Тэст драйв BMW 740Le супраць Mercedes S 500 e
Што адбываецца ў рэальным жыцці з вялікімі мадэлямі электрарухавікоў?
Зберажэнні, - сказаў ангельскі філосаф і палітык Фрэнсіс Бэкан, які жыў у XVI стагоддзі, - гэта адзін з лепшых спосабаў разбагацець. Падключаюцца версіі BMW Тыдзень і Mercedes S-Class, безумоўна, патрабуе процілеглага падыходу трэба абавязкова быць багатым, каб пачаць эканоміць. Арыфметыка простая, таму што кошты на дзве машыны складаюць каля 100 000 еўра. Такое спалучэнне падышло б палітыкам, напрыклад, прэм'ер-міністру Бадэн-Вюртэмберга Вінфрыду Крэчману, які ездзіць на S 500 e і лічыць, што яго аўтамабіль устанаўлівае стандарты з пункту гледжання эфектыўнасці і абароны навакольнага асяроддзя. Выкіды CO2 складаюць 65 г/км для раскошнага лайнера з магутнасцю сістэмы 442 л.з. і вага ў 2,2 тоны сапраўды гучыць фантастычна. Яшчэ больш уражлівыя дадзеныя аб выкідах прапануе канкурэнт BMW 740Le, сістэмная магутнасць якога складае сціплыя 326 л.з. Наколькі блізкія да рэальнасці прыведзеныя дадзеныя вытворцаў, мы ўбачым самі.
Ціхі і збалансаваны шасціцыліндравы рухавік
Mercedes аб'яўляе аб 33-кіламетровым прабегу з чыста электрычным рухавіком, што недастаткова для прэм'ер-міністра, каб паехаць са сваёй хаты ў свой офіс у цэнтры Штутгарта (прыкладна 100 км). Але іх усё яшчэ дастаткова, каб перамяшчацца ў гарадской мясцовасці без выкідаў.
Бензінавы рухавік аўтамабіля ўключаецца праз 22 кіламетры, яшчэ восем - праз 740 ле. Не асабліва ўражлівыя паказчыкі, якіх можна дасягнуць, калі кожную ноч пасля працы ўключаць машыну ў разетку. Абедзве мадэлі патрабуюць каля дзевяці кілават-гадзін электраэнергіі для поўнай зарадкі, што нікчэмна мала ў параўнанні са спажываннем бензіну пры гібрыдным прывадзе у эканамічным рэжыме auto motor und sport у BMW гэта 6,7 літра.
Даражэй ездзіць на Мэрсэдэсе, які ў тых жа ўмовах спажывае 7,9 л. Аднак гэта толькі частка агульнай сумы, таму што S-Клас мае перавагі з пункта гледжання камфорту кіравання за рахунак рухавіка ўнутранага згарання. У адрозненне ад BMW, тут усталяваны турбаагрэгат V6, які без дапамогі электрычнай сістэмы лягчэй пераносіць вагу 2,2 тоны лімузіна. 740 Le павінен здавольвацца чатырохцыліндравым турбодвигателем B48, які даступны ў шматлікіх іншых мадэлях маркі. Праўда ў тым, што яго ці наўрад можна папракнуць у якія-небудзь недахопах, акрамя выразнага гуку чатырохцыліндравага рухавіка, калі вы знаходзіцеся па-за машынай усё ж ён мае амаль такую ж магутнасць, як наймацнейшыя версіі апошняй атмасфернай шасцёркі N54 ( з перавагай бягучага рухавіка па крутоўных характарыстыках), памяць аб якім яшчэ свежая. Раскошны флагманскі рухавік валодае максімальнай магутнасцю 258 л.з. пры крутоўным моманце 400 Нм ён лёгка набірае абарачэнні нават з нізкіх абарачэнняў і, заўважце, разам з электраўзмацняльнікам разганяе аўтамабіль да 100 км/ч за 5,5 секунды. Да яго пераваг перад агрэгатам Мэрсэдэс можна аднесці выдатак паліва. У профілі ams для якія падключаюцца гібрыдаў мадэль спажывае 1,7 літра бензіну на 100 км, але выдатак электраэнергіі трохі вышэй (15,0 супраць 13,4 квтч на 100 км у Mercedes). У пераліку на выкіды вуглякіслага газу ў адпаведнасці з энергетычным балансам Германіі (з улікам выкідаў CO2 ад вытворчасці электраэнергіі) гэта азначае, што на 156 г / км ці на 30 грам менш, чым у S 500 e. Гэта не ўлічваецца ў выдатку паліва паводле NEFZ (NEDC), а вытворчасць электраэнергіі лічыцца нейтральнай па выкідах CO2.
Розніца ў 2000 еўра да Лі
Купля такой машыны асабліва апраўдана для людзей, у якіх у большасці выпадкаў ёсць магчымасць прыпаркавацца побач з зараднымі станцыямі. У Нямеччыне 740 Le роўна на 3500 эўра даражэй аналагічнага 740 Li з шасціцыліндравым рухавіком, а з улікам розніцы ў абсталяванні дэфіцыт зніжаецца да 2000 эўра. Гэта азначае, што для кампенсацыі гэтай розніцы неабходна зэканоміць каля 1000 літраў паліва.
У Mercedes справы ідуць крыху інакш, як у S 500 з васьміцыліндровы рухавіком магутнасцю 455 л.с. з доўгай базай варта гэтак жа дорага, як і тэстоўваная мадэль. У паўсядзённым жыцці аўтамабіль, абсталяваны рухавіком V6, забяспечвае больш плыўную язду, чым чатырохцыліндравая мадэль BMW. Аднак мы не ведаем, ці мае гэта якое-небудзь дачыненне да прэм'ер-міністра Бадэн-Вюртэмберга.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
Сам па сабе бензінавы рухавік Mercedes дае перавагу перад BMW. Гэта менавіта той рухавік, які пакупнік чакае ад аўтамабіля гэтага класа. Машына BMW працуе некалькі без дапрацовак для аналагічнай мадэлі. Яго перавага - меншы выдатак паліва, але гэта не асаблівая перавага ў дадзеным сегменце. Несумненна, у абедзвюх машынах сумесная праца бензінавага рухавіка, электрарухавіка і АКПП ідэальная. Больш за круглявыя формы Mercedes таксама адпавядаюць ідэі падвышэння камфорту кіравання.
Тэкст: Генрых Лингнер
Фота: Hans-Dieter Zeifert
