BMW 535i

BMW 5 серыі шостага пакалення атрымаў некаторыя сучасныя сямейныя хады, так як многія на дарогах памылкова прынялі яго за сямёрку, але пры гэтым дынамічны. Зірніце на капот, які выгінаецца да чатырох разоў і ў канчатковым выніку зліваецца з традыцыйнай маскай з двума ныркамі, якія змушаюць вас выйсці на першы план.

Вядома ж, застаюцца вельмі прыемныя светлавыя накладкі для дзённых хадавых агнёў, паколькі яны вядомыя ва ўсім свеце, вы таксама заўважыце канец марскога плаўніка на даху і два канцы выхлапной сістэмы, і здаецца цікавым, што бакавых паваротніка няма на традыцыйным месцы ў задняй частцы пярэдніх крылаў .

Дзверы, капот і пярэднія часткі кузава сталі лягчэй на карысць алюмінія, а святлодыёды спераду і ззаду забяспечваюць выдатнае асвятленне пры нізкім энергаспажыванні. Пры рэзкім тармажэнні пачынаюць міргаць стоп-сігналы, а ў крайніх выпадках аўтаматычна ўключаюцца ўсе чатыры паказальніка павароту. Небяспечныя коркі на трасе вядомыя ўсім, асабліва немцам, якія ўваходзяць у лік рэкардсменаў па колькасці трас.

Праводзячы час з новым BMW, я сустрэў як мінімум тузін людзей, якім быў цікавы новы прадстаўнік у Мюнхене. І ўсе без выключэння адкрыта прызналіся мне, што зайздросцяць майму бізнэсу. Аднак з сяброўскай прыхільнасцю і усмешкай я працягваў думаць, што мне давядзецца вярнуць машыну праз некалькі дзён, што я хацеў бы мець сваю і, перш за ўсё, што я паняцця не меў, што напісаць у цесцю.

Я пісаў і хваліў калонку 15 хвілін. Дваццаць секунд на хвалу і добрыя 14 хвілін на лаянку. BMW 535i настолькі дасканалы ўзор сучаснага транспартнага сродку, што ён ужо палохае.

Як і чакалася, ён атрымаў пяцёрку, але мы ведаем з практыкі, што ў будучыні машыны будуць яшчэ лепш. Але цяпер, на дадзены момант, гэта такая класная машына, што яна амаль на грані дасканаласці. Сумнае дасканаласць. Таму мінусы даволі-такі крыху прымусова вымаюцца з рукава.

Кошт (асабліва доп камплектацыя) і выдатак паліва больш за ўсё насцярожваюць, усё астатняе спакойна развітваецца або ўспрымаецца як прыемны недахоп. Мы разумеем адзін аднаго, у Сіндзі Кроўфард таксама ёсць прыгажуня над губой, а Аўрыл Лавін зусім маленькая, але мы б не сталі іх абараняць, ці не так?

І што спрыяе такому энтузіязму? Форма, механіка, электроніка? Усё вышэйпералічанае. Мы не збіраемся абмяркоўваць дызайн, гэта хутчэй дыскусія ў карчме, чым сур'ёзныя здагадкі аб бачанні і пасланні дызайнерскага аддзела BMW AG. Сапраўднае тэхналагічнае задавальненне трохлітровы бензінавы рухавік і новая васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач. Рухавік лёгка (зноў) можна было абвясціць рухавіком года. Радны шасціцыліндравы рухавік зараз мае адзін турбонагнетатель (з тэхналогіяй Twin-Scroll або дзве выхлапных адтуліны раней у яго было дзве турбіны), прамы ўпырск паліва і рэгуляванае кіраванне клапанамі (Valvetronic).

Дзякуючы свайму сціпламу вазе і тэхналогіі двайны пракруткі турбакампрэсар хутка рэагуе і не выходзіць з ладу нават на высокіх абарачэннях. Да чатырох тысяч абаротаў рухавік зусім ціхі, гладкі і ласкавы, а вышэй сярэдзіны на тахометры становіцца прыемна рыкаць, так, можна сказаць, спакой душы спартовае.

Спідометр рухавіка на поўным газе раптоўна пераскоквае ў чырвонае поле і паказвае восем разоў па сем тысяч абаротаў. . Хм. . турма ў нашай краіне і адна з самых хуткіх машын на нямецкіх трасах. Рухавік нават настолькі рэзкі, што вы павінны быць вельмі асцярожныя пры запуску з педаллю акселератара, так як нават невялікае няўвагу правай нагі прымушае шыю ўсіх пасажыраў напружвацца.

