BMW E46 нарэшце-то пад рукой

Людзям падабаюцца аўтамабілі прэміум-класа за тое, што яны распешчаны, прыгожа аздобленыя і выклікаюць зайздрасць ва ўсіх у радыусе некалькіх метраў. Менавіта з-за гэтага апошняга пытання да гэтых аўтамабіляў прымацавалі некалькі тэрмінаў – на Ягуарах ездзяць юрысты і гульцы ў гольф, гандляры наркотыкамі БМВ, суценёры Мэрсэдэс і мянялы Аўдзі… І калі нехта хоча мець аўтамабіль прэміум-класа і выглядаць у ім “нармальна”. ”?

Досыць пашукаць нешта маленькае і не вульгарнае. Напрыклад, BMW 3 серыі E46. Раней ён быў дарагім і мог быць набыты абранымі, але зараз ён адносна дарог і яго можа купіць кожны, хто зможа яго абслугоўваць. Але самае прыгожае ў тым, што гэта, прынамсі, стала дасягальным. Гэтая версія выйшла на рынак у 1998 году, яна развіла стылістычную ідэю свайго папярэдніка і, акрамя заваёвы людскіх сэрцаў, стала яшчэ і меней «талстовочной». Некаторы час таму я апісваў версію купэ, таму што каштавала крыху па-іншаму закусіць. Седан насамрэч можа быць гарачым аўтамабілем з вялікімі коламі, на якім можна парваць усё, што дыхае, але… ну, можа быць, а можа і не быць. У яго таксама ёсць другая натура звычайная, спакойная і добра аздобленая машына. Лепш за ўсё тое, што хаця першым адзінкам ужо больш за 12 гадоў, яны ўсё яшчэ выглядаюць так, як быццам могуць быць запушчаны ў вытворчасць у любы час. Так, сёе-тое ўжо зрабілі, цяжка цяпер на нашых дарогах не сустрэць Е46, але ў параўнанні з тагачаснай канкурэнцыяй "Тройкі" яна ўсё роўна выглядае як з іншай эпохі. Першапачаткова гэтае пакаленне канкуравала з Mercedes C W202, які выглядаў хросным бацькам. Акрамя Мэрсэдэса, за месца ў лідэрах змагалася і Audi A4 B5 – прыгожая, класічная і жудасна сумная. Сітуацыя трохі змянілася пасля 2000 гады тады Mercedes і Audi выпусцілі новыя пакаленні сваіх мадэляў, але Е46 працягвалі выпускаць да 2004 гады. Але ці добрая гэта машына?

Ён ёсць, але ўжо не новы, таму варта яго выправіць. Калі яго ацэньваць з пункту гледжання частаты адмоў, то ён сярэдні. Гумовыя і металічныя элементы падвескі не кахаюць нашых дарог, часта здаюцца рулявыя цягі, а шматрычагавая сістэма не танная і не прыемная ў абслугоўванні. Электроніка? У базавых, айчынных версіях яго няшмат, так што псаваць таксама няма чаго. Проста мы любім імпартаваць аўтамабілі з-за мяжы, і многія E46 маюць у сабе мноства элементаў, якія непасрэдны жыхар горада палічыў бы раскошай. Аднак часцей за ўсё выходзяць са строю папулярныя аксэсуары - аконны механізм і модуль кіравання цэнтральным замкам. Таксама лёгка знайсці мадэль з аўтаматычным кандыцыянерам - на самай справе ён зручны і прыгожа выглядае, але радуе толькі тады, калі працуе. Панэль пераграваецца і з абдзіманнем адбываюцца цуды.

Машыну па-ранейшаму можна ацаніць з пункта гледжання эстэтыкі, і тут справы ідуць нашмат лепш. Выкарыстоўваныя матэрыялы, падганянне какпіта - так, гэта прэміум-клас, бо нават пасля шматлікіх гадоў «ломкі» на нашых дарогах нічога не рыпіць. Кузаўных версій для гэтага звышдастаткова акрамя купэ і седана можна купіць яшчэ ўніверсал, кабрыялет і кампактвэн. Дакладна - і тут ёсць невялікі глюк. Наогул кажучы, Тройка гэта аўтамабіль сярэдняга класа, а раз на яго базе выпускалася малалітражка, значыць, у цэлым машына не такая ўжо і вялікая. І гэта праўда колавая база крыху больш за 2.7 м, але ззаду зацесна ва ўсіх версіях. Акрамя таго, багажнік хоць і добра ўладкованы і добра аздоблены, але проста малы. Універсал 435л, седан 440л, пра іншыя варыянты лепш не пытаць.

