BMW ActiveHybrid X6

• Відэа: BMW ActiveHybrid 7
• Відэа: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Можа быць, таму што я не чую кліентаў з манетамі, а тых, каго заклікаюць толькі для асуджэння? Але гэта нават не мае значэння, зразумела, на пытанне, чаму X6 нельга адказаць з гэтага пункту гледжання.

Але мы можам адказаць, чаму менавіта БМВ. Проста: калі вы, напрыклад, садзіцеся ў такой X6 ActiveHybrid і едзеш, вы імгненна даведаецеся, што яны хочуць сказаць з дапамогай ужо прайшоў слогана «Задавальненне ад кіравання» або арыгінальнага нямецкага Freude am Fahren.

Кожны BMW, асабліва ў скураной аздабленні, сустракае асаблівы пах, які больш ці менш пераконвае больш за ўсё, са знешнім выглядам, звязаным з тэхнікай або тэхналогіямі, з матэрыяламі, якія ў асноўным не наносяць адбіткаў пальцаў, а таксама з дызайнам і якасцю вырабу. вачэй, а затым палец у імгненне вока якасці, і, нарэшце, хоць для задавальнення ад кіравання яно ідзе першым, з становішчам і асноўнымі перамыкачамі кіравання. Вось чаму BMW.

Вам нават не трэба азірацца на дзесяцігоддзе таму, каб спытаць сябе: чаму не вадарод, які BMW (у рухавіках унутранага згарання!) Даўно кляўся выкарыстоўваць як рухальную сілу будучыні? Адказ складзены, але таксама просты: таму што гэтая тэхналогія, патрабавала велізарных інфраструктурных аперацый, якiя не апынулася своечасовай, спелай і прыдатнай.

Сама тэхналогія ўжо добрая, але, кажучы простай мовай, момант быў непадыходзячым. Дакладней, яшчэ не рэальна.

Добра, тады я пытаюся, чаму гібрыд? Таму што гэта цяпер модна? Можа ў нейкай ступені. Захаваць?

Ну ў прынцыпе таксама, але гібрыдная тэхніка тут больш, чым формула KERS, гэта значыць для кароткачасовага павелічэння магутнасці прывада і адпаведна аўтамабіля. Для задавальнення ад кіравання. Відавочна, што гэты BMW абсталяваны найвышэйшай сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач менавіта дзякуючы гібрыднай тэхналогіі, і калі кіроўца з месца выходзіць на педаль акселератара, X6 AH запускаецца як снарад.

Так, у гэтым, вядома, шмат перабольшання, але не будзе перабольшаннем напісаць, што ў пасажыраў (як і ў кіроўцы) можа захварэць галава ад моцнага разгону падчас некалькіх разгонаў на першай і другой перадачах. Мы таксама (ці асабліва) называем гэта задавальненнем ад кіравання. Ёсць у наяўнасці, але ездзіць так вядома не абавязкова.

Такая прадукцыйнасць, вядома, можа быць дасягнута і з больш магутным бензінавым ці дызельным рухавіком, але тады мы будзем казаць пра зусім іншых лічбах па выдатку паліва. Я адмыслова пачынаю (ці заканчваю) з гэтага боку. Калі б я пачаў з лічбаў (аб спажыванні), усе палічылі б гэта вялікім і задаліся б пытаннем аб прычынах гібрыдызацыі X6.

Аднак, паколькі мы спачатку знаёмімся з зыходнымі характарыстыкамі, лягчэй ўявіць сабе, у чым заключаецца эканомія паліва. Неабходна заўсёды памятаць, што «langsam fahren, Kraftstoff Sparen» * не з'яўляецца Freude am Fahren.

Калі ўявіць апісаныя магчымасці хаця б па сіле, і калі вы паглядзіце на імгненне паміж лікамі, гаваркімі аб масе і пярэдняй паверхні X6, то па трасе гэта можа здацца 15 літраў на 100 кіламетраў (круіз-кантроль паставіў на 140 кіламетраў у гадзіну, без тармажэння і разгону) цалкам прыстойны нумар. Ць Фройд-ам-Фарен гэты лік амаль імгненна ўзрастае да 22 і больш, а пры ўмеранай яздзе па сельскай мясцовасці яно падае да 13.

Створаная такім чынам гібрыдная тэхналогія (ці, калі выказацца трохі як гасцініца KERS) не асабліва зацікаўлена ў эканоміі паліва, паколькі пры ўмеранай яздзе з занадта малой колькасцю бензіну не хапае энергіі для зарадкі дадатковай батарэі, неабходнай KERS. дапамогу з кіраванне. Гэты акумулятар адносна невялікі, таму яго можна хутка зарадзіць.

Самы хуткі спосаб зрабіць гэта па прасёлкавай дарозе на высокай хуткасці, дзе часта даводзіцца тармажэнне. Аднак працэс адбываецца гэтак жа хутка, як і ў зваротным кірунку: пры вялікай дапамозе акумулятар таксама хутка разраджаецца. Нават калі вы едзеце з хуткасцю каля 50 кіламетраў у гадзіну (выкарыстоўваючы круіз-кантроль, каб пазбегнуць моцнага ўдару нагой кіроўцы) і крыху падымаецца ў гару, дадатковая батарэя разряжается прыкладна праз кіламетр і, такім чынам, не можа дапамагчы.

Аднак, па меншай меры, для асабістага задавальнення кіроўцы, прыемна ведаць, што пры хуткасці каля 200 кіламетраў у гадзіну і з поўнай батарэяй, калі працуе газ, такі X6 запускаецца, як сярэдні славенскі аўтамабіль, пры 80.

