дарозе. Любыя іншыя эфекты, якія маглі б узнікнуць у іншых выпадках, тут альбо наогул не разгорнуцца, альбо проста душацца вялізнай масай. 2324 кілаграма - гэта магутны ўдар па папярочнай дынаміцы, што не абавязкова з'яўляецца накаўтам - пакуль Cayenne і іншыя падобныя мадэлі з'яўляюцца уражлівым сведчаннем таго, чаго можна дасягнуць пры вазе ў дзве тоны з чымсьці.

Bentley Continental GT V8 S моцна трасе

Не, сапраўдная галоўная праблема Bentley у тым, што ён не вытрымлівае сваёй вагі. Гэта азначае: замест таго, каб якой-небудзь выявай кіраваць імі, напрыклад, з дапамогай сістэм абароны ад страсення, яны пампуюцца ў залежнасці ад кірунку прыкладзенага паскарэння - налева, направа, наперад і назад. Увесь час з цяжкімі наступствамі і не толькі пры экстрэмальнай яздзе.

Нават у паўсядзённым жыцці кузаў пастаянна рухаецца: пры больш жорсткіх тармазах Bentley Continental V8 S каштуе амаль спераду, пры разгоне падымае лыч, у паваротах моцна нахіляецца ў бок ад вертыкальнай восі. Вы, напэўна, бачылі, як пампуюцца натоўпу гледачоў на спартовых мерапрыемствах і канцэртах. Гэта прыкладна тое, што вы адчуваеце ў Continental. Пры больш асцярожным стылі кіравання руху цела можна ўтрымліваць у пэўных межах, але на трасе вы нічога не можаце зрабіць з фунтам, штурхае вас наперад і назад.

У любым выпадку адзіная крыніца дынамікі рухавік чатырохлітровы битурбированный на 528 л.з., які цягне наперад двухступеністую машыну магутнасцю 680 ньютан-метраў. Гучыць як трансмісія на маторнай яхце і таму выдатна ўпісваецца ў агульны стыль. У параўнальным цесцю турбакампрэсары хутка павялічваюць ціск у сістэме і магутна штурхаюць вас наперад, перш чым аўтамат пасля прыстойнай цягі паўторыць працу з самага пачатку. Так прадстаўнік Bentley паказвае свой другі твар, спакойнае, бесклапотнае і нічым не абцяжаранае твар GT. І ўсё - унутранае і вонкавае - людзі, якія ўвесь час патрабуюць ад яго большага, павінны ўлічваць тое, што гэта напісана ў назове гэтай мадэлі.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé з проставкой дынамікі

Гэта не ставіцца да Mercedes гэта яшчэ не ўсё, нават нашмат больш, але гэта нялёгка ўбачыць. Гэта дакладна шмат у чым напрыклад, сам па сабе тэрмін купэ амаль нічога не кажа, асабліва ў Daimler, дзе мадэлі з такім пазначэннем нават не абавязкова з'яўляюцца двухдверными. Акрамя таго, этыкетка AMG не абавязкова мае на ўвазе дарожную дынаміку ў вялікіх дозах давайце ўспомнім жахлівыя раннія мадэлі CL, ML або GL. Да гэтага варта дадаць той факт, што Mercedes-AMG S 63 робіць усё магчымае, каб кіроўца не адчуваў ніякіх адчуванняў ад ваджэння. Ідзі ў спальню і захутайся ў коўдры - вось як гэта адчуваецца на борце.

Падвойнае шкленне і шчыльная ізаляцыя практычна цалкам адлучаюць вас ад навакольнага свету; наяўнасць 5,5-літровага V8 магутнасцю 585 л.з. нават у спартовым рэжыме з адчыненымі засланкамі выхлапу гэта ўспрымаецца толькі як прыглушанае вуркатанне, быццам з бавоўны, пры гэтым па адчуваннях руль і педаль тормазу стала спрабуюць вытрымаць пачцівую дыстанцыю. І нават калі рашучымі камандамі пераадольваеш увесь гэты мяккі камфортны корпус і прапампоўваеш усе 900 (!) Ньютан-метраў ад двух турбанагнетальнікаў, хуткасць ніколі толкам не пранікае ўнутр салона. Іншымі словамі: нягледзячы на ​​перавагу поўнай секунды пры разгоне да 200 км / ч, прырост ад спрынту з Bentley больш замецены.

