BMW F 650 CS Scarver
Было адразу цікава. Гэта крыху дзіўна. Што наконт той дзіркі ў рэзервуары? Куды ідзе бензін? А што наконт гэтай дзіўнай шасцярэнькі на заднім коле? Што гэта за драйв? Гэта працуе? Ці варта яго вышмараваць? Яшчэ мне падарылі заплечнік з ключамі. Гэта падарунак ці з матацыклам? Scarver F650 CS з першага дня выклікаў шмат цікавасці, здзіўленні і неверагоднага вонкавага выгляду. Я прызнаю гэта. Я таксама сумняваўся, калі ўпершыню на ім праехаў. Як будзе працаваць раменны прывад ГРМ?
У адваротным выпадку ён добры знаёмы ў новым абліччы. F 650 CS з'яўляецца пераемнікам добра прадаванай і добра вядомай на славенскіх дарогах мадэлі F 650, якая была ўпершыню прадстаўлена ў 1993 годзе. З F 650 GS Scarver падзяляе трансмісію, тармазную сістэму з АБС і ўсе аксэсуары.
Ён прапануе вадзіцелю амаль усе магчымыя зручнасці, якія толькі можна ўявіць сёння на матацыкле гэтага класа. Ручкі з падагрэвам на рулі больш не праблема. Змазачны алей рухавіка захоўваецца ў раме матацыкла, а акно кіравання знаходзіцца дзесьці пад рулём.
Вы бачылі дзірку?
Тамака, дзе звычайна варта паліўны бак, ёсць своеасаблівае выманне з ручкамі. Нягледзячы на свой незвычайны вонкавы выгляд, гэтая «яма» апынулася надзвычай карыснай для захоўвання дробных рэчаў. Падчас падрыхтоўкі да паездкі, пад якой я маю на ўвазе апрананне пальчатак, зашпільванне курткі і таму падобнае, я звычайна кладу рэчы на сядзенне матацыкла, і часта бывае, што той ці іншы прадмет рыштунку паслізнуўся і зваліўся на зямлю.
Вядома, гэта заўсёды самыя адчувальныя і далікатныя прадметы абсталявання, напрыклад, акуляры, тэлефон ці нават шлем. Незвычайнае месца для багажу на гэтым маленькім матацыкле было замоўлена. Адзін з варыянтаў апошняга, які ўжо быў распрацаваны BMW, гэта яшчэ і захоўванне і фіксацыя шлема. Вы можаце купіць спецыяльны гумовы замак, які паклапоціцца аб тым, каб шлем не так лёгка трапляў на чужую галаву.
Калі вам не падабаецца якая-небудзь з завадскіх опцый, прапанаваных гэтым багажным адсекам, ён абавязкова спатрэбіцца пры зборы дажджавой вады для кветак, калі вы пакінеце матацыкл пад дажджом.
Сапраўдны акрабат
Хоць на першы погляд і першае ўражанне ён можа здацца крыху вялікім і трохі грувасткім з-за вялікага фіксаванага якара, які зачыняе агляд пярэдняга кола, F650 CS апынуўся надзвычай гнуткім і манеўраным пры руху па горадзе. Ён не вагаецца перад высокім бардзюрам і можа амаль спаборнічаць па горадзе з матарызаванымі віртуозамі і акрабатамі гарадскога экспрэса. Паколькі руль матацыкла самая шырокая яго частка, у корку лёгка пераацаніць, ці зможа матацыкл праціснуцца паміж машынамі на скрыжаванні.
У дарозе F 650 CS дастаўляе сапраўднае задавальненне. Камфортная і мяккая за кошт прывада на рамяні ГРМ, зберагалая пры тармажэнні з-за даданні АБС і памылкі кіравання больш не з'яўляюцца вялікім грахом. Гэтыя 32 квт суцэль здавальняючыя і досыць рэзкія для прыемнай паездкі ў Язерска.
Хоць матацыкл не прызначаны для язды па перасечанай мясцовасці ці бездаражы, паколькі сама назва F 650 C (ity) S (дрэва) хавае яго прызначэнне, ён усё ж не можа цалкам схаваць свае карані эндуро. Язда па разбураных дарогах, усеяных выбоінамі на асфальце, для яго - лёгкая закуска, і я з радасцю пазбягаў асноўных дарог і з радасцю звярнуў на нешта больш выдаленае, больш звілістае і выбоін.
Вядома, ніхто не ідэальны, і таму нават з добрым F650 CS пайшлі нервы. Выявіўшы "халасты ход" на скрыжаванні, калі я хацеў даць адпачынак, мае рукі не пайшлі і не пайшлі, мне лягчэй за ўсё гэта было падчас павольнай язды, калі я набліжаўся да скрыжавання.
Cene
Кошт базавай матацыкла: 7.246 19 еўра
Кошт тэставага матацыкла: 8.006 99 еўра
пазнавальны
прадстаўнік: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.
