BMW F 650 GS Дакар
Не толькі двухцыліндравы тэхнік, але і аднацыліндравы з маркіроўкай BMW. Яшчэ ў 1925 году R 39 гудзеў у рытме адзінкавага цыліндру, а ў 1966 году R39 стаў апошнім аднацыліндравым BMW. 27 гадоў. У 1993 году ў выніку яго звяза з Aprilia і Rotax нарадзіўся F 650 GS.
Просты і зручны ва ўпраўленні матацыкл з вельмі вядомымі рухамі. Ён стаў хітом сярод пачаткоўцаў матацыклістаў і заваёўнікам жаночых (матацыклетных) сэрцаў. Але сувязь працягнулася нядоўга. Aprilia са сваім Pegasus і роднасным яму рухавіком пайшла сваім шляхам і, як і немцы, вырашыла самастойна пакатаваць шчасці.
Па дадзеных Дакар Дакар
У 1999 году BMW адсвяткаваў гэтую падзею, прадставіўшы F 650 RR на ралі, якое ў тым жа годзе распасціралася ад Гранады да Дакара. Баварцы прадумана сумясцілі свой поспех з продажамі мадэлі GS, і нарадзіўся Дакар, свайго роду спартовая версія базавай мадэлі. Тэхнічна ён падобны на апошні па трываласці, а знадворку іх падзяляе больш агрэсіўны дызайн Дакара. Гэта копія матацыкла-пераможцы ў пустыні.
Агрэгат на абедзвюх мадэлях аднолькавы, працоўнае месца кіроўцы і абсталяванне аналагічныя. Нягледзячы на сваю індывідуальнасць, "Дакар" крыху адрозніваецца ад базавай мадэлі. Асабліва калі гаворка ідзе аб падвесцы. Такім чынам, ход пярэдніх тэлескапічных відэльцаў павялічаны са 170 да 210 мм. Гэта як раз і ёсць ход задняга кола, які ў базавага GS складае ўсяго 165 мм.
Колавая база Дакара даўжэй на 10 мм і на 15 мм даўжэй. Вузейшае пярэдняе кола мае іншыя памеры, што таксама было прадыктавана дапрацаваным крылом. Пярэдняя рашотка з'яўляецца копіяй той, што ёсць на гоначнай мадэлі RR. Калі матацыклісты тыя, хто клянуцца GS яшчэ і з-за нізкага сядзення, то з Дакарам усё ідзе інакш. Сядзенне аддзяляецца ад падлогі на цэлых 870 мм.
Адрозненні пацвярджаюць сцвярджэнне аб тым, што баварцы, якія вырабляюць абедзве мадэлі на заводзе ў Берліне, стварылі Дакар для кіроўцы, які жадае ездзіць па-за асфальтавымі пакрыццямі і па непатрабавальных дарогах. Таму ABS таксама недаступны ў якасці опцыі.
У полі і ў дарозе
У дні хот-догаў блукаць з выпаленай Люблянскай даліны ў горы Караванцы нават слушней, чым купацца ў моры або ляжаць у густым цяні. Дакар паказвае свае добрыя якасці на горнай дарозе, выкапанай праліўнымі раўчукамі. Тут трывалая рама з двух сталёвых кранштэйнаў і рэгуляваная падвеска забяспечваюць адчуванне ўстойлівасці. Кіраваць матацыклам лёгка і гулліва дзякуючы вертыкальнаму становішчу кіроўцы, тормазы цвёрдыя, нягледзячы на адну перадпакой кружэлка, чаго нельга сказаць аб скрынцы перадач і хісткіх люстэрках задняга выгляду.
Маторных магчымасцяў суцэль досыць для сярэдняга энтузіяста бездаражы, нават калі ён паднімаецца на які-небудзь складаны ўздым. Аднак ён выявіць, што прылада крыху слабое на ніжэйшых хуткасцях. Асабліва, калі ён побач з пасажырам.
