Тэст драйв BMW 3 серыі супраць Mercedes C-Class: лепшыя ворагі
З новым пакаленнем «тройкі» BMW вечная дуэль пераходзіць у іншую фазу
Магчыма, замест таго, каб прыступіць да аналізу абмежаванняў канчатковага выніку ў гэтым тэсце, мае значна больш сэнсу проста атрымліваць асалоду ад момантам і здабываць з яго максімальную карысць: у нас ёсць прывілей параўнаць два седаны сярэдняга памеру з адным заднім. трансмісія і даволі сур'ёзныя рухавікі пад капотам гэта новенькі BMW 330i, абноўлены ў сярэдзіне мінулага гады Mercedes C 300. Паважаныя чытачы, гэтыя дзве машыны сапраўды добрыя! Тут я хацеў бы растлумачыць, чаму я так думаю, перш чым перайсці да традыцыйных дэталяў параўнальнага тэсту. У наш час аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання змушаныя выжываць у вельмі неспрыяльных умовах і гэта зусім незаслужана. І ў гэты момант гэтыя дзве машыны адважваюцца быць тут, з усёй іх тэхналагічнай дасканаласцю, даказваючы, што аўтамабілі ў тым выглядзе, у якім мы іх ведаем, зусім не вартыя жыцця. Гады спаборных спаборніцтваў на працягу многіх гадоў дазволілі тройцы і C-Класу дасягнуць надзвычай высокіх вынікаў ва ўсіх адносінах, прымушаючы кожнага гарачага аўтааматара ва ўсіх дэталях праверыць, наколькі яны сапраўды добрыя для кіравання. Мы павінны прызнаць, што ў Mercedes радасць ад кіравання, асабліва ў апошнія гады, таксама стала важным фактарам. Увогуле, падобна, сітавіна адкінуць клішэ.
У прынцыпе, задняя частка салона тройкі трохі прасторней, чым у З-класа. Аднак дзіўна тое, што сысці з большай з дзвюх машын насамрэч складаней. BMW заявіла, што новая мадэль будзе даўжэй, шырэй і лягчэй. Першыя дзве рэчы факт, але не апошняе: 330i на самай справе цяжэй свайго папярэдніка і на 39 кг цяжэй C 300 ці дрэнна гэта ўплывае на дынаміку дарогі? Можа, так і было б, каб мюнхенскія інжынеры не зрабілі так шмат. Аднак яны прыклалі нямала высілкаў, каб зрабіць аптымальныя налады паводзін шасі на дарозе у выніку яно досыць цвёрдае і саступае па камфорце Mercedes. Насамрэч камфортны рэжым M-падвескі адпавядае спартоваму рэжыму C 300. BMW аддае перавагу паменшыць уплыў няроўнасцяў, а не спрабаваць іх цалкам паглынуць.
У той час як у C 300 ўсе сістэмы арыентаваны ў асноўным на камфорт, уся сутнасць 330i сканцэнтравана на дынаміку дарогі, і гэта, у прыватнасці, адносіцца да версіі M Sport (ад 93 левов), якая мае рэгуляваныя рулявое кіраванне і -Больш тармазныя дыскі . Тэставы аўтамабіль таксама меў блакаваны дыферэнцыял, вышэйзгаданы адаптыўнай падвеску і 700-цалевыя колы. Уласна кажучы, невялікі дэфіцыт камфорту, верагодна, часткова звязаны з вялікімі коламі з нізкапрофільнымі шынамі.
BMW ажывае на кожным кроку
330i надзвычай энергічны на дарозе, незалежна ад таго, добрае гэта пакрыццё ці не. Тут сувязь паміж машынай і чалавекам амаль інтымная ідэальна для людзей, якім патрэбен седан, але якія шукаюць характар купэ: улічваючы яго даўжыню 4,71 метра, тройка адчуваецца амаль нерэальна кампактнай падчас кіравання. Выключныя паводзіны на паваротах адзін з лепшых прыкладаў выдатна наладжанага заднепрывадных аўтамабіля. Лёгкі флірт на спіне рэдка ператвараецца ў сапраўдную перамотку; пры ўмелым звароце з педаллю акселератара тройка дастаўляе неверагоднае задавальненне, не будучы хуліганкай . Гэтаму аўтамабілю атрымоўваецца паказытаць самыя адчувальныя нервовыя канчаткі любога аматара спартовых аўтамабіляў, дазваляючы чалавеку быць хуткім без адмысловых высілкаў. З іншага боку, тонкая налада дазваляе надзвычай сапраўды кіраваць аўтамабілем у сапраўды крытычных сітуацыях, у тым ліку калі вам даводзіцца супрацьстаяць рулявому колу. "Тройка" выдатна кідае выклік спартоваму духу свайго лідэра, становячыся ўмелым спарынг-партнёрам. Калі вы едзеце на гэтай машыне па звілістых дарогах і маеце поспех, у вас амаль узнікае адчуванне, што яна ўхваляльна папляскае вас па плячы. Так, калі вы паглядзіце ў люстэрка задняга віду, не дзіўна, калі вы знойдзеце шчаслівую ўсмешку.
