Бяспечнае тармажэнне. Некалькі правілаў для кіроўцы
Тармажэнне - адзін з найважнейшых манеўраў, якім павінен авалодаць кожны будучы кіроўца. Аднак аказваецца, што нават у вопытных лектараў часам узнікаюць праблемы з эфектыўным і бяспечным выкананнем гэтага задання.
– Памылкай часта з'яўляецца няправільнае становішча за рулём, – кажа Радаслаў Яскульскі, трэнер Skoda Auto Szkoła. - Адлегласць паміж сядзеннем кіроўцы і педалямі павінна быць такой, каб нага заставалася злёгку сагнутай пасля націску на педаль тормазу да ўпора. Гэта дазволіць прымяняць тормаз з вялікім намаганнем, што істотна ўплывае на тармазны шлях.
Як тлумачыць трэнер Skoda Auto Szkoła, у экстранай сітуацыі трэба адначасова з усіх сіл штурхаць тормаз і счапленне. Такая працэдура дазволіць пачаць тармажэнне з максімальнай сілай і адключыць рухавік. Трымайце тормаз і счапленне націснутымі, пакуль аўтамабіль не спыніцца.
Няправільнае экстранае тармажэнне азначае не толькі тое, што аўтамабіль можа сутыкнуцца з перашкодай, якая з'яўляецца непасрэдным чыннікам тармажэння, напрыклад, транспартны сродак, якое выязджае з другараднай дарогі. Занадта малое высілак, прыкладанае да педалі тормазу, можа прывесці да таго, што аўтамабіль адкіне назад, што ў крайніх выпадках прывядзе да намеці. Гэта звязана з тым, што сістэма ABS не цалкам кантралюе ўсе колы, а толькі перадпакоі. Электронны карэктар тармазных намаганняў счытвае, што праслізгванне ўплывае толькі на гэтыя колы, і звяртае на іх больш увагі, - тлумачыць Радаслаў Яскульскі.
Так, калі тармажэнне выклікана наездам на дарогу іншага транспартнага сродку і яно ажыццяўляецца з занадта малой сілай, то ў выпадку намеці можа адбыцца ўдар, напрыклад, пра дрэва, якое расце ля дарогі.
Яшчэ большай памылкай будзе зняцце ногі з педалі тормазу пры абыходзе перашкоды. Тады сістэма ABS наогул не кіруе аўтамабілем, што можа прывесці да намеці задніх колаў, а ў крайнім выпадку і да перакульвання.
Праблема няправільнага выканання манеўру экстранага тармажэння даўно заўважана аўтавытворцамі. Таму ў сучасных аўтамабілях з'явіліся сістэмы дапамогі кіроўцу ў выпадку ўзнікнення аварыйнай сітуацыі. Адным з іх з'яўляецца тармазны асістэнт. Гэта сістэма, якая прымушае тармазную сістэму ствараць вялікі ціск, аказваючы максімальны высілак на тормазы на колах. Ён уступае ў дзеянне, калі датчыкі выяўляюць, што кіроўца здымае нагу з педалі акселератара хутчэй, чым звычайна.
Што немалаважна, аварыйны тормаз ёсць не толькі ў аўтамабілях высокага класа. Ён таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю аўтамабіляў для шырокай групы пакупнікоў. Напрыклад, ён прысутнічае ў Skoda Scala. У гэтай мадэлі таксама даступная сістэма з функцыяй выяўлення пешаходаў Predictive Pedestrian Protection. Падчас руху ў горадзе датчыкі сочаць за прасторай перад аўтамабілем. Экстранны тормаз ужываецца, калі заўважаны які рухаецца пешаход, які, напрыклад, перасякае дарогу Scala.
Бяспека кіравання таксама падтрымлівае сістэма прадухілення сутыкненняў, якая ёсць, напрыклад, у Skoda Octavia. У выпадку сутыкнення сістэма актывуе тормазы, запавольваючы Octavia да 10 км/ч. Такім чынам, рызыка далейшых сутыкненняў абмяжоўваецца, напрыклад, калі аўтамабіль адскоквае ад іншага транспартнага сродку.
- Самае галоўнае ў экстранай сітуацыі - моцна націснуць на тормаз і не адпускаць яго да поўнага прыпынку аўтамабіля. Нават калі мы не пазбегнем сутыкнення з перашкодай, наступствы сутыкнення будуць меншымі, - лічыць Радаслаў Яскульскі.
