BMW C1 200 Прадстаўніцкі

У 2000 году BMW упершыню прадставіла скутэр з рухавіком аб'ёмам 125 куб. См, на якім еўрапейскія аўтамабілісты маглі ездзіць без правоў кіроўцы. Аднак 200-я серыя гэтага года стала адказам на скаргі пакупнікоў на тое, што рухавік аб'ёмам 125 куб. См занадта слабы для паскарэння ў гарадскіх умовах. Больш магутнасці дало апарату новы палёт, каб ён мог больш плаўна пераадольваць пробкі. Ён развівае хуткасць да 110 км у гадзіну, чаго дастаткова для бяспечнага абгону.

Але ідэя, якая зарадзілася яшчэ ў 1992 годзе ў кіраўніка Бернда Нурча, засталася ранейшай: новы від асабістага транспарту. Праблемы з загружанымі дарогамі і паркоўкамі ў гарадах (а таксама невыкарыстанне абароны на "звычайных" двухколавых транспартных сродках) толькі пацвердзілі гэта. Адказ прапануецца ў скутэры з дахам, які роўна ў два разы менш, чым у мікракара.

Кіроўца сядзіць прышпіленым двума аўтаматычнымі рамянямі бяспекі ў свайго роды каркасе бяспекі, які абараняе яго ад непрыемнага дажджу, а таксама абараняе яго фізічна, паколькі выпрабаванні на бяспеку пры сутыкненні паказваюць, што змятыя зоны ў носе і каркасе клеткі змякчаюць удар. сутыкнення ці падзенні. Дызайн кузава быў даручаны кампаніі Bertone, вытворчасць якой таксама пачалося ўвосень 1999 гады, прылада з'яўляецца распрацоўкай аўстрыйскай кампаніі Rotax, а каардынацыя ўсё яшчэ ажыццяўляецца з Мюнхена.

Жорсткае седлападобнае сядзенне, якое таксама можа мець электрычнае абаграванне, падобна на аўтамабіль ці нават самалёт. Паміж ног вылучаны наперад два рычагі, якія служаць для ўздыму і апусканні самаката з цэнтральнай стойкі; На рулі ў вочы кідаецца перамыкач дворнікаў. Вы можаце гуляць з ім, як з люкам у даху, з потолочным святлом, радыё або рулём з падагрэвам. У дождж дворнік старанна адкрывае від на лабавое шкло, але, нягледзячы на ​​абарону, вы намачыце локці і частку ног.

Нявопытных людзей таксама можа збіць з панталыку бакавы вецер, які даносіцца на хвалях, таму да ваджэнню трэба абвыкнуць. Гэта самы хуткі спосаб для не аўтамабіліста абвыкнуць да ваджэнню: ён хораша адкідваецца на сядзенне, прыфастрыгоўваецца і ў прыемнай форме накіроўвае скутэр у рух. Матацыкліст не зможа рухацца ў сядзенне, каб скарэктаваць рэакцыю аўтамабіля на рухі цела. Так што спачатку ён атрымаецца крыху вуглаватым і непераканаўчым. У сядзенне кіроўцы шырыня самаката і выступ ахоўных ражкоў на ўзроўні плячэй трохі разыходзяцца, але практыкаванне гэта таксама ўхіляе. Вы здзіўлены? Гэты скутэр не хавае, што прызначаны для аўтамабілістаў.

Рухавік Rotax, схаваны пад сядзеннем, паказвае сябе прадукцыйнасцю і сціплым выдаткам. АКПП не патрабуе асаблівай увагі або навыкаў ваджэння, дастаткова проста зацягнуць рычаг дросельнай засланкі. Самакат выязджае з горада з хуткасцю да 50 км за гадзіну менш чым за 4 секунды, таму ён заўсёды пакідае ззаду гарадскі натоўп. Круіз у лёгкай вопратцы з хуткасцю каля 70 ці 90 км у гадзіну - прыемны занятак, хоць трохі дзьме вакол вушэй, так што хоць бы капялюш у халаднейшае надвор'е вітаецца.

Бяспека: рамяні бяспекі могуць аўтаматычна зацягвацца на вялікіх ямах ад удараў, хваравіта прыціскаючы кіроўцу да спінкі сядзення. Уражлівыя тормазы, у мадэлі Executive з АБС, пакетам бяспекі, падвескай і якаснай зборкай. Не забывайце, што інфармаваныя пакупнікі купляюць самакат з АБС, таму што такая паездка проста бяспечней. Вам не хапае месца для пасажыра? Так, яны не падумалі аб гэтым, таму што ў багажніку за сядзеннем можна будзе насіць толькі партфель ці чамадан.

C1 выкарыстоўваецца ў сваёй працы нямецкімі паліцыянтамі ў некаторых буйных гарадах, а таксама курсіруе па Рыме, таму што ён быў набыты гарадской адміністрацыяй для турыстычных паслуг. Гэта доказ бяспекі і якасці, а таксама прыклад для пераймання, асабліва з боку той часткі славенскай (палітычнай) грамадскасці, якая хоча сысці ў адстаўку і ў трэці раз пракаціцца на веласіпедзе ці кірцы ў парламенце.

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 1-цыліндравы - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - дыяметр цыліндру і ход поршня 62 x 58 мм - электроннае запальванне

аб'ём: 176 cm3

Максімальная магутнасць: 13 кВт (18 л.с.) пры 9000 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 17 Нм пры 6500 аб / мін

перадача энергіі: аўтаматычнае цэнтрабежнае счапленне - бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач - раменная / зубчастая перадача

Рама і падвеска: каркас з алюмініевых трубак, дуга бяспекі як частка рамы, пярэдняя падвеска Telelever, задні кажух рухавіка як ківач, два амартызатара

шыны: пярэдні 120 / 70-13, задні 140 / 70-12

тормазы: пярэдні дыск f 220 мм, задні дыск f 220 мм, ABS

Яблыкі оптам: даўжыня 2075 мм - шырыня (з люстэркамі) 1026 мм - вышыня 1766 мм - вышыня сядзення ад падлогі 701 мм - паліўны бак 9 л - вага 7 кг

Выдатак на цесцю: 3 л / 56

Тэкст: Прымаж Юрман, Міця Гусцінчыч

Фота: Ураш Паточнік.

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1-цыліндравы - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - дыяметр цыліндру і ход 62 x 58,4 мм - электроннае запальванне

  Крутоўны момант: 17 Нм пры 6500 аб / мін

  Перадача энергіі: аўтаматычнае цэнтрабежнае счапленне - бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач - раменная / зубчастая перадача

  рамка: каркас з алюмініевых трубак, дуга бяспекі як частка рамы, пярэдняя падвеска Telelever, задні кажух рухавіка як ківач, два амартызатара

  тормазы: пярэдні дыск f 220 мм, задні дыск f 220 мм, ABS

  маса: даўжыня 2075 мм - шырыня (з люстэркамі) 1026 мм - вышыня 1766 мм - вышыня сядзення ад падлогі 701 мм - паліўны бак 9,7 л - вага 206 кг