Але BMW гэтае першым чынам задавальненне ад кіравання і гэта сапраўды так. Падвеска настроена трохі жестковато, але ўсё ж захоўвае крыху камфорту, гэтага дастаткова, каб пазбегнуць папярочных няроўнасцяў і прычапіцца будзе не да чаго. Гэта праўда, што ў нас гэта слаламная язда, але чорт вазьмі сістэма рулявога кіравання дазваляе добра адчуваць машыну. Хацелася б таксама сказаць, што ў гэтай удасканаленай тэхналогіі каробка перадач таксама вырабляе ўражанне, што яна была распрацавана Зеўсам, але гэта было б хлуснёй. З іншага боку - можа, ён яго і стварыў, таму што Зеўс, напэўна, не ведае аўтамабіляў. Справа ў тым, што ён мае вялікую градацыю і выціскае з рухавікоў усе магчымасці, але не з'яўляецца ўстойлівым да зносу. Часам цяжка выбіць задні ход , але я думаю, нішто не параўнаецца з няспраўнасцю, якую BMW ведае досыць добра, выпускаючы рэмкамплекты дамкрат не вяртаецца ў нейтральнае становішча пры выбары пятай перадачы. У выніку ўключэнне трэцяй перадачы падобна на стральбу ўсляпую, а каробка перадач працуе недакладна і псуе ўсё задавальненне. Але шматлікае можна кампенсаваць рухавіком.

Тройку можна наладзіць як звычайную машыну для звычайнай язды, так і як драпежную машыну. Матораў шмат, але некаторыя з іх, мякка кажучы, не вельмі стыхійныя. Бензінавыя агрэгаты можна падзяліць на гэтыя тры групы. Трапляюцца аўтамабілі з эмблемай "316" на люку. Гэта значыць, што ў машыны пад капотам 1.8 або 2.0 літра, выглядае страшнавата, таму што гэта "беемка", але едзе ледзь-ледзь - 105 або 116 км не могуць забяспечыць добрых паказчыкаў. Другая група складаецца ў асноўным з версій з маркіроўкай "318" і "320". Калі ў іх пад капотам 2-літровы рухавік, то яны будуць мець магутнасць 143 ці 150 л.з. і гэтага будзе дастаткова большасці вадзіцеляў для нармальнай язды. Яны кахаюць круціцца, набіраюць сотню менш за за 10 секунд і з'яўляюцца добрым выбарам для тых, хто бачыць у Series 3 сталы лімузін, а не телепорт у той свет . Тэлепортам будуць усе версіі ад "323i" і вышэй, якія не менш за 170км. У топе М-версія, якая каштуе немалых грошай і ў сутнасці з'яўляецца зусім іншым жанрам гэтага аўтамабіля. Больш за прыземленыя версіі ўключаюць 330i 231KM, хоць яго па-ранейшаму цяжка купіць па разумнай цане. З іншага боку, ёсць мадэль з 2.8/200-літровым рухавіком магутнасцю амаль 6 км. 280 цыліндраў запар, 2.5Нм і аксамітная праца пасля націску газу ў падлогу шкада, што гэты матор такі ціхі, але па працягласці яго можна параўнаць з купаннем у ванне з пенай гэта ды не стамляе і нават паслабляе. Яго абсталявалі чымсьці з хупавай нямецкай назвай doppel-vanos, і ўжо ніякая вынаходка не дапаможа немцам захапіць мір. У адваротным выпадку гэта падвойная змена фаз газаразмеркавання яны паляпшаюць форму хвалі крутоўнага моманту, што сапраўды адчуваецца. Матор неверагодна плыўна развівае свае магчымасці і з самых нізкіх абарачэнняў прыходзіцца быць асцярожным, каб не даць разбегчыся задняй часткі. Так ці інакш, праект быў ацэнены па заслугах - у свой час ён атрымаў узнагароду за лепшы рухавік. Меншы 325-літровы рухавік з пазначэннем 245i таксама мае аналагічную магутнасць, але ў яго XNUMX Нм, ён прыкметна горш едзе і не такі гнуткі.

Вядома, былі і дызелі. Буду сумаваць, але 330д лепш за ўсіх. 184-204КМ, 390-410Нм крутоўнага моманту і прадукцыйнасць, параўнальная са спартовымі аўтамабілямі часоў Герэка яго цяжка не кахаць. Акрамя таго, гэта не праблематычна ў выкарыстанні. Нажаль, гэты байк рэдкі госць на другасным рынку, куды прасцей паляваць на 320д 136-150км, што робіць тройку бойкай машынай, добрай у паўсядзённым выкарыстанні, а 318д 115км з гэтым байкам пад капот ён можа імчацца з каляскамі .

У такім разе ці варта купляць гэты аўтамабіль? Канечне. Не бывае машын без недахопаў, але «Тройка» варта сваёй цаны. І яшчэ сёе-тое - на наркагандляра не падобна.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00