Тэст драйв BMW 740Le xDrive: гук цішыні
Змест
Падключаецца гібрыдная версія 7-й серыі дае цікавы погляд на філасофію флагмана
«Сямёрка» BMW прыналежыць да асабліва элітнай праслойкі аўтамабільнай прамысловасці, дзе выдатная ступень не з'ява, а абавязковая частка рэпертуару кожнага з яе прадстаўнікоў.
У цяперашні час 7-я серыя гэта не толькі флагман у лінейцы элітных мадэляў маркі з Мюнхена, але і адзін з самых камфартабельных і высокатэхналагічных серыйных аўтамабіляў на планеце ў цэлым. Калі вы шукаеце яшчэ большай раскошы і індывідуальнасці, усё, што вам трэба зрабіць, гэта засяродзіцца на Rolls-Royce і Bentley.
Хоць для кагосьці гэтае сцвярджэнне можа здацца некалькі рэтраградным, у прытомнасці аўтара гэтага артыкула ідэя ідэальнай трансмісіі для аўтамабіля з магчымасцямі BMW 7 серыі больш асацыюецца з пышнымі манерамі магутнага агрэгата з мінімум шасцю цыліндрамі.
І не абавязкова з камбінацыяй чатырохцыліндравага бензінавага рухавіка і электрапрывада. Сапраўды кажучы, можа быць, менавіта таму гібрыдная версія Plug-in сямёркі здзівіла больш, чым чакалася, і ў вызначана дадатным сэнсе.
Эфектыўнасць і гармонія
Усім вядомы двухлітровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік магутнасцю 258 л.з. спалучаецца з электрарухавіком, убудаваным у васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач, які атрымлівае энергію ад акумулятарнай батарэі, усталяванай у задняй частцы аўтамабіля.
Па ідэі, ёмістасці акумулятара павінна хапіць, каб праехаць 45 кіламетраў на электрычнасці, у рэальных умовах аўтамабіль дасягае электрычнага прабегу каля 30 км, што таксама суцэль прыстойнае дасягненне.
Асцярогі, што акустыка адносна невялікага рухавіка не будзе адпавядаць вытанчанаму характару гэтага чатырохколавага арыстакрата марныя характэрны тэмбр чатырохцыліндравага рухавіка адчуваецца толькі на поўным газе, ва ўсіх астатніх сітуацыях у салоне 740Le xDrive застаецца дзіўна ціха.
Больш таго, за кошт таго, што пры руху без цягі бензінавы агрэгат адключаецца ў любы зручны момант, па акустычным камфорце гібрыдная версія фактычна становіцца рэкардсменам ва ўсёй лінейцы сямёрак .
Не меней характэрна тое, як інжынеры BMW дасягнулі зусім натуральнага адчування націску педалі тормазу, паколькі здольнасць адчуваць пераход ад электрычнага тармажэння да механічнага практычна зведзена да нуля.
Калі вы едзеце ў гарадскіх умовах з цалкам зараджанай батарэяй пры першым запуску, у вас больш шанцаў дасягнуць амаль завадскога выдатку паліва. Пры больш працяглым змяшаным ездавым цыкле сярэдні выдатак складае каля 9 літраў на сотню кіламетраў.
Цішыня і асалода
Аднак значна важней уражанні, якія дае гэты аўтамабіль падчас паездкі. Важна адзначыць, што 740e iPerformance не задумваўся як свайго роду кампрамісная мадэль, у якой экалагічныя параметры ідуць у шкоду класічнай раскошы наадварот.
Аўтамабіль можна замовіць з поўным прывадам, у версіі з колавай базай, а таксама са ўсімі магчымымі опцыямі для сямёркі , уключаючы аўтаномныя сядзенні з функцыяй масажу на другім шэрагу. Нават не будучы прыхільнікам гэтага тыпу аўтамабіляў, ці наўрад можна застацца абыякавым да неверагоднага пачуцця спакою і асалоды, якое стварае BMW 740Le xDrive iPerformance - як ужо згадвалася, адзінае, што чуваць на борце, - гэта поўная цішыня і навакольнае асвятленне.
А выключная якасць матэрыялаў і апрацоўкі ствараюць неверагодна высакародную атмасферу. Камбінацыя звышкамфортных сядзенняў і пнеўматычнай падвескі з адаптыўнай сістэмай кіравання, якая паглынае практычна любыя няроўнасці на дарозе, павінна адчувацца ўжывую, каб быць цалкам зразуметай.