У адваротным выпадку, калі ласка, не купляйце Five з механічнай каробкай перадач. Калі ў вас ёсць больш за 50 тысяч на машыну, скратите гэтыя 2.400 еўра на вышэйзгаданы аўтаматычную скрынку перадач, паколькі гэта сапраўдная жамчужына тэхналогій.

Пры вельмі плыўным паскарэнні рухавіка вы не пачуеце, не кажучы ўжо пра тое, каб адчуць працу каробкі перадач; пры ўмераным паскарэнні вы пачуеце гук рухавіка толькі на імгненне, бо аўтамат хутка перамыкае некалькі перадач, але вы гэтага не адчуеце; вы таксама не адчуеце гэтага на поўным газе – вы пачуеце толькі вельмі кароткую паўзу з равучага рухавіка.

Пераключэнне перадач настолькі плыўнае і далікатнае, што купля механічнай скрынкі перадач (якая, паклаўшы руку на сэрца, не жамчужына для BMW) будзе грахом. І, каб не да споведзі, я наліваюць вам чыстае віно ў адным сказе: з камбінацыяй рухавіка магутнасцю 300 конскіх сіл (давайце не будзем банальнымі, шэсць уверх ці ўніз) і згаданай скрынкі перадач, вы не можаце прапусціць Гэта.

На самай справе, нават больш: не тое, каб вы не маглі яго прапусціць, але акунуцца прама ў «пік» цяперашняга тэхналагічнага цуду, званага сучасным аўтамабілем. Затым мы дадаем 19-цалевыя колы з высакаякаснымі шынамі Goodyear (з тэхналогіяй Run on Flat або RSC, якую мы б назвалі прабуксоўвальнай), першакласны (з электрычным кіраваннем!) Гідраўзмацняльнік руля для бізнес-седана і шасі, якое ўражвае сваім зручным размяшчэннем на шашы і прадказальным паводзінамі на звілістых горных дарогах.

Вядома, шасі (пярэднія падвойныя папярочныя рычагі спераду і шматрычагавая задняя частка з алюмініевага сплава ззаду) гэта кампраміс, і як такой не лепшае рашэнне для любой дарогі, не кажучы ўжо пра розныя рэжымы руху. Але ў BMW у іх ёсць рашэнне, званае дынамічным кіраваннем амартызатарамі, якога не было ў тэставай машыны.

Так што не здзіўляйцеся, што падчас фотасесіі 'наш' 535i нахіліўся, калі мы 'праціснуўся' яго праз выгібы (эй, мы зноў ахвяравалі сабой дзеля добрай фатаграфіі), і рэдка, але вельмі рэдка, скалыналі жывое змесціва. трохі на разбітай дарозе. Гукаізаляцыя на вышэйшым узроўні, як і радыё з шасцю дынамікамі.

Становішча за рулём забяспечваецца рэгуляваным сядзеннем ва ўсіх напрамках, рэгулюемым рулявым колам і педаллю акселератара, прымацаванай да пяткі. . хммм, калі мы скажам фантастычна, мы не прапусцім.

Не хапала толькі астуджэння і масажу, а ўсё астатняе (якое рэгулюецца сядзенне, шырокая рэгуляванне спінкі, бакавыя апоры, актыўныя падушкі) павінна было стаць кашмарам для ўдзельнікаў. Белая скура вельмі адчувальная да забруджванняў, і кожны крок па цёмных дыванах адразу вядомы. Вядома, у BMW мы не можам прапусціць асноўны інтэрфейс пад назвай iDrive.

Некалькі гадоў таму мы крытыкавалі, што трэба быць хаця б кампутарным гуру, каб разбірацца са складанымі селектар у сучасных аўтамабілях, з новымі гэтых праблем больш няма. Распрацоўшчыкі зрабілі інтэрфейс простым, празрыстым і разлічаным на раззлаваных кліентаў (асабліва пажылых людзей, якія звычайна з'яўляюцца асноўнымі пакупнікамі гэтых бізнес-лімузінаў). . ды, таксама прыемна. Для зручнасці кіравання да яго былі прымацаваныя сем дадатковых кнопак (цэтлікаў), але за кошт адной цэнтральная кансоль вызвалілася ад мноства кнопак ва ўсіх напрамках рухомага рычага.