Таксама асаблівая адчуванне камфорту ўзнікае, калі (ізноў жа з досыць зараджанай батарэяй) X6 AH выносяць з горада толькі з дапамогай электрычнасці. Уся маса аўтамабіля, якую адчувае кіроўца, перамяшчаецца без намаганняў і ў поўнай цішыні, толькі пад гукі пріклеіванія шыны да асфальце, і павольна паскараецца.

Кожнае трохі больш хуткае паскарэнне запускае бензінавы рухавік, але электроніка таксама можа выключаць яго, калі аўтамабіль рухаецца раўнамерна (і калі акумулятар цалкам зараджаны, калі няма нахілу і калі няма моцнага ветру) аж да 60 кіламетраў у гадзіну.

Тут мы зноў закранаем пытанне, чаму менавіта BMW. Таму што яны ведаюць, як прыручыць гібрыдную тэхніку такім чынам, каб вадзіцель не адчуваў, як бензінавы рухавік на імгненне ўключаецца і выключаецца, а таксама не ўключаецца і ня выключаецца гібрыдная дапамогу, няхай гэта будзе дарога роўная або звілістая, язда плыўная і спакойнае або дынамічная і дзікая. Незаўважнасць спрацоўвання таксама ставіцца да сістэмы Stop & Start і да актывацыі і дэактывацыі рэкуперацыі энергіі тармажэння. Бездакорны. Карацей: вось чаму BMW.

Але гэта як раз тое, што стварае праблему іншага кшталту: чаму пасажырам з усімі сучаснымі датчыкамі пры адной і той жа наладзе кандыцыянавання паветра аднойчы становіцца холадна, па-другое, камфортна, а па-трэцяе, занадта горача.

Чаму сядзенні амаль без бакавой падтрымкі, чаму на столі над любой дзвярыма няма ручкі, ручкі, чаму пры ўсіх наладах сядзення немагчыма адрэгуляваць, каб не стамляла спіну пасля доўгай язды. А чаму віскоча, калі акуратна паварочваеш руль з-пад панэлі прыбораў?

Ім давядзецца адказаць на гэтае пытанне ў Бімві, але, зыходзячы з папулярнасці, мы лічым, што многія рэчы з'яўляюцца справай чалавечай структуры, некаторыя - справай густу і зноў - справай звычкі, а некаторыя - асабістым (аўтамабільным) выпадкам, а не асобай. увесь выгляд. І калі так, то адказ відавочны: значыць. Адгэтуль BMW і, такім чынам, X6 AH. Дрэннае слова!

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

BMW ActiveHybrid X6

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	114.550 €
Кошт тэставай мадэлі:	120.408 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	300 кВт (407 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,6 з
Максімальная хуткасць:	236 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	8-цыліндравы - 4-тактны - V90 ° - бензінавы - працоўны аб'ём 4.395 см? – максімальная магутнасць 300 квт (407 л.з.) пры 5.500–6.400 аб/мін – максімальны крутоўны момант 600 Нм пры 1.750–4.500 аб/мін. электрарухавік на пярэдняй восі: сінхронны электрарухавік з пастаянным магнітам - максімальная магутнасць 67 кВт (91 л.с.) пры 2.750 аб / мін - максімальны крутоўны момант 260 Нм пры 0-1.500 аб / мін - электрарухавік на задняй восі: сінхронны электрарухавік з пастаянным магнітам - максімальная магутнасць 63 квт (86 л.с.) пры 2.500 аб / мін - максімальны круцячы момант 280 Нм пры 0-1.500 аб / мін. Поўная сістэма: максімальная магутнасць 357 квт (485 л.з.) максімальны крутоўны момант 780 Нм.
Перадача энергіі:	поўны прывад 7-ступеністая АКПП перадпакоі шыны 275/40 R 20 W, заднія 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 236 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,6 с - выдатак паліва (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 л / 100 км, выкіды CO2 231 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.450 кг - дапушчальная поўная маса 3.025 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.877 мм - шырыня 1.983 мм - вышыня 1.697 мм - колавая база 2.933 мм - паліўны бак 85 л.
куфар:	470-1.350 л

нашы вымярэння

T = 19 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 31% / Стан одометра: 4.089 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	6,0s
402м ад гораду:	14,1-я гады ( 164 км / г)
Максімальная хуткасць:	236 км / г (VI., VII).
тэставае спажыванне:	19,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,5m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Вельмі добры спосаб выдаткаваць грошы, калі ўладальнік любіць займацца дынамічным і спартыўным кіраваннем. Прывад, які працуе безадмоўна, надзвычай магутны і, адпаведна, адносна сціплы па спажыванні. Адзін з тых Бимвеев, створаных чалавекам,
  
  
  калі ён гэта правярае, ён проста хоча гэта атрымаць.

Мы хвалім і папракаем

гібрыдны прывад, прадукцыйнасць

кіраванне прывадам

кіраванне гібрыднай тэхналогіяй

руль: дыяметр, таўшчыня

дынаміка руху

Абсталяванне

скрынка перадач, таксама (ручное) пераключэнне

гнуткасць

малюнак

хуткая разрадка дапаможнай акумулятарнай батарэі

няма ручкі над дзвярыма

сядзенне з дрэнным бакавым счапленнем

стомныя сядзенні пасля доўгай язды

аўтаматыка кандыцыянавання

часам (у рэдкіх выпадках) рухавік не запускаецца пасля першага націску кнопкі