Беспапяровая кабіна?
Каманда Лешака Тэйвана з аўтарам тэксту ў аэрапорце Шапэна, злева направа: Лукаш Радзевіч Цыган, Іаана Вячорак, капітан Катажына Гойны, Лешэк Тэйван.
Аб аблічбоўцы папяровай дакументацыі ў кабіне – Лешэк Тэйван – начальнік аддзела авіяцыйных працэдур PLL LOT разам са сваёй камандай распавяла Джаана Вечарэк – эксперт па авіяцыйным праве, якая супрацоўнічае з Dentons.
Джаана Вячорак: Г-н Лешэк, у PLL LOT вы ўзначальваеце аддзел авіяцыйных працэдур і адказваеце за праект, які можна ахарактарызаваць двума словамі: аблічбоўка кабіны пілотаў. Таблеткі амаль цалкам выцеснілі паперу з кабіны вельмі хутка? Знак часу ці неабходнасць?
Я буду Тэджванам: Пакуль што тоўстыя, тоўстыя тэчкі з неабходнымі "працоўнымі дакументамі" для палёту, мапамі, планам палёту і г.д. разам з уніформай і добрымі гадзінамі яны былі агульнавядомымі атрыбутамі лінейнага пілота. У наш час усюдыісныя ІТ-сістэмы вырабілі рэвалюцыю і ў вобласці дакументаў, неабходных лётным павозкам. Зыходзячы з гэтых патрэб, была створана ІТ-сістэма – Электронная лётная сумка (EFB), якая неабходна пілоту (унесены ў рэгламент пераклад EFB – электронная сумка пілота). За апошнія 15 гадоў сістэмы EFB у розных канфігурацыях сталі спецыялізаваным інструментам для выканання паветраных аперацый. Сістэма EFB можа быць асабістым рыштункам пілота, які забіраецца пасля палёту з кабіны (Portable EFB, Portable EFB) або можа быць складовай часткай бартавога абсталявання самалёта (Installed EFB, EFB Stationary). У выпадку партатыўнай сістэмы EFB звычайна выкарыстоўваецца агульнадаступны на рынку планшэт, які мацуецца ў кабіне з ручкай, якая дазваляе размясціць яго ў кабіне ў зручным становішчы. Існуюць таксама сістэмы харчавання планшэтаў ад бартавой сеткі і інтэрфейсы, якія дазваляюць падключаць EFB да бартавых сістэм, напрыклад, для выкарыстання каналаў сувязі і загрузкі дадзеных у праграмнае забеспячэнне EFB. Досвед выкарыстання сістэм EFB паказвае, што лепш за ўсё на гэтую ролю падыходзяць прылады з памерам экрана ад 10 да 12 цаляў па дыяганалі экрана з аперацыйнымі сістэмамі Windows ці iOS.
Хуберт Падгурскі - першы пілот Boeing 787 Dreamliner, падрыхтоўка да
круіз з EFB, магчыма дома.
JW: Гэтая рэвалюцыя ў кабіне была ініцыяваная спадаром капітанам Кшыштафам Ленартовічам у 2012 годзе і пачалася з EFB Stationary на Dreamliner, а затым распаўсюдзілася на іншыя флаты. Аднастайна ўкараніць сістэму ў авіякампаніі з рознымі тыпамі самалётаў няпроста.
ЛТ: Дакладна. Авіякампаніям, якія засноўваюць свой бізнэс толькі на адным тыпе самалётаў, нашмат прасцей. З 2012 года PLL LOT размяшчае сучаснымі самалётамі Boeing 787 Dreamliner, у якіх з самага пачатку выкарыстоўваецца "EFB Stationary", г.зн. стала ўбудаваная ў кабіну сістэма EFB, якая дазваляе выкарыстоўваць навігацыйныя дакументы і эксплуатацыйную дакументацыю ў электронным выглядзе. пачатак. Каля 5 гадоў таму быў запушчаны праект па распаўсюджванні EFB на пакінутыя флаты: Boeing 737, Dash 8 Q400 і Embraer 170 і 190. Гэты тып сістэмы, у адрозненне ад EFB Stationary на самалётах Dreamliner, з'яўляецца EFB . Portable», дзе носьбітам усіх навігацыйных і аператыўных дадзеных з'яўляецца планшэт. Рашэнне складалася ў тым, каб прызначыць планшэт кожнаму пульту дыстанцыйнага кіравання ("EFB Tablet Pilot Attached"). Рашэнне накіравана на забеспячэнне сувязі паміж пілотам і кампаніяй, прадастаўленне экіпажам карпаратыўнай і вучэбнай дакументацыі і, перш за ўсё, прадастаўленне ўсёй навігацыйнай і эксплуатацыйнай дакументацыі, неабходнай для палёту.
