Bimota DB6 Delirium ў DB5R
Змест
Прапанова матацыклаў велізарна. У гэтым натоўпе ёсць шмат выдатных матацыклаў, якія прапануюць больш, чым трэба большасці матацыклістаў або нават чым яны могуць скарыстацца. Дык навошта плаціць 20 тысяч еўра за прадукт, калі за паўцаны вы атрымліваеце сапраўдную двухколавую ракету? Таму што вытворцы надаюць вялікую ўвагу кожнай дробязі, што робіць прадукт па большай частцы недасягальным.
Паглядзі на яе, Делирия. Найперш здалёк з усіх бакоў, потым буйным планам. Многія дэталі фрэзераваць з суцэльнага кавалка спецыяльнага алюмініевага чыгуну, чырвоныя трубы дакладна звараныя, а сядло прашыта тоўстай чырвонай ніткай.
Сядзенне - нешта асаблівае, нават калі на яго садзішся. Дакладней, у яго, бо ён разлічаны на ягадзіцы і не дапушчае ніякіх рухаў наперад і назад. Гэта добра для счаплення з дарогай пры паскарэнні ці пры яздзе на заднім коле і дрэнна для тых, у каго гэта задняе кола больш. Што ж, адчуванне цвёрдага металу (таксама) блізкага да мужнасці таксама можа быць непрыемным.
Куды больш прыемна ўзяцца за руль і адкрыць дросельную засланку, каб абудзіць двухцилиндровый рухавік Ducati з паветраным астуджэннем. Хоць яго аб'ём больш літра, ён не можа проста пахваліцца сваёй магутнасцю перад такімі ж агрэгатамі з вадкасным астуджэннем.
Аднак ёсць розніца паміж гэтай і мінулагодняй мадэллю, так як хуткасць лёгка перавышае 200 на доўгіх самалётах-магільнях, што з'яўляецца добрым лікам для аголенага чалавека. Агрэгат вельмі добра цягне, трансмісія выдатная, а ў спалучэнні з выдатнымі кампанентамі падвескі і гуллівай геаметрыяй гэтая Bimota з'яўляецца правільным інструментам для «подхватывания» любых паваротаў.
Мы таксама ездзілі на DB5R, апранутым у спартыўную браню, які ўжо атрымаў пераемніка на выставе ў Мілане ў гэтым годзе з агрэгатам з вадзяным астуджэннем ад 1098. Ужо ясна, што гэта не той рухавік, з якім вы хацелі б паехаць у Порторож за каву. Становішча кіроўцы спартовае, сядзенні вельмі жорсткае, а матацыкл надзвычай вузкі і лёгкі паміж ног, як быццам у яго каля 250 кубічных сантыметраў.
Мы павінны пахваліць гатоўнасць матацыкла да хуткай змене напрамкі, стромкім ухілам і тармазах, якія хочуць выкінуць вас з сядла перад загрэбскім паваротам, нават пры невялікім стрэсе. Я не разумею, чаму астатнія суперкары не маюць такой добрай абароны ад ветру на гэтым Bimoto, што на самой справе вам не трэба прыціскацца галавой да паліўнага бака, каб пазбегнуць супраціву паветра.
Адзінае, што нас турбавала ў абедзвюх італьянках, гэта прыборная панэль. Лічбавы датчык выглядае крыху лепш пластыкавага лічыльніка, абліцаванага пластыкам. Многія людзі таксама будуць глядзець збоку на перамыкачы, паваротнікі і трымальнік нумарнога знака, паколькі гэтыя элементы падазрона падобныя на элементы Aprilia. Калі вы адымаеце такую добрую суму ў вытворцы, вы проста хочаце мець ідэальны матацыкл. Калі не зважаць на кошт, Bimots (вядома, кожны для свайго круга матацыклістаў) вельмі блізкія да дасканаласці.
Бімота DB6 Дэлірый
Кошт тэставага аўтамабіля: 19.080 EUR
рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактный, з паветраным астуджэннем, 1.078 см? , 2 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 67, 6 кВт (92 км) пры 8.500 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 88 Нм пры 3 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвы пруток, часткова з алюмінія.
падвеска: пярэднія рэгуляваныя тэлескапічныя відэльцы USD Marzocchi? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер Marzocchi, ход 120 мм.
тормазы: пярэднія дзве шпулькі Тармажэнне? 320, 4-поршневыя кулачкі Brembo з радыяльным мацаваннем, задні дыск Тармажэнне? 220 мм, аднапоршневым кулачкі Brembo.
Колавая база: 1.430 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.
Паліўны бак: 16 л.
маса: 170 кг.
прадстаўнік: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Мы хвалім і папракаем
+ знешнасць
+ сукупны
+ каробка перадач
+ дакладнае майстэрства
+ гуллівасць ў дарозе
+ тормазы
- кошт
- шчыток прыбораў
- камфорт (сядзенне, лабавое шкло)
Bimota DB5R
Кошт тэставага аўтамабіля: 23.880 EUR
рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактный, з паветраным астуджэннем, 1.078 см? , 2 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 69, 8 кВт (95 км) пры 7.000 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 103 Нм пры 5.500 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвы пруток, часткова з алюмінія.
падвеска: пярэднія рэгуляваныя тэлескапічныя відэльцы USD Öhlins? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар Öhlins, ход 120 мм.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320, 4-поршневыя радыяльна устаноўленыя кулачкі Brembo, задні дыск? 220 мм, аднапоршневым кулачкі Brembo.
Колавая база: 1.425 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм.
Паліўны бак: 15 л.
маса: 169 кг.
прадстаўнік: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Мы хвалім і папракаем
+ хадавыя якасці
+ тормазы
+ каробка перадач
+ гнуткі агрэгат
+ абарона ад ветру
+ дакладнае майстэрства
- кошт
- шчыток прыбораў
- непрыдатнасць для выкарыстання ў дарозе
- какой кілават больш не пашкодзіць
Матэўж Хрыбар, фота: Матэўж Хрыбар, Марка Воўк
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактный, з паветраным астуджэннем, 1.078 см³, 2 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.
Крутоўны момант: 103 Нм пры 5.500 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвы пруток, часткова з алюмінія.
тормазы: пярэднія дыскі ø 320, 4-поршневыя радыяльна устаноўленыя кулачкі Brembo, задні дыск ø 220 мм, аднапоршневым кулачкі Brembo.
падвеска: Рэгуляваная спераду тэлескапічная відэлец USD Marzocchi ø 43 мм, ход 120 мм, які рэгулюецца ззаду адзінарны амартызатар Marzocchi, ход 120 мм. / Рэгуляваная спераду тэлескапічная відэлец USD Öhlins ø 43 мм, ход 120 мм, адзінарны амартызатар Öhlins, які рэгулюецца ззаду, ход 120 мм.
Паліўны бак: 15 л.
Колавая база: 1.425 мм.
маса: 169 кг.
