Блакаванне на цыферблаце
Празмерны нагрэў колавых дыскаў, пагаршэнне дынамікі аўтамабіля тыповыя сімптомы блакавання тармазоў. Калі гаворка ідзе аб адным коле ці колах з аднаго боку транспартнага сродку, дадатковай прыкметай з'яўляецца так званая загрузка аўтамабіля.
Тармажэнне тормазамі гэта стан, пры якім фрыкцыйныя накладкі ўсё яшчэ прыціснутыя, калі ціск на педаль тормазу адпускаецца, хоць 
значна меншы высілак на працоўныя паверхні тармазной кружэлкі або барабана. Ігнараванне гэтага можа мець вельмі сур'ёзныя наступствы. Падвышэнне тэмпературы вобада, выкліканае "працяглай працай" фрыкцыйных накладак, у экстрэмальных выпадках можа прывесці да іх прагарання. Таксама варта ўлічваць, што пераграваюцца не толькі фрыкцыйныя накладкі, але і дыскі ці барабаны. Таксама іншыя злучаныя элементы, у тым ліку цыліндраў і якая змяшчаецца ў іх тармазной вадкасці. Калі тэмпература вадкасці перавысіць дапушчальную тэмпературу, яна закіпіць, а значыць ніякіх тармазоў. Так што з блакіроўкай тармазоў жарты няма пры чым і калі ў нас ёсць такія падазроны, то трэба рэагаваць неадкладна.
Прычын блакіроўкі тармазоў некалькі. У сувязі з цяперашняй большай папулярнасцю мы будзем мець справу толькі з дыскавымі тормазамі. Незалежна ад таго, ці маем мы справу з плывучым або фіксаваным тармазным суппортам, сіла спружыны ўшчыльняльнага кольца поршня ў цыліндры суппорта адказвае за паслабленне ціску калодак на дыск пасля адпушчэння педалі тормазу. І менавіта гэтае кольца заўсёды з'яўляецца галоўным падазраваным. Той факт, што ён не працуе належным чынам, можа быць выкліканы стратай яго эластычных уласцівасцей з-за працэсу старэння. Бруд або каразійныя язвы на паверхні поршня, з якой спалучаецца гэта кольца, таксама не дапамагаюць яму. Бруд і дэфекты на паверхні поршня звычайна з'яўляюцца вынікам пашкоджання гумовага пакрыцця поршня. У плывучых тармазных суппортах, апроч ушчыльняльнага кольца, залішні ціск калодак хоць бы на адзін бок дыска можа быць выклікана заяданнем накіроўвалых суппорта. Блакаванне тормазу можа адбыцца і з-за такога ўнутранага пашкоджання тармазнога шланга, што ціск вадкасці ў магістралі падае не адразу, а паступова пры адпушчэнні педалі тормазу. Як быццам мы ўсё яшчэ націскаем на тормаз з меншай і меншай сілай.