JW: Планшэты, вядома ж, павінны адпавядаць сертыфікацыйным патрабаванням EASA/FAA для выкарыстання ў кабіне. Калі вы пачалі сертыфікацыю EFB Portable?
LT: У 2018 годзе LOT пачала працэс сертыфікацыі партатыўнай сістэмы EFB ва ўсіх аўтапарках. У выніку працэсу сертыфікацыі і некалькіх праверак Упраўлення грамадзянскай авіяцыі сістэма "EFB Portable" была адобрана для эксплуатацыі ў наступных галінах:
- апаратнае забеспячэнне (планшэты і сертыфікаваныя трымальнікі планшэтаў з забяспечаным харчаваннем і GSM-мадэмамі, стацыянарна замацаваныя ў кабінах пілотаў):
- за выкарыстанне навігацыйнай сістэмы, якая дае ўсе карты маршрутаў, заходаў на пасадку і аэрадромаў для палёту, уключаючы ўсю інфармацыю, неабходную для выканання палётаў. У 2019 годзе пачалося ўкараненне і сертыфікацыя дадатку Flightman, накіраванага на забеспячэнне поўнай справаздачнай палётнай інфармацыі лётных экіпажаў і прадастаўленне актуальнай эксплуатацыйнай дакументацыі кожнаму пілоту.
Гэты працэс завяршыўся ў 2020 годзе заключным аўдытам, праведзеным Упраўленнем грамадзянскай авіяцыі, па выніках якога ЛАП атрымала права выкарыстоўваць эксплуатацыйную дакументацыю ў электронным выглядзе пры выкананні палётаў. Цяпер ЛОТ не перавозіць папяровую эксплуатацыйную і штурманскую дакументацыю ў кабінах, дзякуючы чаму ў кожнай кабіне страчана больш за 40 кг дакументаў. Адмысловая ўвага варта надаць працэсу доўгатэрміновай сертыфікацыі, калі перыяд адзнакі сістэмы для кожнага парка складаў шэсць месяцаў. Гэта таксама было звязана са спецыяльнай падрыхтоўкай экіпажаў па выкарыстанні сістэмы "EFB Portable". Зняцце шматлікіх кілаграмаў паперы з палуб самалётаў дазваляе, у тым ліку, забяспечваюць вымерную эканомію выдатку паліва, што выяўляецца ў скарачэнні выкідаў CO2 і значнай фінансавай эканоміі ў выніку памяншэння вагі самалёта і эфекту маштабу выкарыстоўванага парка.
JW: Капітан, вы падтрымліваеце каманду Лешака Тэйвана ва ўкараненні EFB Portable у LOT Polish Airlines. Безумоўна, веды, атрыманыя вамі пры вывучэнні аэракасмічнай тэхнікі на факультэце энергетыкі і авіяцыйнай тэхнікі Варшаўскага тэхналагічнага ўніверсітэта, дапамагаюць у выкананні вашых паўсядзённых абавязкаў.
Катажына Гойны: Так, я думаю, што гэта было вырашальным фактарам пры выбары мяне ў гэтую каманду, і я рады прымяніць свае веды на практыцы. На самалётах Embraer 170/190, на якіх я лётаю капітанам, пілот выкарыстоўвае сістэму "EFB Portable", г.зн. планшэт, дзе ў яго ёсць доступ да навігацыйных і аператыўных дадзеных. Тэрмін EFB (Electronic Flight Bag) азначае сістэму, якая дазваляе захоўваць, абнаўляць, распаўсюджваць, прадстаўляць і/або апрацоўваць дадзеныя. Гэта сістэма прызначана для лётных экіпажаў з пункту гледжання аператыўнай падтрымкі або задач, якія выконваюцца на борце самалёта. У кожнага з пілотаў ёсць фірмовы планшэт. У кабіне планшэты размяшчаюцца экіпажам у спецыяльных трымальніках - у капітана планшэт злева, у старэйшага памочніка справа. Перш чым гэтыя прылады з'явіліся ў кабінах самалётаў, яны мусілі прайсці працэс сертыфікацыі. Гэты працэс патрабаваў падрыхтоўкі адпаведных працэдур, правядзення іспытаў і падрыхтоўкі эксплуатацыйнай і вучэбнай дакументацыі. Я таксама браў актыўны ўдзел у гэтых іспытах.
