BMW C650 Sport

Пытанне з ўвядзення не з'яўляецца гіпатэтычным, ён проста паўстаў падчас ўздыму і спуску пасля некалькіх паваротаў на некаторых участках старой дарогі ў бок ўзбярэжжа.

Скутэры - вялікая рэдкасць, па хадавых якасцях іх можна параўнаць з сапраўднымі матацыкламі. Па праўдзе кажучы, я магу пералічыць толькі тры. Yamaha T-max і абедзве BMW. Сярод іх асабліва мадэль C650 Sport. Я не кажу, што астатнія максіскутары нестабільныя, ціхія і надзейныя ў паваротах, пругкія, зручныя, карысныя і прыгожыя. Але большасці бракуе хаця б адной з пералічаных уласцівасцяў. BMW C650 Sport проста няма.

Праз тры гады пасля сваёй першай прэзентацыі BMW грунтоўна абнавіла свайго прадстаўніка ў класе спартовых скутэраў. Нават настолькі старанна, што яны прадстаўляюць яго як новую мадэль. Набор дапрацовак і асвяжэнняў вельмі падобны з ​​такім у мадэлі C650GT, аб якой мы пісалі ў 16-м нумары часопіса "Аўта" за гэты год. Усё для добрай думкі пакупнікоў, відавочна, чытаецца дэвіз баварскіх інжынераў. Змены, якія яны падрыхтавалі для C650 Sport, у асноўным носяць такі характар, што паўсядзённае выкарыстанне становіцца яшчэ зручнейшым. Аздобленыя перадпакоі пасажырскія адсекі, разетка на 12 У стандартных памераў, палепшаная заправачная гарлавіна і невялікія змены дызайну гэта тое, што вока заўважыць хутчэй за ўсё і напэўна.

Менш прыкметным для тых, хто хоча, каб мадэль GT была больш маляўнічай, з'яўляецца прагрэс у галіне веласпорту. Са змяненнем вугла мацавання пярэдніх відэльцаў стала менш сядзення пры рэзкім тармажэнні, і гэта асабліва прыкметна пры кіраванні, што цяпер вы асмялеўшы затармазіць на некалькі метраў далей і ўехаць у паварот амаль са спазненнем. Калі мы напішам для C650 GT, што ён прапануе дынамічнае кіраванне, мы можам сказаць для мадэлі Sport, што дзякуючы больш нахіленым наперад становішчу кіроўцы і, як следства, большаму зрушэнню цэнтра цяжару пярэдняга кола, ён літаральна ўзмацняе дынаміку, а не спартовы праходжанне паваротаў. Вядома, цудаў не творыць, але ў пэўныя моманты C650 Sport цвёрда і выразна паказвае, што мяжа блізкі.

Нягледзячы на ​​спартовы характар ​​гэтага скутэра, BMW вырашыла не паступацца бяспекай кіроўцы і пасажыра. Таму АБС і супрацьслізготнай сістэма ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Апошні таксама можна наладзіць ў меню налад на цэнтральным лічбавым дысплеі. Паколькі магутнасці дастаткова, гэтай сістэме трэба будзе шмат працы на гладкім або мокрым асфальце. Хоць ён даволі груба замінае працы рухавіка, ён дастаўляе масу бесклапотнай радасці тым, хто любіць лёгкае слізгаценне задняй часткі.

Няма неабходнасці падрабязна разбіраць такой самакат і абыходзіць яго метрам. З гэтага пункту гледжання ён цалкам сярэдні. Гэта не турбуе. Гэта перашкаджае працы аўтаматычнай стояночной тармазной сістэмы, якая прыводзіцца ў дзеянне апушчанай бакавой падножкай. Перашкаджае пры паркоўцы і перамяшчэнні па гаражы. БМВ, а можна як-небудзь інакш?

C650 Sport гэта канцэпцыя сучаснага максі-самакату, таму што ён прапануе шмат бесклапотнага задавальнення, практычнасці і выгоды выкарыстання. Дадатковая спартовасць у спалучэнні з выдатнымі характарыстыкамі, сучасны вонкавы выгляд, а таксама некаторы гламур, дададзены выхлапной сістэмай Akrapovic, прыўносяць штосьці побач з гэтым , чаго мы ўсё жадаем.

тэкст: Мацяж Томажыч, фота: Грэга Гулін

• асноўныя дадзеныя

  продажу: BMW Motorrad Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 11.450 XNUMX еўра

  Кошт тэставай мадэлі: 12.700 XNUMX еўра

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 647 см3, 2-цыліндравы, 4-тактный, радны, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 44 кВт (60,0 л.с.) пры 7750 аб / мін

  Крутоўны момант: 63 Нм пры 6.000 аб / мін

  Перадача энергіі: АКПП, варыямат

  рамка: алюміній са сталёвай трубчастай надбудовай

  тормазы: спераду 2 x 270 мм дыск, 2-поршневыя суппорты, ззаду 1 x 270
  
  
  дыск, 2-поршневая АБС, камбінаваная сістэма

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 40 мм, задні двайны амартызатар з рэгулюемым нацяжэннем спружыны

  шыны: перад 120/70 R15, задні 160/60 R15