Тэст драйв BMW 535i супраць Mercedes E 350 CGI: вялікі двубой

Новае пакаленне BMW Пятая серыя пабачыла свет вельмі хутка і адразу ж падала заяўку на першынство ў сваім сегменце рынку. Ці зможа пяцёрка абгуляць Е-Клас Mercedes? На гэтае адвечнае пытанне паспрабуем адказаць параўнанне магутных шасціцыліндравых мадэляў 535i і E 350 CGI.

Сегмент рынку двух апанентаў у гэтым тэсце з'яўляецца часткай аўтамабільнай прамысловасці самага высокага ўзроўню. Гэта праўда, што сёмая серыя і S-клас займаюць яшчэ больш высокае месца ў іерархіі BMW і Mercedes адпаведна, але пяцёрка і E-Class, несумнеўна, таксама з'яўляюцца неад'емнай часткай сучаснай чатырохколавай эліты. Гэтыя прадукты, асабліва ў сваіх самых магутных шасціцыліндравых версіях, з'яўляюцца пазачасавай класікай для вышэйшага кіраўніцтва і прызнаным сімвалам сур'ёзнасці, поспеху і прэстыжу. Хоць у класе ёсць шмат альтэрнатыў, і некаторыя з іх вызначана каштуюць сваіх грошай, два персанажа цяперашняй гісторыі нязменна лічацца стыльным і ўдалым выбарам, аднак паўвекавая традыцыя рабіць нешта сапраўды добрае не можа не мець належнага ўплыву. .

знешнасць

Пасля некалькіх гадоў складаных, але спрэчных дызайнерскіх рашэнняў у BMW баварцы вярнуліся да сваіх класічных формаў. Новая «пяцёрка» выдатна ўвасабляе ў сабе бачанне брэнда аб дынаміцы і эстэтыцы, а па вонкавым выглядзе і памерах набліжаецца да сёмай серыі. Кузаў вырас на шэсць сантыметраў у даўжыню, а колавая база павялічылася на цэлых восем сантыметраў такім чынам, аўтамабіль не толькі стаў яшчэ больш унушальна па памерах у параўнанні з E-Class, але ў той жа час ліквідуе адзін з нямногіх недахопаў. свайго папярэдніка, а менавіта часткова звужаная ўнутраная прастора.

Вонкава Mercedes дэманструе некаторыя дасылкі да залатых гадоў мінулага брэнда з такімі дэталямі, як заднія крылы адмысловай формы, але ў цэлым яго дызайн нашмат кансерватыўна і прасцей, чым у BMW. Інтэр'ер мадэлі Stuttgart таксама выглядае трывала стаячым на зямлі, і верагоднасць быць чымсьці здзіўленым у ім мінімальная, паколькі ён малы і шанец знайсці нешта футурыстычнае ў старым пісьмовым стале з масіва дуба. Пры такім падыходзе рычаг кіравання аўтаматычнай каробкай перадач размешчаны справа ад рулявой калонкі як у пяцідзесятых. гэта вядома машына не для маладых людзей, якія любяць дынаміку. Падыходнае месца для людзей з такімі інтарэсамі элегантна абстаўлены какпіт BMW.

Парытэт

Цяпер пагаворым аб функцыянальнасці. З новым пакаленнем сістэмы BMW i-Drive эрганоміка да нядаўняга часу якая з'яўлялася адным з бастыёнаў Mercedes дасягнула нечаканых вышынь, і ў гэтым стаўленні мюнхенскі супернік нават прымудраецца абгуляць свайго суперніка з трохканцовай зоркай на эмблеме. Прасторы ўсярэдзіне двух мадэляў звышдастаткова, а якасць матэрыялаў і вырабы красамоўна паказваюць, што ўладальнікі гэтых двух мадэляў вызначана ахвяравалі свае грошы дарма.