Адрозненні ў дарожнай дынаміцы таксама не адчуваюцца ў скураным кокане Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, нават у два разы менш, чым яны ёсць насамрэч. Continental можа быць невымерна флегматычны, непаваротлівей і непаваротлівей, але гэта ўспрымаецца больш прыкметна праз рулявое кіраванне, рухавік і хадавую частку. У адрозненне ад мадэлі Mercedes калі выказацца трохі перабольшаннем вам застаецца толькі павярнуць руль, прытрымліваючыся ідэальнай лініі. Пры гэтым рухаецца даволі спартыўна - нават з некаторымі амбіцыямі. Падвойная трансмісія, якая размяркоўвае струмень магутнасці з моцным акцэнтам на заднюю вось, перадпакой падвеска з адмысловай кінематыкай і павялічаным вертыкальным сыходжаннем, надзвычай дакладныя налады для S-класа усё гэта акупляецца, не выклікаючы бязмежнага запалу.

S 63 AMG хутчэй, чым вы думаеце

У параўнальным цесцю Mercedes-AMG S 63 Coupé выканаў танец на кантрольнай трасе за ўсё за 1.15,5 хвіліны. Пры гэтым ён нашмат апярэджвае не толькі Bentley, але і нашы чаканні адносна гэтага вялікага Mercedes. Тым не менш, машына павінна была працаваць значна ніжэй за свае магчымасці. Таму што ўмовы ў дзень выпрабаванняў Хоккенхаймринга былі вельмі далёкія ад аптымальных: 35 градусаў па Цэльсіі. Такая печ не да спадобы ні турбакампрэсара, ні шынам, таму, як і ў выпадку з Bentley, мы можам у думках адвесці некалькі дзесятых яе часу.

Іх магло б быць нават больш, калі б мы маглі вызваліць Mercedes-AMG S 63 Coupé ад некаторых з яго высокіх статутных абавязацельстваў. Цалкам укамплектаваны, як ён прыйшоў да нас, ён важыць 2111 кг, што больш чым на 200 менш, чым больш кампактны Continental GT, але, нягледзячы на ​​некаторыя лёгкія дробязі, такія як кованые дыскі і літый-іённы акумулятар, усё ж больш за абсалютна неабходны. Таму што вага расце ў асноўным за кошт раскошы масажу сядзенняў, музычнай сістэмы Burmester, цэлай фалангі сістэм падтрымкі і т. Д. З S-класам усё гэта не пытанне дадатковых жаданняў, наадварот – чакаецца, што яно будзе прысутнічаць спачатку. Але давайце прадставім на імгненне гэтую машыну на 100, а можа, і на 150 кг лягчэй, з сядзеннямі з ракавінкі замест бартавой артапедыі, спартовымі шынамі і якія адпавядаюць наладамі. Чыстае вар'яцтва, ці не праўда? Дакладна, але тое ж самае было з SL 65 Black Series. У любым выпадку, мы прапануем яго ў наступнай размове з AMG.

Заключэнне

Continental амаль у дакладнасці такі, якім павінен быць тыповы Bentley з прыемным V8, грандыёзны тур з моцай і стылем. Толькі абазначэнне S (Sports) пераўзыходзіць яго магчымасці. І хоць гэта, верагодна, лепшы аўтамабіль з усіх, што калі-небудзь зыходзілі ад VW Phaeton, паступова набліжаецца час для пераходу да новага пакалення, і сапраўднаму пакаленню, як гэта ўдалося людзям Mercedes. Іх S 63 Coupé больш не мае нічога агульнага з фрывольным барока апошняга CL, битурбированный рухавік цягне як звер і дзякуючы падвойнай трансмісіі паскараецца з мінімальнымі стратамі. Нажаль, гэта занадта ізалюе кіроўцы ад уражлівай дынамікі.

Тэкст: Стэфан Гельмрайх

Фота: Розен Гарголаў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Bentley Continental V8 S супраць Mercedes-AMG S 63: два паравых молата