А каб чытка прэстыжу была поўнай, дазвольце звярнуць вашу ўвагу на вялікі і якасны 10-цалевы экран (дыяганаль 2 см!), Які амаль больш, чым экран у маім хатнім кабінеце. Ён не адчувальны да дакрананняў, але дзякуючы зручнаму рычагу сістэмы iDrive мы яго нават не выпускаем.

Вядома, на добра укамплектаваных аўтамабілях кнопак звычайна шмат, і тэставы BMW 535i не стаў выключэннем. На скураным спартыўным рулявым коле мы знаходзім некалькі кнопак для кіравання радыё, тэлефонам і круіз-кантролем, а злева пад рулявым колам ўсталявалі актывацыю гаджэтаў, якія робяць жыццё кіроўцы яшчэ прасцей.

У тэставага BMW быў актыўны круіз-кантроль, які рэгулюе зададзенае адлегласць да таго, хто ідзе наперадзе аўтамабіля, таму ён разганяецца да зададзенай хуткасці, а таксама тармозіць ў натоўпе, якія рэгулююцца фары, папярэджанне аўтамабіляў ў сляпой зоне і папярэджанне аб нечаканай змене паласы руху. Калі кіроўца змяняе паласу руху без папярэджання, сістэма выяўляе разметку на дарозе і папярэджвае вадзіцеля аб манеўры, асцярожна падтрасаючы рулявое кола.

Хоць актыўны круіз-кантроль, адаптыўнае асвятленне паваротаў і папярэджанне аб сляпых зонах – гэта не проста рэкамендуемыя прылады, мы крыху скептычна ставімся да папярэджання аб раптоўнай змене паласы руху. Можа быць, гэта асабліва вітаецца тым бізнэсмэнам, якія сапраўды шмат водзяць, інакш Славенія для гэтага занадта малая. Аднак актыўны круіз-кантроль і папярэджанне аб раптоўнай змене паласы руху з'яўляюцца сапраўднымі педагагічнымі памагатымі, паколькі яны папярэджваюць большасць славенскіх кіроўцаў аб няправільным кіраванні.

Актыўны круіз-кантроль патрабуе пэўнага адлегласці да наперадзе ідучага аўтамабіля, каб у выпадку зніжэння хуткасці аўтамабіль сапраўды мог запаволіцца. Нягледзячы на ​​тое, што для сістэмы можна ўсталяваць бяспечную адлегласць, яно па-ранейшаму (адпаведна!) Вялікае, што іншыя кіроўцы выкарыстоўваюць у сваіх інтарэсах і «скачуць» ў дзірку перад вамі. А круіз-кантроль запавольвае машыну кожны раз, калі ў яе ўваходзіць наступны. Вось чаму часта бывае, што вы заўсёды ў чарзе на нашых дарогах, таму што не ўсе вадзіцелі маюць уяўленне аб бяспечнай адлегласці, таму сістэма не можа працаваць належным чынам.

Тое ж самае і з незапланаванай зменай паласы руху: нашы паваротніка больш для ўпрыгожвання, таму такая сістэма заўсёды будзе папярэджваць вас аб небяспецы, бо яму «незразумела», што мы не выкарыстоўваем паваротніка пры змене паласы руху. На жаль, мы гаворым. Але не думайце, што Petica не можа даплочваць за яшчэ большае абсталяванне.

У цесцю, напрыклад, не было праекцыі на лабавое шкло (Head-Up Display), дапамогі начнога бачання (Night Vision), дапамозе камеры (Surround View, у нас быў толькі апошні), сістэмы аўтаматычнай бакавой паркоўкі, ужо згаданай актыўны кіраванне дэмпфаваннем шасі ). .

Але ў яго было шмат дарагіх, нават непатрэбных аксесуараў. Паглядзіце на спіс і здзівіцеся: за 400 даляраў я ўсё жыццё быў членам мясцовай бібліятэкі, таму я лёгка мог адмовіцца ад лямпаў для чытання над задняй лавай; ці крыху менш за 600 даляраў за электрычнае адчыненне і зачыненне багажніка (што магло б быць хутчэй); або аналагічная сума за светлавы люк, які для выдатнага кандыцыянера хутчэй адцягвае, чым дапамагае. .