Пятая серыя можа пахваліцца трохі вялікай прасторай у салоне і зручнейшымі заднімі сядзеннямі, у той час як Mercedes адрозніваецца большай ёмістасцю багажніка і большай карыснай нагрузкай. Ацэнка карпусоў дзвюх мадэляў завяршылася нічыёй. Фактычна, гэта блізка да нашых чаканняў - і нейкі час мы не думалі, што гэты падзел вырашыць бітву паміж двума наймацнейшымі мадэлямі прэміум-класа.

Аднак хіба паводзіны на дарозе не будуць мець вырашальнага значэння для канчатковага выніку? Тэставая машына BMW абсталявана побач дарагіх опцый: адаптыўнай падвескай з рэгуляванымі амартызатарамі, зменай яе налад на хуткасць актыўнага рулявога кіравання, паваротам задняй восі. Мэрсэдэс канкуруе са сваім стандартным шасі. Адрозненні ў выніках тэстаў паводзін на дарозе адносна невялікія, але адчуванні ад кіравання двума аўтамабілямі кардынальна адрозніваюцца.

Пальчатка кінутая

Улічваючы свае памеры і вага, BMW дэманструе дзіўна манеўранасць і спартовую кіравальнасць. Пяцёрка відавочна кахае павароты і не проста іх пераадольвае яна піша іх як гуллівы майстар-інструктар па ваджэнню. Рызыкуючы гучаць як клішэ, проста неабходна прызнаць, што гэта выдатны аўтамабіль для людзей, якія адчуваюць сапраўдную радасць ад ваджэння і шукаюць вострыя адчуванні ад аўтамабіля.

Спантанныя, на прамой амаль нервовыя рэакцыі рулявой сістэмы вітаюцца пры дынамічным тэмпераменце аўтамабіля, тое ж самае дакранаецца вялікага выбару варыянтаў налады шасі і прывада. У спартовым рэжыме рухавік літаральна з дзіўнай хуткасцю рэагуе на любую змену становішча педалі акселератара, а васьміступеністая аўтаматычная скрынка перадач паводзіць сябе як гоначная спартовая мадэль. Нармальны і камфортны рэжымы забяспечваюць значна больш зручнасці падчас паездкі, не губляючы пры гэтым спартовых адчуванняў падчас кіравання.

Фактычна, на дрэнных дарогах BMW не атрымоўваецца адфільтраваць усе няроўнасці, і асабліва пасажыры на задніх сядзеннях часам падвяргаюцца мацнейшым вертыкальным ударам. Нармальны рэжым прапануе, мабыць, лепшы баланс паміж плыўным кіраваннем і дынамічным паводзінамі, але на самай справе самае галоўнае ў гэтым выпадку падкрэсліць, што хоць ён і не стаў чымсьці накшталт дывана-самалёта, пяцёрка ніколі не была так блізкая. праславуты камфорт Mercedes.

Спакойны дух

Гэта вянок дысцыпліны апошняга выпуску лімузіна Штутгарта. Е-Клас відавочна не кіруецца спартовым і прамымі паводзінамі, якое так тыпова для BMW. Сістэма рулявога кіравання тут адносна ўскосная і працуе досыць сапраўды, але ў прамым параўнанні з пяцёркай здаецца значна больш грувасткай. Любы, хто здольны праглынуць гэтую адсутнасць спартовых амбіцый, можа нацешыцца выдатным камфортам. У цэлым, гэты аўтамабіль зяўляецца яркім доказам філасофіі, паводле якой Mercedes гэта аўтамабіль, які пакідае ў супакоі свайго кіроўцы у лепшым сэнсе гэтага слова.

Фармулёўка таксама цалкам дастасавальная да прывада. У спалучэнні з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач 3,5-літровы V6 забяспечвае добрыя дынамічныя характарыстыкі, плыўнасць ходу і адносна невялікае спажыванне паліва. Гэта ключавыя моманты ў калонцы Драйв E 350 CGI ні больш, ні менш.