Дакар гатовы перавезці гэтую пару, але патрабуе належнай выявай адрэгуляванай падвескі. Агрэгат здавальняючы на дарозе, дзе ў раёне пераважна сярэдняга рэжыму працы паказвае жвавасць у плане падвескі і ўстойлівасці. Калі мы фарсіруем "Дакар" на занадта высокай хуткасці ў доўгія хуткія павароты, ён адразу ж з турботай заяўляе, што яму гэта не падабаецца.
Але гэта не прычына, каб не дазволіць сабе гэта, ездзіць з ім на працу і па справах на працягу тыдня і закопваць яго ў бруд бездараж на выходных. Вам абодвум гэта спадабаецца. Дакар і ты.
вячэру: 7.045 43 XNUMX еўра (Tehnounion Avto, Любляна)
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - вал гашэння вібрацыі - 2 размеркавальных вала, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - сціск 11, 5: 1 - упырск паліва - неэтыляваны бензін (O 95) - акумулятар 12 У, 12 Ач - генератар 400 Вт - электрастартар
аб'ём: 652 cm3
Максімальная магутнасць: заяўленая максімальная магутнасць 37 кВт (50 л.с.) пры 6.500 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: заяўлены максімальны круцячы момант 60 Нм пры 5.000 аб / мін
Перадача энергіі: першасная перадача, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач - ланцуг
Рама і падвеска: два сталёвых кранштэйна, прыкручаныя ніжнія папярочкі і цяга сядзення колавая база 1489 мм перадпакой тэлескапічная відэлец Showa f 43 мм, ход 210 мм задні ківач, цэнтральны амартызатар з рэгуляваным нацяжэннем спружыны, ход кола 210 мм
Колы і шыны: пярэдняе кола 1, 60 × 21 з шынай 90 / 90-21 54S - задняе кола 3, 00 × 17 з шынай 130 / 80-17 65S, марка Metzeler
тормазы: пярэдні 1 × дыск f 300 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 240 мм
Яблыкі оптам: даўжыня 2189 мм - шырыня з люстэркамі 910 мм - шырыня руля 901 мм - вышыня сядзення ад зямлі 870 мм - паліўны бак 17 л, запас 3, 4 л - маса (з палівам, завадская) 5 кг - грузападымальнасць 192 кг
нашы вымярэння
Гнуткасць ад 60 да 130 км/г:
IV. прадукцыйнасць: 12, 0 з
V. выкананне: 16, 2 п.
спажыванне: 4 л / 08 км
Маса з вадкасцямі: 198 кг
Наш рэйтынг: 4, 5/5
Тэкст: Примож Юрмала
Фота: Мацея Паточнік.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - вал гашэння вібрацыі - 2 размеркавальных вала, ланцуг - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру і ход 100 × 83 мм - сціск 11,5: 1 - упырск паліва - неэтыляваны бензін (OŠ 95) - акумулятар 12 У, 12 Ач - генератар 400 Вт - электрастартар
Крутоўны момант: заяўлены максімальны круцячы момант 60 Нм пры 5.000 аб / мін
Перадача энергіі: першасная перадача, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 5-ступеністая каробка перадач - ланцуг
рамка: два сталёвых кранштэйна, прыкручаныя ніжнія папярочкі і цяга сядзення колавая база 1489 мм перадпакой тэлескапічная відэлец Showa f 43 мм, ход 210 мм задні ківач, цэнтральны амартызатар з рэгуляваным нацяжэннем спружыны, ход кола 210 мм
тормазы: пярэдні 1 × дыск f 300 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск f 240 мм
маса: даўжыня 2189 мм - шырыня з люстэркамі 910 мм - шырыня руля 901 мм - вышыня сядзення ад зямлі 870 мм - паліўны бак 17,3 л, запас 4,5 л - маса (з палівам, завадская) 192 кг - грузападымальнасць 187 кг