Аднак Mercedes не адстае. Ён пераследуе баварца па пятах, і, калі вы хочаце, ён таксама можа служыць сваёй задніцы; але хапіла толькі на памяншэнне радыусу паваротаў. Уражвае тое, што нароўні з відавочнымі перавагамі з пункта гледжання камфорту пнеўмападвеска таксама адрозніваецца добрай дынамікай. Так, кіраванне тут не ператварылася ў відовішча, але на вельмі высокім узроўні. C 300 застаецца нейтральным, нават калі 330i пачынае трохі нервавацца задняй часткай, але ён пачуваецца трохі больш напружаным, асабліва з пункта гледжання драйву: яго чатырохцыліндравы рухавік не мае гарманічнага акустычнага дызайну, як двухлітровы рухавік BMW, а аўтамат Mercedes не. на ўзроўні яго апанента.
чыстая работа
У спрынце з месца да 100 км у гадзіну 330i мае невялікае перавага; Аднак C 300 выраўноўвае рэйтынг пры разгоне да 200 км / ч. На шашы Штутгарцкі мадэль вызначана адчувае сябе як дома. А што з БМВ? Тут суперпрямое ўпраўленне не заўсёды з'яўляецца плюсам, так як на высокіх хуткасцях досыць невялікага міжвольнага руху, каб змяніць траекторыю. Па гэтай прычыне чыстае рух па шашы патрабуе большай канцэнтрацыі.
Магчыма, у гэтым плане мэтазгодна, калі вы збіраецеся працаваць з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай падчас пераходу на шашы, выкарыстоўваць галасавыя каманды ці кнопкі на рулі. Галасавая каманда актывуецца радком «Прывітанне, BMW», пасля чаго ў вас зараз ёсць персанальны лічбавы памочнік. Калі ў вас ёсць падключэнне да Інтэрнэту, гэтая функцыя вельмі карысная. Не меншае ўражанне на тэхнакратаў вырабляе лабавая дэманстрацыя «тройкі». Цяпер пляц праекцыйнага поля ў лабавым шкле значна павялічана і пры неабходнасці адлюстроўваецца нават частка навігацыйнай карты. Такім чынам, лабавое шкло становіцца трэцім вялікім экранам, зводзячы да мінімуму верагоднасць адцягнення вашай увагі ад дарогі.
Ёсць яшчэ сапраўдныя кнопкі
А паколькі гаворка ідзе аб адцягненні ўвагі кіроўцы ад дарогі: на шчасце, інжынеры не паддаліся масавай істэрыі паўсюднай дыгіталізацыі, гучнасць аўдыёсістэмы і кандыцыянера рэгулююцца класічнымі кнопкамі гэта дакранаецца як тройкі , так і для C-класа, які, дарэчы, здаецца больш аналагічным. Што насамрэч нас цешыць, таму што ў пераемніка будзе эрганамічная канцэпцыя ў стылі A-Class.
Наступнай мадэлі прыйдзецца шмат у чым дагнаць BMW, бо «тройка» прапануе паслугу «Консьерж» праз колл-цэнтр, а таксама DVD-плэер. Акрамя таго, сістэма ў аўтамабілі папярэджвае кіроўцу, каб ён не забыў свой смартфон у нішы для зарадкі. Але самае галоўнае ў іншым: нягледзячы на свае выключныя магчымасці, iDrive нашмат прасцей і інтуітыўна зразумелай ва ўпраўленні, чым сістэма каманд у C-Class. Вы, напэўна, ужо адчуваеце, як усе складваецца на карысць BMW. Гэтая тэндэнцыя ўзмацняецца пры ацэнцы расходу паліва: 330i спажывае на 0,3 літра менш паліва на 100 км і мае больш нізкія выкіды CO2. Справа ў тым, што барацьба становіцца яшчэ больш спрэчным пры ацэнцы фінансавых выдаткаў звязана з тым, што большая частка дынамічнага патэнцыялу 330i звязана з некаторымі не вельмі танныя варыянты, і што выдаткі на яго акуляры.
Аднак у выніку Мюнхен перамог Штутгарт гэта вынік чарговага выпуску вечнага двубоя двух, мабыць, лепшых машын у сваім класе.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. BMW
Абсталяваны побач дарагіх опцый, 330i ўяўляе сабой дзіўна дынамічны і прыемны ў кіраванні аўтамабіль. Аднак камфорт язды мог быць лепш. Мадэль выйграе гэты паядынак з невялікім адрывам.
2. Мэрсэдэс
Дзякуючы апцыянальнай пнеўматычнай падвесцы Air Body Control C 300 вельмі добра едзе і ў той жа час досыць манеўраны на дарозе. Па эрганоміцы і мультымедыйнаму аснашчэнню трохі адстае.
Тэкст: Маркус Пітэрс
Фота: Ахім Хартман