У новай Petica мы таксама павінны адзначыць цудоўную бяспеку (на 55 працэнтаў больш высокая калянасць за кошт выкарыстання высокатрывалай сталі, чатырох падушак бяспекі і шторок бяспекі, пераключалы ESP або BMW DSC, а таксама ўжо згаданых актыўных падушак, выдатных фар, круіз-кантроль.) , эканамічнасць (EfficientDynamics азначае, што аўтамабіль мае рэгуляваныя паветраныя амартызатары для лепшай аэрадынамікі, мае адносна эканамічны рухавік для плыўнага ваджэння, эфектыўную трансмісію, меншы вага за кошт алюмінія, электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання, а таксама рэгенерацыю пры паскарэнні або тармажэнні.!) і прэстыж .

У цяперашні час вышэй яго толькі 550i, і, верагодна, хутка будзе прадстаўлены M5, але, шчыра кажучы, я не бачу сэнсу не карыстацца гэтым сучасным трохлітровым рухавіком з прымусовым упырскам. Па словах мясцовых жыхароў, яны скажуць, што ён ляціць, як ракета, ці песціць, як прэзідэнцкі лімузін, што ён можа быць неверагодна хуткім або плаўна нячутным! Толькі кіроўца павінен ведаць, як яго выцягнуць і што ён за гэта атрымае. Але, нягледзячы на ​​мноства электронных прылад у дно аўтамабіля, са мной здарылася так, што прыязны кіроўца на дарозе папярэдзіў мяне, каб я ехаў з зачыненым капотам.

Вядома, цікаўныя ў нашай кампаніі забыліся цалкам зачыніць рухавік дадому, а панэль прыбораў са мноствам лямпачак і папярэджанняў аб гэтым нічога не ведала. Вось чаму гэта праўда: BMW 535i гэта першакласны аўтамабіль з добрым, ашчадным кіроўцам. Тады ён зможа выкарыстаць увесь патэнцыял, прапанаваны яму на падносе машыністамі і электронікай BMW. Уключаючы сістэму стабілізацыі DSC, якая пераканаўча ўтаймоўвае 400 Нм і 300 іскраў на задніх колах. З намі ESP BMW, несумненна, быў працоўным тыдні, паколькі мы яго не літавалі. Ну, за выключэннем рэдкіх паваротаў, калі мы давалі яму перадышку і выкарыстоўвалі яго навыкі.

Твар у твар: Душан Лукіч

Гэтыя Бiмвi збольшага проста раздражняюць. Канешне, для конкурсу. Ізноў жа, ім атрымалася стварыць аўтамабіль, цікавы з пункта гледжання дызайну (прынамсі, меркаванні разыходзяцца па ім форме), які механічна ці тэхнічна мяжуе з дасканаласцю. Бензінавы турбанаддуў увасабляе ў сабе добрыя якасці, якімі павінен валодаць рухавік спартовага седана, трансмісія выдатна, рулявое кіраванне мяжуе з тэлепатыяй, шасі выдатнае спалучэнне спартовасці і камфорту. І сяджу за рулём нашмат камфортней, чым у папярэднім пакаленні. Лепшае ў сваім класе гэтае сцягно? На мой погляд, несумненна.

Колькі каштуе аксэсуар для тэставага аўтамабіля

Фарба металік - 1.028 еўра.

Скура Dakota – 2.109 еўра

8-ступеністая АКПП - 2.409 еўра

Скуранае спартовае рулявое кола - 147 еўра

19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з шынамі - 2.623 еўра

Аўтаматычнае адкрыццё і закрыццё вечка багажніка - 588 еўра

Камера задняга выгляду - 441 еўра

Шкляны дах - 577 еўра

Камфортныя перадпакоі сядзенні з электрорегулировкой 2.371 эўра

Лыжная сумка - 105 еўра

Сістэма для перавозкі даўжэйшых прадметаў – 525 EUR

Падагрэў перадпакояў сядзенняў 399 еўра

Інтэр'ер з дрэва Fineline - 556 еўра

Заднія ліхтары для чытання BMW Individual - 420 EUR

Функцыя безуважлівага святла - 294 еўра

Абмывальнік фар - 283 еўра

Дапамога пры паркоўцы спераду і ззаду - 850 еўра

Ксенонавыя фары - 976 еўра

Рэгуляванае святло фар - 472 еўра

Аўтаматычнае ўключэнне і выключэнне далёкага святла - 157 EUR

Папярэджанне пры ненаўмыснай змене паласы руху - 546 EUR

Дапамога пры змене паласы руху - 651 еўра

Актыўны круіз-кантроль - 1.626 еўра

Навігацыйная сістэма Professional - 2.634 еўра

Падрыхтоўка да аўтамабільнага тэлефона з падтрымкай Bluetooth - 672 EUR

Акустычная сістэма HiFi - 619 еўра

Інтэрфейс USB – 315 еўра

Паліраванае адценне BMW Individual - 546 EUR

Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.

