BMW 635d Coupe

І мы ўсё гэта спачатку сказалі (што машына выдатная)! Але так як тэсты не чытаюцца як злачынца Агата Крыста, якая толькі канчаткова раскрывае, хто забойца. "Забойца" тут? трохлітровы дызель з двума турбакампрэсарамі? ужо вядома з Петыкі.

Зорка мюнхенскай лінейкі матацыклаў выклікае сімпатыю нават у адданых прыхільнікаў заправачных станцый. Цалкам справядліва, хоць уяўленне аб тым, што гладкі бензінавы магнат усё ж пападае пад капот такой машыны, усё яшчэ прысутнічае. Тое, што агрэгат перамолвае газойль, становіцца ясна, калі вы падыходзіце да капота (вам не трэба выходзіць на вуліцу, каб паслухаць кабрыялет). Салон настолькі добра ізаляваны, а бітурбадызель настолькі гладкі, што ў салоне яго практычна не чуваць, што, вядома, з'яўляецца плюсам.

Дызель мне, дызель няма? гэтае пытанне становіцца неактуальным, калі вы націскаеце кнопку запуску рухавіка і націскаеце педаль акселератара, і цяжкае купэ вагой больш за 1 тоны раптам зрушваецца. Радны шасціцыліндравы рухавік развівае максімальную магутнасць 7 конскіх сіл амаль на чырвоным полі, і важны крутоўны момант не толькі для магутнасці. Ужо пры 286 аб/мін ён выдае 1.250 Нм, а пры 500–1.750 максімальна, гэта значыць 2.750 Нм. Пры адсутнасці моцных удараў (ухілы, рэзкія паскарэнні і тармажэнне) Six можа прыстойна рухацца са стрэлкай тахометра паміж 580 і 1.200, а рухавік заўсёды готаў набраць абарачэнні.

Сакрэт іскры агрэгата (таксама) у двух турбонагнетателях: меншы адказвае за ніжні дыяпазон абарачэнняў, а больш высокі (у дуэце ці сола) вялікая "слімак". Паскарэнне, вымеранае на зімовых шынах (6 секунды да 9 км/г), толькі пацвярджае бездакорную якасць рухавіка. Нядзіўна, што BMW была першым дызельным рухавіком, які ўсталяваў гэта ў другім пакаленні шасцёркі. Перавага дызеля перад яго бензінавымі субратамі большы запас ходу. Паколькі 100-літровы паліўны бак не самы вялікі, а 70d не патрабуе больш за дзесяць літраў дызельнага паліва на 635 км пры ўмерана цяжкай назе, вы лёгка можаце праехаць 100 кіламетраў з адным бакам паліва.

У цесце Шетика выдаткавала максімум 100 літра паліва на 11 км, і яе таксама задаволіла 1. хто купляе машыну коштам 9 тысяч еўра, каб зэканоміць? Вам патрэбен 7d не з-за эканоміі, а з-за прадукцыйнасці, гнуткасці і спагадлівасці, што асабліва годна пахвалы ў сярэднім коштавым дыяпазоне. Кожная плоскасць хутка становіцца занадта кароткай, а гэтая машына ўвогуле не ведае ўхілаў. З-за паскарэння пупак не будзе прыліпаць да хрыбетніка, але 100d heart можна ахарактарызаваць як спартовы.

Па спідометры 50 км/г ідзе на чацвёртай і 90 км/г без праблем на шостай перадачы на ​​адзнацы 1.500 аб/мін (большасць дызеляў усё яшчэ непрыдатныя для гэтых хуткасцяў), а пры неабходнасці (паскарэнне) рухавік запускаецца неадкладна з-за добрая гнуткасць і дадае больш магутнасці. Нават на хуткасці 180 км/г (каля 3.000/мін) у «хаце» усё роўна ціха. З акуратным шасі гэта можа быць сапраўднае дарожнае купэ, таму што дзякуючы зручнай падвесцы і добраму сядзенню (пярэднім) вы выходзіце з яго адпачылым нават праз некалькі сотняў кіламетраў.

Паколькі рамонт не прынёс сур'ёзных новаўвядзенняў (большая частка шасцёркі застаецца такой жа, як і ў 2003 годзе, калі яна нарадзілася), узровень камфорту застаецца ніжэй на дрэнных дарогах, дзе аказваецца, што падвеску складаней рэгуляваць. Тым не менш, купэ па-ранейшаму выкарыстоўваецца ў паўсядзённым жыцці і не павінна выклікаць мігрэні.

Камбінацыі з рознымі трансмісіямі ўжо не ў вас у галаве, бо 635d даступны толькі з новай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач (вядомай па X5), якая акрамя звычайнага аўтаматычнага рэжыму таксама прапануе спартовы (пераключэнне на больш высокіх хуткасцях) і кіраўніцтва па эксплуатацыі. У тэставай мадэлі было выдатнае скураное рулявое кола M з выступамі для пераключэння (кручэнне разам з рулявым колам), але яны ў асноўным не працавалі, бо аўтамат мяняў перадачы дастаткова добра, што мы не хацелі ўмешвацца.

