Бензін з непасрэдным упырскам
Усё больш аўтамабіляў на нашым рынку маюць бензінавыя рухавікі з непасрэдным упырскам паліва. Ці варта іх купляць?
Рухавікі з непасрэдным упырскам бензіну павінны быць эканамічней цяперашніх. Тэарэтычна эканомія расходу паліва павінна скласці каля 10 працэнтаў. Для аўтавытворцаў гэта важны аспект і практычна ўсё праводзяць даследаванні з такімі сілавымі агрэгатамі.
Канцэрн Volkswagen больш за ўсё займаўся непасрэдным упырскам, у асноўным замяняючы традыцыйныя рухавікі агрэгатамі з непасрэдным упырскам, якія атрымалі назву FSI. На нашым рынку рухавікі FSI можна сустрэць у Skoda, Volkswagen, Audi і Seats. Alfa Romeo апісвае такія рухавікі як JTS, якія таксама даступныя ў нас. Такія сілавыя агрэгаты 
таксама прапануе Toyota і Lexus.
Ідэя прамога ўпырску бензіну складаецца ў стварэнні сумесі непасрэдна ў камеры згарання. Для гэтага ў камеру згарання змяшчаецца электрамагнітны інжэктар, а праз впускной клапан падаецца толькі паветра. Паліва ўпырскваецца пад высокім ціскам ад 50 да 120 бар, стваранай адмысловай помпай.
У залежнасці ад ступені нагрузкі рухавіка ён працуе ў адным з двух рэжымаў працы. Пры невялікай нагрузцы, напрыклад, на халастым ходу або пры руху з сталай хуткасцю па гладкай роўнай паверхні, у яго падаецца збедненая расслаеная сумесь. На збедненай сумесі менш паліва і ў гэтым уся дэкларуемая эканомія.
Аднак пры працы з больш высокай нагрузкай (напрыклад, паскарэнне, рух у гару, буксіроўка прычэпа) і нават пры частаце кручэння вышэй прыкладна 3000 аб/мін рухавік спальвае стехиометрическую сумесь, як і ў звычайным рухавіку.
Мы праверылі, як гэта выглядае на практыцы за рулём VW Golf з рухавіком 1,6 FSI магутнасцю 115 л.з. Пры руху па трасе пры невялікай нагрузцы на рухавік аўтамабіль спажываў каля 5,5 літраў бензіну на 100 км. Пры дынамічнай яздзе па нармальнай дарозе, абгонах грузавікоў і павальнейшых аўтамабіляў Гольф спажываў каля 10 літраў на 100 км. Калі вярнуліся на той жа машыне, ехалі спакойна, спажывалі ў сярэднім 5,8, 100 л на XNUMX км.
Аналагічныя вынікі мы атрымалі за рулём Skoda Octavia і Toyota Avensis.
Тэхніка кіравання гуляе ключавую ролю ў выдатку паліва бензінавым рухавіком з непасрэдным упырскам паліва. Тут вырашальнае значэнне мае беражлівая здольнасць да ваджэнню. Кіроўцам, якія аддаюць перавагу агрэсіўны стыль кіравання, эканомны рэжым працы рухавіка не прынясе карысці. У гэтай сітуацыі можа быць лепш купіць таннейшы, традыцыйны.