BMW 535i

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	52.300 €
Кошт тэставай мадэлі:	78.635 €
Улада:	225 кВт (306 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,1 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	12,5 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 5 гадоў, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў.

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	ўключана ў кошт аўтамабіля €
паліва:	14.925 €
Шыны (1)	2.133 €
Абавязковае страхаванне:	5.020 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 54.322 0,54 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 89,6 × 84 мм - працоўны аб'ём 2.979 гл? - сціск 10,2: 1 - максімальная магутнасць 225 кВт (306 л.с.) пры 5.800 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,2 м / с - удзельная магутнасць 75,5 кВт / л (102,7 л.с./л) - Максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.200- 5.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 8-ступеністая перадаткавы лік I. 4,714; II. 3,143 гадзіны; III. 2,106 гадзін; IV. 1,667 гадзін; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дыферэнцыял 2,813 - дыскі 8 J × 19 - шыны спераду 245/40 R 19, ззаду 275/35 R19, акружнасць качэння 2,04 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,1 с - выдатак паліва (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 л / 100 км, выкіды CO2 199 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне ), ABS, гідраўзмацняльнік руля, гідраўзмацняльнік руля, кіраванне заднімі коламі (гідраўлічнае), гідраўзмацняльнік руля, 2,9 скручвання паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.775 кг - дапушчальная поўная маса 2.310 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.860 мм, каляіна пярэдняя 1.600 мм, задняя 1.627 мм, дарожны прасвет 11,9 м.
Унутраныя памеры:	шырыня перадпакоя часткі 1.520 мм, задняй 1.550 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500-560 мм, задняга сядзення 540 мм дыяметр рулявога кола 390 мм паліўны бак 70 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л).

нашы вымярэння

T = 10 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Goodyear Excellence спераду 245/40 / R 19 Y, ззаду 275/35 / R 19 Y / Стан прабегу: 2.109 км
Разгон 0-100 км:	6,1s
402м ад гораду:	14,3-я гады ( 161 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (VI., VII. V VIII.)
Мінімальны расход:	11,3 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	14,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,0m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	50dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	48dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	64dB
Шум халастога ходу:	34dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (363/420)

• Выдатны аўтамабіль, які на практыцы даказвае, на што здольныя сучасная механіка (рухавік, трансмісія) і электроніка (асабліва сістэмы бяспекі). На жаль, гэта каштуе грошай, асабліва калі агледзець аксэсуары.

• Знешні выгляд (14/15)

  Для некаторых таксама падобна на сямёрку, але ў астатнім элегантна і дынамічна.

• Інтэр'ер (112/140)

  Па змяшчальнасці ён страціў некалькі балаў (так што ў іх GT), выдатнай эрганоміцы і дакладнасці вырабу. Не напружвае нават памер багажніка.

• Рухавік, скрынка перадач (62
  
  
  / 40)

  Рухавік смела можна назваць рухавіком года, як і аўтаматычную скрынку перадач. Шасі, аднак, уяўляе сабой добры кампраміс паміж камфортам і задавальненнем пры праходжанні паваротаў.

• Хадавыя якасці (64
  
  
  / 95)

  Выдатныя педалі і рычаг пераключэння перадач, зайздроснае становішча на дарозе. Пры дынамічнай яздзе адчуваецца маса!

• Прадукцыйнасць (33/35)

  Мы не можам ні ў чым яго вінаваціць, проста ў яго ёсць 550i і калі-небудзь M5.

• Бяспека (36/45)

  Аснашчэння шмат, а ў спісе аксесуараў можна атрымаць і больш.

• Эканоміка

  Сярэдні расход паліва (яшчэ трэба заправіць 300 іскраў), адносна высокі кошт камплектуючых і сярэдняя гарантыя.

Мы хвалім і папракаем

рухавік (прадукцыйнасць, плыўнасць ходу)

каробка перадач

спагадлівасць гідраўзмацняльніка руля

Абсталяванне

задні прывад

вялікі экран і iDrive

сядзенні, становішча за рулём

камфорт

электронныя інструкцыі па эксплуатацыі і анімацыя

кошт

расход паліва

яркія сядзення

маса на дынамічна кіраваных паваротах

больш сціплае месца на задніх сядзеннях для такой вялікай машыны