Ўмовы гарантыі: 24 месяцы, без абмежавання прабегу
Прадпісаныя інтэрвалы абслугоўвання: 1000 км, затым кожныя 10.000 XNUMX км ці штогадовае абслугоўванне.
Кошт першай і першай наступнай паслугі (еўра): 60, 51/116, 84
Каляровыя спалучэнні: залаціста-аранжавы, блакітна-блакітны, бялугавы. Бакавыя накладкі можна бясплатна замовіць у белым алюмініевым або залаціста-аранжавым колеры, а колер сядзення: цёмна-сіні або бэжавы.
Арыгінальныя аксэсуары: рычаг падагрэву, аварыйная сігналізацыя, тормазы з АБС, торба на бензабак.
Колькасць афіцыйных дылераў / рамонтнікаў: 4 / 3.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - вал гашэння ваганняў - 2 распредвала, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - аб'ём 652 см3 - сціск 11: 5 - заяўленая максімальная магутнасць 1 кВт ( 37 л.з.) пры 50 аб / мін - заяўлены максімальны крутоўны момант 6.800 Нм пры 62 аб / мін - упырск паліва - неэтыляваны бензін (OŠ 5.500) - акумулятар 95 У, 12 Ач - генератар 12 Вт - электрастартар
Перадача энергіі: першасная перадача, перадаткавы лік 1, 521, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне – 5-ступеністая каробка перадач – рамень ГРМ
рамка: дзве сталёвыя бэлькі, прыкручаныя ніжнія бэлькі і падсядзельныя бэлькі - кут нахілу галоўкі рамы 27, 9 градусаў - перадпакой частка 113 мм - колавая база 1493 мм
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Showa f 41 мм, ход 125 мм – заднія разгайданае відэльцы, цэнтральны амартызатар з рэгуляваным нацяжэннем спружыны, ход колы 120 мм
Колы і шыны: пярэдняе кола 2, 50×19 з гумай 110 / 70-17 – задняе кола 3, 00 × 17 з гумай 160 / 60-17
тормазы: пярэдні 1 × дыск ů 300 мм з 2-х поршневым суппортам - задні дыск ů 240 мм; АБС за даплату
Яблыкі оптам: даўжыня 2175 мм - шырыня з люстэркамі 910 мм - шырыня руля 745 мм - вышыня сядзення ад зямлі 780 (опцыя 750) мм - адлегласць паміж нагамі і сядзеннем 500 мм - паліўны бак 15 л - вага (з палівам, завадскі) 189 кг
Ёмістасці (заводскія): не пазначаныя
нашы вымярэння
Маса з вадкасцямі: 195 кг
Выдатак паліва: сярэдні тэст 6 л / 0 км
Гнуткасць ад 60 да 130 км/г:
III. перадача - адключаецца пры 120 км / ч
IV. выкананне - 10, 8 б.
В. Прэстава – 12, 9 шт.
Тэставыя задачы:
– счапленне ўклеена ў халодны рухавік
- недакладны халасты ход
Мы хвалім:
+ форма
+ матор
+ ёмістасць
+ падбор экіпіроўкі і адзення
Мы лаем:
– цана
- пад сядзеннем няма месца для багажу
Агульная адзнака: Форма можа быць крыху незвычайнай, таму воку патрэбны час, каб прывыкнуць да яе. Як шмат гадоў таму з матацыклам KTM Duke. Хадавыя якасці выдатныя. Паколькі кіраванне рухавіком і матацыклам вельмі гарманічна і інтуітыўна зразумела, язда дастаўляе задавальненне нават пачаткоўцу.
Выніковая адзнака: 5/5
Тэкст: Мацея Піўк
Фота: Алеш Паўлеціч.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - вал гашэння вібрацыі - 2 распредвала, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - аб'ём 652 см3 - сціск 11,5: 1 - заяўленая максімальная магутнасць37 кВт (50 л.
Перадача энергіі: першасная перадача, перадаткавы лік 1,521, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач - рамень ГРМ
рамка: дзве сталёвыя бэлькі, прыкручаныя ніжнія бэлькі і падсядзельныя бэлькі - кут галоўкі рамы 27,9 градуса - перадпакой частка 113 мм - колавая база 1493 мм
тормазы: пярэдні 1 × дыск ů 300 мм з 2-х поршневым суппортам - задні дыск ů 240 мм; АБС за даплату
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Showa f 41 мм, ход 125 мм – заднія разгайданае відэльцы, цэнтральны амартызатар з рэгуляваным нацяжэннем спружыны, ход колы 120 мм
маса: даўжыня 2175 мм - шырыня з люстэркамі 910 мм - шырыня руля 745 мм - вышыня сядзення ад зямлі 780 (опцыя 750) мм - адлегласць паміж нагамі і сядзеннем 500 мм - паліўны бак 15 л - вага (з палівам, завадскі) 189 кг
