Porsche 718 Boxster, наш тэст - Спартыўныя аўтамабілі
Ці будзе чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам адпавядаць шасцёрка без наддува? Ці будзе сапсаваны саўндтрэк? Гэтыя пытанні не даюць мне спакою, калі я хаджу вакол новага Porsche Boxster 718.
Абсталяваны новым рухавіком 4-цыліндравы оппозитный з турбанаддувам магутнасцю 300 л.з., 718 – гэта Boxster »Выкарыстанне тэмпера з выгнутым падставайМагутней, чым калі-небудзь. З эстэтычнага пункту гледжаньня гэта мяне вельмі пераконвае. Гэтае чацвёртае пакаленне Boxster дасягнула поўнай стылістычнай сталасці, і я павінен прызнаць, што да цяперашняга часу яму няма чаго зайздросціць 911-му з пункта гледжання прысутнасці на сцэне. Фактычна, рэальная розніца заключаецца ў новым, які абмяркоўваецца, турбодвигателе.
I Ганкі мець (пацверджаную) рэпутацыю складаныя кліенты і мала схільныя да змен, так што я разумею, як страта ўсімі каханага шасціцыліндравага атмасферніка можа выклікаць столькі сумневаў і крытыкі.
Па гэтай прычыне, калі я паварочваю ключ злева ад рулявой калонкі (некаторыя рэчы, на шчасце, не мяняюцца), неспакой вяліка. 2.0-літровы прачынаецца ад кашлю спыняючыся на сухім мінімуме гучання, вельмі суха, але не вельмі гарманічна. Становішча кіроўцы проста фантастычнае, як і якасць інтэр'еру: кожная панэль, кола і сантыметр перадаюць ідэю вельмі трывалага аўтамабіля, цэлага.
Il руль Натхнёны 918 Spyder, ён не прыходзіць мне ў галаву так, як хацелася б, але ён цудоўны і просты, як і аналагавыя прыборы з чорным фонам. Мне трэба шмат скласці сядзенне і рухацца наперад, каб знайсці яго правільная пазіцыя, але як толькі я гэта знайшоў, я павінен прызнаць, што сеанс аказаўся больш камфортным, чым я памятаў.
Аўтамабіль у нашым цесцю можа пахваліцца вельмі доўгай серыяй опцый, якая рэзка павялічвае базавы кошт з 58.730 70.000 эўра да прыкладна XNUMX XNUMX. Але аб кошце пагаворым пазней.
Што мяне цікавіць больш за ўсё, дык гэта даведацца, як працуе 718, калі яго ўзбіваюць.
ПЫТАННЕ БАЛАНСУ
Патрапіць на Porsche Boxster 718 гэта як зноў убачыць старога сябра пасля столькіх гадоў: здаецца, ты ведаеш яго назаўжды, нават калі ніколі не вадзіў яго. З першых кіламетраў з'яўляецца машына вельмі збалансаваныне толькі ў размеркаванні вагі, але і ў суадносінах магутнасці і магутнасці, ці ў складанай узаемасувязі камфорту і спартовасці.
Lo рулявое кіраванне У яго фантастычная нагрузка: ён не гіпер-прамы, але досыць цвёрды і, першым чынам, ідэальна гармануе з манеўранасцю машыны. Цюнінг - ключавое слова Boxster 718, усе элементы выдатна працуюць разам, і вы з'яўляецеся яго неад'емнай часткай. Пачуццё згуртаванасці, якое перадае гэты аўтамабіль, рэдка можна знайсці нават у лепшых спартовых аўтамабілях. Нядрэнна для таго, каб быць там пачатковы ўзровень дыяпазону Паршэ. Рычаг на рулявым коле (ужо быў на 991 mk2) дазваляе выбіраць розныя налады рулявога кіравання, рухавіка і скрынкі перадач. Як звычайна, я выбіраю мяккую наладу падвескі, якая больш правільная , чым мяккая, і рэжым Sport + рухавіка і скрынкі перадач.
Я люблю машыны цэнтральны рухавік, таму што яны ўвесь час нагадваюць вам, як вадзіць машыну. Яго нельга кінуць у выгібы ў стылі "sper'in Dio", як спартовы кампакт: 718 патрэбен плыўны ход.
Як толькі гэта будзе пацверджана, Boxster ён адразу пакарае вас, і вы ніколі не перастанеце вадзіць яго. У магутныя тормазыгэта значыць модульная (супорты такія ж, як у Carrera) дазваляюць тармазіць да ўнутранай часткі крывой з лімітавай дакладнасцю, каб паскорыцца пасля кропкі апекса. Калі занадта рана паскорыцца, пашырэе нос, калі нядосыць адкрыць рулявое кіраванне, пашырэе хвост. Але не думайце, што Boxster 718 гэта дрэйфуючы аўтамабіль, гэта далёка не так. Там 718 прымушае вас папацець з-за залішняй паварочвальнасці, Пытаючыся вас аб імклівасці вашай правай нагі і правільных абаротах. Гэта можа лічыцца недахопам для аматараў пакурыць шыны, але гэта плюс, калі вы апыняецеся на горнай дарозе з халодным і выбоістым асфальтам. Устойлівасць тылу - гарантыя: нават пры самым магутным, ламаным і крывым тармажэнні яна заўсёды гатова патураць вашаму жорсткаму абыходжанню. Адчуванне даверу, якое ён перадае, проста цудоўна.
