Бяспека ваджэння

Што да бяспекі, вытворцы аўтамабіляў зрабілі ўсё магчымае, усё астатняе залежыць ад карыстача.

У плане бяспекі вытворца аўтамабіля зрабіў усё, што мог, астатняе за карыстачом.

Каб заахвоціць кліентаў да пакупкі, вытворцы аўтамабіляў падкрэсліваюць, што іх прадукцыя бяспечная. Пра гэта сведчаць паспяхова пройдзеныя краш-тэсты - завадскія і незалежныя арганізацыі. Колькасць якія прысуджаюцца зорак бяспекі часта бывае максімальным, як і дызайн аўтамабіля па максімуме. Выключная эфектыўнасць тармазной сістэмы і магчымасць хуткага мінання завароткаў, прапанаваныя ў брашурах і рэкламных фільмах, магчымыя, таму што незвычайны аўтамабіль знаходзіцца ў ідэальным тэхнічным стане.

Аднак варта ўсведамляць, што падчас эксплуатацый аўтамабіля яго вузлы схільныя да натуральнага зносу, а разам з ім пагаршаецца ўзровень бяспекі. Падтрыманне належнага тэхнічнага стану падвескі, рулявога кіравання і тармазоў зараз у інтарэсах аўтаўладальніка.

сістэма тармажэння

Канструкцыя і характарыстыкі тармазной сістэмы залежаць ад класа аўтамабіля і яго характарыстык. На перадпакоях колах выкарыстоўваюцца дыскавыя тормазы, а на задніх таксама дыскавыя ці меней эфектыўныя барабанныя. Як правіла, тармазны шлях аўтамабіля са 100 км/ч да утрыманне пад вартай. Спорткары маюць самую эфектыўную тармазную сістэму і здольныя спыняцца на адлегласці 36 метраў (напрыклад, Porsche 911). Горшым аўтамабілям у гэтых адносінах трэба 52 метры (Fiat Seicento). Фрыкцыйныя дыскі і накладкі зношваюцца падчас эксплуатацый. Так званыя блокі вытрымліваюць ад 10 да 40 тысяч. км у залежнасці ад якасці і манеры кіравання, а тармазная кружэлка прыкладна 80 100 тысяч. км. Дыск павінен быць дастатковай таўшчыні і мець роўную паверхню. Як правіла, не выконваецца перыядычная замена тармазной вадкасці, эфектыўнасць якой змяншаецца з года ў год. Гэта злучана з гіграскапічнымі (водапаглынальнымі) уласцівасцямі вадкасці, якая губляе свае ўласцівасці. Тармазную вадкасць рэкамендуецца замяняць на новую кожныя 2 гады.

амартызатары

Зношаныя амартызатары павялічваюць тармазны шлях. Падчас эксплуатацый аўтамабіля гашэнне ваганняў амартызатарамі працягвае пагаршацца, да чаго кіроўца абвыкае. Таму кожныя 20 тыс. км трэба праверыць ступень зносу амартызатараў. Як правіла, яны вытрымліваюць яны прабягаюць 80-140 тысяч. км. Асцярогі з нагоды зносу амартызатараў: празмерны нахіл кузава пры мінанні паваротаў, ныранне ў перадпакой частка аўтамабіля пры тармажэнні, хвалістасць пратэктара шын. На паскораны знос амартызатараў уплывае не толькі стан дарожнага пакрыцця, але і дысбаланс колаў. Тэарэтычна балансаваць колы варта пасля кожнага рэзкага тармажэння з блакіроўкай колаў і ўездам у яму на дарозе. У нашых умовах гэта давялося б рабіць увесь час. Пры замене амартызатара усталёўвайце той жа тып амартызатара, які рэкамендаваны вытворцам аўтамабіля.

геаметрыя

Вуглы апорных каткоў і іх размяшчэнне называюцца геаметрыяй падвескі. Устанаўліваюцца сыходжанне, развал пярэдніх (і задніх) колаў і ход шворня, а таксама паралельнасць восяў і пакрыццё гусеніц колаў. Правільная геаметрыя важная на кіравальнасць аўтамабіля, знос шын і аўтаматычны зварот перадпакояў колаў у прамое становішча. Геаметрыя падвескі парушана з-за зносу элементаў падвескі і рулявога кіравання. Сігналам аб дрэннай геаметрыі з'яўляецца нераўнамерны знос шын і выцягванне аўтамабіля пры руху прама.

Не рэкамендую выкарыстоўваць танныя заменнікі, бо іх выкарыстанне выходзіць даражэй. Нізкі кошт абумоўлена выкарыстаннем няякасных матэрыялаў. Так такая дэталь хутчэй зношваецца і даводзіцца замяняць яе на новую. Гэта дакранаецца як фрыкцыйных накладак (калодак), так і амартызатараў, наканечнікаў рулявых цяг і сайлентблокаў.