JW: Капітан, ужо на этапе падрыхтоўкі экіпажа да палёту планшэт выкарыстоўваецца для аналізу наяўнай інфармацыі аб паходзе. Калі ласка, пазнаёмце чытачоў з выкарыстаннем сістэмы EFB у паветраных аперацыях "спіна да спіны".
КГ: Пры падрыхтоўцы да палёту ў т.зв. "Пакой брыфінгу", гэта значыць перадпалётны пакой, кожны пілот абавязаны абнавіць дадзеныя на планшэце ў прыкладаннях, якія будуць выкарыстоўвацца падчас круізу. Гэта магчыма пасля падключэння планшэта да інтэрнэт-сеткі. Пасля сінхранізацыі планшэта прыкладанні адлюстроўваюць карэктныя паведамленні аб абнаўленні. Траекторыя палёту даступна ў дадатку Jeppesen FliteDeck Pro, устаноўленым на планшэце. Гэта дадатак выкарыстоўваецца для прагляду палётных дадзеных, навігацыі ў палёце і з'яўляецца рэзервовай крыніцай аператыўнай дакументацыі. Акрамя таго, ён змяшчае бягучае і прагназуемае надвор'е для аэрапортаў, г.зн. METAR і TAF, а таксама розныя пагодныя пласты, у тым ліку пласты воблачнасці, турбулентнасць, абледзяненне, маланкі і вятры. На адлюстраванай карце маршруту палёту вы можаце прагледзець разгляданы пласт надвор'я. Дзякуючы гэтаму рашэнню ўжо на этапе падрыхтоўкі да палёту пілоты могуць бачыць, ці праходзіць, напрыклад, траекторыя палёту праз зоны турбулентнасці або раёны моцнага ветру.
Падчас палёту пілоты выкарыстоўваюць для навігацыі дадатак Jeppesen FliteDeck Pro. Карты маршруту, карты стандартных маршрутаў прыбыцця і карты SID - стандартныя схемы вылету па прыборах, схемы заходу на пасадку і схемы аэрапортаў, уключаючы рулежныя дарожкі і абазначэнне стаянак для стаянак (карты аэрапортаў і таксі). У параўнанні з папяровымі картамі вялікай перавагай выкарыстання такой прылады з'яўляецца тое, што ўсе неабходныя карты знаходзяцца ў адным месцы - прыкладанне дазваляе карыстачу ствараць укладкі хуткага доступу, напрыклад. да карт, якія выкарыстоўваюцца ў дадзеным палёце. Яшчэ адной перавагай з'яўляецца магчымасць маштабавання карты, г.зн. павелічэння зададзенай вобласці, дзе для папяровых карт даступны адзін маштаб. Акрамя таго, у дадатку ёсць магчымасць пісаць на картах, што дазваляе пілоту запісваць свае нататкі ці адзначаць важную інфармацыю. Падчас палёту вы таксама можаце хутка адкрыць дакументацыю для абранага аэрапорта, напрыклад, аэрапорта па маршруце, дзе ў выпадку тэчкі з некалькімі дзясяткамі аэрапортаў у папяровым выглядзе гэта заняло б больш часу.
JW: Такім чынам можна рэзюмаваць, што сістэма EFB з'яўляецца хуткай "рэтрансляцыяй" навігацыйнай і эксплуатацыйнай дакументацыі. У LOT Polish Airlines вы таксама выступаеце ў якасці пілота-навігатара. У рамках гэтай функцыі вы, у прыватнасці, рыхтуеце навігацыйную дакументацыю для пілотаў. звязаных з працэдурамі і правіламі, якія прымяняюцца на дадзеным маршруце і ў дадзеным аэрапорце?
КГ: Ды ўсё дакладна. Перад палётам кожны пілот знаёміцца з гэтай навігацыйнай дакументацыяй, якая даступная з узроўня планшэта, у дадатку Jeppesen FliteDeck Pro у спецыяльна выдзеленай укладцы. Гэта зручнае рашэнне, таму што пульт дыстанцыйнага кіравання мае прамы доступ да гэтых дакументаў. Выкарыстанне электроннай дакументацыі таксама дазваляе ажыццяўляць яе хуткае распаўсюджванне і абнаўленне - дадатак выводзіць паведамленне аб наяўнасці новага абнаўлення, пасля чаго пілот пасля сінхранізацыі можа прачытаць новую рэдакцыю дакумента. Такое рашэнне значна паляпшае распаўсюджванне навігацыйна-эксплуатацыйнай дакументацыі ў параўнанні з дастаўкай яе ў папяровым выглядзе на самалёты.