адважнае сэрца

Bayerischen Motoren Werke сутыкаецца з добрым, але не асабліва захапляльным Mercedes V6 з матацыклам, якому без перабольшання патрэбен роўны. Пачнём з размяшчэння шасці цыліндраў у шэраг экзотыкі для сучаснага аўтамабілебудавання, які, аднак, з'яўляецца часткай рэлігіі BMW. Дадайце да гэтага апошняе пакаленне сістэмы Valvetronic (і якая адпавядае адсутнасць дросельнай засланкі) і турбанаддувам. Аднак апошні працуе не як раней з двума, а толькі з адным турбанагнетацелем, выхлапныя газы ў якія паступаюць па двух асобных каналах па адным на кожныя тры цыліндру (так званая тэхналогія Twin Scroll).

Новая фарсіраваная зарадка не ставіць рэкордаў па намінальнай магутнасці: 306 л.з. добрыя, але сапраўды не рэкорднае значэнне для трохлітровага бензінавага турбомотора. Мэта тут дамагчыся максімальна магутнага і раўнамернага счаплення з дарогай, і поспех мюнхенскіх інжынераў у наяўнасці рухавік 535i мае значна больш высокі крутоўны момант, чым у E 350 CGI, і дасягае максімуму ў 400 Нм пры 1200 аб / мін. min значэнне застаецца пастаянным да 5000 аб / мін. Іншымі словамі - драйв да цуду і казцы, якая нікога не пакіне абыякавым. Якраз для BMW. Рэакцыі на падачу газу настолькі хуткія і самаадвольныя, што спачатку цяжка паверыць у меркаваную прысутнасць турбанаддувам. Рухавік набірае абарачэнні без найменшай вібрацыі, з вокамгненной хуткасцю, у суправаджэнні таго спецыфічнага гуку BMW, які толькі хтосьці з каменным сэрцам можа вызначыць проста як шум. Дапаўняльны хуткай і ў той жа час зусім незаўважнай аўтаматычнай каробкай перадач, сілавы тракт Bavarian Express здольны даставіць сапраўднае задавальненне любому, у каго ёсць хоць трохі бензіну ў крыві.

І ў фінале

Той факт, што падчас тэсту 535i паведаміў аб ніжэйшым выдатку на 0,3 л / 100 км у параўнанні з E 350 CGI, канчаткова пацвярджае перамогу BMW у стаўленні трансмісіі.

Агляд вынікаў усіх дысцыплін у цесцю паказвае, што менавіта хадавая частка і паводзіны на дарозе з'яўляюцца параметрамі, якія забяспечваюць гэтак жаданы трыўмф BMW у фінале ў Мюнхене. І самая прыемная навіна з гэтага параўнання складаецца ў тым, што абодва аўтамабіля ўвасабляюць традыцыйныя каштоўнасці сваіх брэндаў, таму ў кожнага з іх ёсць чыннік з гонарам насіць эмблему свайго вытворцы.

тэкст: Гетц Лайер

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. BMW 535i - 516 балаў

Дзякуючы сваім адкрыта спартовым манерам і зайздросным тэмпераменту рядный шасціцыліндравы рухавік з турбанаддувам ідэальна гармануе з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Карціну дапаўняе апцыянальнае адаптыўнае шасі, якое надае 535i выключную дынаміку на дарозе. Гэты аўтамабіль валодае адразу ўсімі якасцямі, якія зрабілі BMW маркай такога рангу.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde – 506 кропкі

Розніца ў балах у параўнанні з BMW у выніковым рэйтынгу не вельмі вялікая, але адчуванні ад кіравання дзвюх мадэляў як з двух розных міроў. Замест ярка выяўленага спартовага тэмпераменту Е-Клас аддае перавагу цешыць сваіх уладальнікаў выдатным камфортам і безадмоўнай яздой. Агульнае ўражанне ад драйву добрае, але не на ўзроўні баварскага канкурэнта.

тэхнічныя дадзеныя

1. BMW 535i - 516 балаў	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde – 506 кропкі
працоўны аб'ём	-	-
Магутнасць	306 к.с. пры 500 аб. / мін	292 к.с. пры 6400 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	6 з	6,5 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	38 м	39 м
Максімальная хуткасць	250 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	11,6 л	11,9 л
базавая цана	114 678 леваў	55 841 еўра