Сістэма дынамічнага кіравання кіраваннем, распрацаваная для хутчэйшага кіравання, дастаўляе максімальнае задавальненне ад трансмісіі, рухавік лепш рэагуе на каманды ад педалі акселератара, скрынка перадач перамыкаецца хутчэй і працуе на адну перадачу ніжэй (звычайна вышэй 2.000 аб/мін) у параўнанні з звычайны, неспартыўны рэжым., але ў шостым ён цячэ толькі з хуткасцю, якая перавышае максімальна дазволеную ў нашай краіне.

Вы даведаецеся абноўленую Six па святлодыёдных фарах, новым заднім ліхтарам, новым бамперам і новаму капоту. Інтэр'ер таксама крыху асвяжыўся, але сутнасць засталася ранейшай. Выдатнае становішча за рулём, добрая эрганоміка, трохузроўневыя перадпакоі сядзенні з электрычным рэгуляваннем і падагрэвам, iDrive (таксама з тэлевізарам за 1.304 эўра), злёгку гімнастычны доступ да задняй лаўкі (дзе высокі не будзе пачувацца камфортна) і самавіта вялікі багажнік патрабавальныя і не падарожнічаеце з шэзлонгамі, вы таксама зможаце напоўніць яго (летнім) святочным гардэробам.

Test Six быў укамплектаваны даволі вялікай колькасцю абсталявання, якое падняло кошт з 81.600 107 еўра да амаль 2.210 XNUMX і ў якім схавана даволі шмат цукерак. Напрыклад, Night Vision (даплата XNUMX еўра), сістэма BMW, якая выяўляе цеплыню з дапамогай інфрачырвонай камеры (размешчанай у ніжняй частцы бампера) і адлюстроўвае людзей, жывёл і іншыя прадметы (уключаючы хаты) на цэнтральным экране, і яе задача – папярэдзіць астатніх удзельнікаў , якіх мы не ўбачым з-за цемры.

Ці ёсць у сістэмы некалькі абмежаванняў? бруд на камеры, дарога няроўная, у павароце не "бачыць", для выкарыстання неабходна глядзець на цэнтральны экран. . У дадатак да дысплея Head-Up (1.481 еўра) BMW 635d быў таксама абсталяваны сістэмай папярэджання аб выездзе з паласы руху (LDW, 575 еўра). Ён не толькі працуе на аснове разметкі падлогі (ліній), ён таксама вызначае бок дарогі і, калі ёсць небяспека, што мы пераедзем яго, папярэджвае кіроўцу вібрацыяй рулявога кола.

Вядома, сістэма цалкам якая перамыкаецца (калі каму, то БМВ радасць ад кіравання не падразае) і пры ўключаным паваротніку не мяшае. Найбольшую каштоўнасць сярод аксесуараў атрымаў пакет Driving Dynamic (4.940 еўра), які ўключае актыўны рулявое кіраванне і Dynamic Drive. Гэта патрэбна? Калі вы хочаце ехаць хутчэй з шасцёркай, гэта пажадана!

Папярэдне нагружаючы стабілізатары, DD клапоціцца аб мінімальна магчымым, амаль незаўважным нахіле кузава ў паваротах, а актыўнае рулявое кіраванне рэгулюе працу рулявога механізму. Такім чынам, гульня з уключанай і выключанай сістэмай стабілізацыі (ці ўключанай, паколькі яна ўсё яшчэ дазваляе трохі пацешыцца) і сістэмай супрацьслізгацення кіроўных колаў становіцца яшчэ больш выразнай, і менавіта таму Six дастаўляе задавальненне. Няйначай M3…

Спіс аксесуараў для 635d, вядома, па-ранейшаму доўгі, і ён таксама ўключае радарны круіз-кантроль з функцыяй Stop & Go і памочнік пры паркоўцы, якія ў адваротным выпадку адсутнічалі ў тэставай машыне. Хаця першы мы не прапусцілі, падчас манеўраў на блізкай адлегласці з-за непразрыстай задняй часткі мы часта прапускалі другую.

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

BMW 635d Coupe

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	81.600 €
Кошт тэставай мадэлі:	106.862 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	210 кВт (286 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,3 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.993 см3 - максімальная магутнасць 210 квт (286 л.з.) пры 4.400 аб / мін - максімальны крутоўны момант 580 Нм пры 1.750-2.250 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі - 6-ступеністая АКПП - шыны 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км/г - разгон 0-100 км/г 6,3 з - выдатак паліва (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.725 кг - дапушчальная поўная маса 2.100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.820 мм - шырыня 1.855 мм - вышыня 1.374 мм - паліўны бак 70 л.
куфар:	450

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 960 мбар / отн. Ўласнасць: 69% / Паказанне лічыльніка: 4.989 км
Разгон 0-100 км:	6,7s
402м ад гораду:	14,8-я гады ( 159 км / г)
1000м ад гораду:	26,4-я гады ( 205 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,2m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Грошы ў гэтым класе не павінны быць праблемай, таму эмацыйная прыхільнасць да бензінавага рухавіка можа быць адзінай прычынай супраць пакупкі такога турбадызеля. Выдатнае турыстычнае купэ, якое задаволіць нават самых патрабавальных кіроўцаў.

Мы хвалім і папракаем

становішча і зварот

каробка перадач

рухавік

дынамічны прывад

памер ствала

на дрэннай дарозе няёмкае шасі

месца на задніх сядзеннях

задняя непразрыстасць (без PDC)

невялікі паліўны бак

кошт