Некаторыя гэта не прыдатная машына для здымкаў святлафора. У абсалютным сэнсе ён не павольны (пакрывае 0-100 км / г за 5.1 секунд і краніце 275 км / г максімальная хуткасць), але прагрэсіўная падача магутнасці і буйнагабарытнае шасі (ён лёгка вытрымоўвае 400 л.з.) таксама не прымушаюць яго здавацца такім хуткім. Да гэтага дадаюцца багі даволі працяглыя адносіны (Я думаю, што разагнаўся да 120 км/г за секунду) і Шыны XL якія даставілі баксцеру невялікія праблемы ў цеснай сувязі. Толькі калі дарога пачынае адчыняцца і прамыя становяцца даўжэй, я магу знайсці правільны тэмп, каб дазволіць рухавіку выходзіць у чырвоную зону хаця б пару разоў з тым жа паскарэннем.
Шум, калі ласка
Рухавік оппозитного тыпу выдае гучыць так суха які амаль нагадвае лопасці верталёта, па меншай меры, да таго часу, пакуль вы не перавысіце 5.000 абаротаў у хвіліну. За межамі сярэдзіны тахометра рухавік як бы скрыгатае цвікамі, а пры 7.000 да абмежавальніка кружыцца і крычыць, але меладычных нот не выдае. Скажам, ён больш падобны на баксёра, чым на аднаго GT86 smarmitta, чым у Subaru Impreza STi.
У нашага экзэмпляра ён таксама ёсць спартыўны выхлап (неабавязкова 2.300 эўра), што, як я разумею, абавязкова; нават калі гэта зробіць гук яшчэ штучнейшым. Але хаця шуміць, і ў любым выпадку пальцам яго можна адключыць. Выпуск газу прыводзіць да цікавых воплескаў і буркатання, а пры поўным разгоне гук цалкам праймае салон.
Калі гук не самы лепшы,выплаты паднімуць вам настрой. TheЯ расцягваецца з якіх гэты чатырохцыліндравы турбомотор здольны гэта апладысменты. Калі б не гэты крутоўны момант і мінімальная затрымка, я б сказаў, што гэта атмасферны рухавік. Магутнасць расце па меры таго, як стрэлка тахометра паднімаецца да вяршыні, і калі я націскаю абмежавальнік на 7.500, я з цяжкасцю магу ў гэта паверыць.
Хоць пры паездцы ў аўтастрада на 130 км / ч на сёмым месцы пры 2.100 аб / мін, вы падзякуйце за эластычнасць рухавіка з турбанаддувам і чалавечае спажыванне. Я не думаю, што той, хто марнуе гэтыя лічбы на спартовы аўтамабіль, надае занадта шмат увагі выдатку паліва, але шляхта, што на малых хуткасцях ён рухаецца са хуткасцю 12.13/XNUMX км/л, заўсёды прыемна. Яшчэ дзве заўвагі па гукаізаляцыі: брызентавы капот вельмі хуткі ў дзеянні і нядрэнна гукаізаляваны ў зачыненым стане.
ВЫСНОВЫ
Гэта момант ісціны. Новы Porsche Boxster 718 да папярэдняга? Так. У яго не будзе такой жа мелодыі і рэзкага водгуку на педаль газу, але ён гучыць нашмат гучней і выразней, хочаце верце, хочаце не, мы вельмі блізкія. S з магутнасцю 50 л.з. і на 500 куб. Глядзіце больш поўны на ўсіх абаротах і схільны гуляць з вамі ў стромкіх паваротах, але таксама з 300 л.з. хопіць павесяліцца, хоць вам трэба працаваць больш старанна, каб выявіць лепшае.
Porsche так шмат зрабіў для зрабіць пераход без наддува ў турба як мага менш траўматычным, і здаецца, што мэта сканцэнтравана. Якасць машыны тады дасягнула таго ўзроўня, што нават на гэты паказчык складана пажаліцца. Так, цана. За 58.000 еўра Прэйскурантныя цэны далёкія ад рэальнага кошту і, улічваючы кошты на "фундаментальныя" апцыёны, неабходна пакласці на рахунак яшчэ як мінімум 10-15 тысяч еўра. Іх нямала, але 718 ужо не той маленькі Porsche, якім быў раней, таму, калі ў вас дастаткова шчодры кашалёк, будзьце ўпэўненыя, вы не будзеце расчараваныя.
