BMW F 800 R.
- Відэа
У інжынераў не так ужо шмат працы над стварэннем новага нудыста па імі F 800 R. За аснову быў узяты F 800 S або ST, прадстаўлены тры гады таму, які быў створаны на аснове тады яшчэ новага двухцилиндрового рухавіка, які таксама можна знайсці ў «маленькім »GS, але які ў мінулым годзе паспяхова акунуўся ў свет прыгод. .
Мы пратэставалі спартыўны аўтамабіль S / ST па прыбыцці на рынак, і мы можам без ваганняў сказаць, што гэта вельмі добры прадукт з вузлом правільнага памеру, які не занадта слабы, і ў той жа час увесь матацыкл не такі велізарны, як вялікія BMW, і таму ідэальна падыходзіць для ўсіх, каму не патрэбны хаця б літр працоўнага аб'ёму для здавальняючай паездкі па свеце.
Для пачаткоўцаў, дзяўчат, якія вярнуліся ў свет мотаспорту. . Але паглядзіце на дроб - F 800 S і больш арыентаваны на вандраванні Twin ST прадаваліся не вельмі добра. Можа быць, таму, што яны былі нашмат даражэй, чым нашы бэстсэлеры, такія як «Фацэр» і CBF, ці з-за вонкавага дызайну, які асабліва адрозніваўся ад (японскіх) канкурэнтаў? Ці будзе нудыст лепш?
Такім чынам, R гэта S без пластыкавага паўрука, з іншым асвятленнем і шырэйшым рулём, размешчаным вышэй. Але ёсць яшчэ адна цікавая навінка – крутоўны момант на задняе кола замест рамяня перадаецца па класічным ланцугу! Крыс Пфайфер, які ўжо выкарыстоўвае мадэрнізаваны Ra ў сваіх захапляльных дух выступах, сказаў на прэзентацыі на аўтасалоне ў Мілане, што зараз стала прасцей набываць зорачкі розных памераў і, такім чынам, рэгуляваць перадаткавы лік.
Раней, калі быў каскадзёр «Фура» з рамянём, любы шкіў, акрамя стандартнага, трэба было рабіць на заказ, але цяпер шасцярні можна атрымаць любога памеру. Ланцуг была абраная ў асноўным з-за больш нізкай кошты, да таго ж яна менш адчувальная да бруду на дарозе.
Таксама была закранутая налада агрэгата, так што ў R на дзве «коні» больш, чым у Sa і GS, і на тры ньютан-метра крутоўнага моманту больш, чым у GS. Аднак скрынка перадач мае іншае перадаткавы лік і па-іншаму усталяваны рулявы дэмпфер, новы задні ківач новы, вось і ўсё. Вау, гэта няпраўда!
Яшчэ адна важная змена кранула матацыкла, а менавіта новыя перамыкачы. Сігналы павароту больш не ўключаюцца двума перамыкачамі, кожны на адным баку руля, але як мы прывыклі рабіць з усімі іншымі двухколавымі аўтамабілямі. Што ж, гэты BMW проста не такі, як усе астатнія, перамыкач злева не застаецца механічна ў становішчы за левым ці правым паказальнікам павароту, а заўсёды застаецца ў зыходным становішчы.
На практыцы аказваецца, што такі перамыкач на больш высокіх хуткасцях, напрыклад пры змене паласы руху на шашы, не дае вялікага пальцу левай рукі досыць дакладнай інфармацыі аб тым, ці сапраўды мы ўключылі або выключылі сігнал павароту. Корпус працуе, пра што таксама кажуць добра прыкметныя сігнальныя лямпы на прыборнай панэлі, але сучаснасці адчуваньня няма. Ці вам трэба прывыкнуць да таго, што рэч проста працуе, нават калі ваш палец ня ўлоўлівае гэтая пстрычка.
R - адзін з найбуйнейшых у сваім класе. Напрыклад, Monster 696 гуляе побач з ім як цацку аб'ёмам 125 куб. Тым не менш, сядзенне не занадта высока, але мы ўсё роўна можам выбіраць паміж рознай вышынёй. Тут вельмі шмат месца для ног, бо з маімі 182 цалямі вышэй каленаў у мяне ўсё яшчэ заставалася тры пальцы нагі да краю паліўнага бака. Выбачыце, насамрэч гэта не паліўны бак ён схаваны пад сядзеннем, а свінец запраўляецца праз адтуліну з правага боку.
Што дзіўна ў гэтым спрошчаным BMW, дык гэта абарона ад ветра. Не зразумейце мяне няправільна - ён проста нейтралізаваны, і скразнякоў вакол шлема больш за досыць, але ў залежнасці ад класа, да якога ён ставіцца, корпус вышэй сярэдняга добра абаронены ад ветра. Пад гэтым я маю на ўвазе ў асноўным ногі, якія на больш высокіх хуткасцях не адштурхваюцца ад матацыкла ветрам, а таксама тулава перада мной досыць надзейна абаронена з-за кавалка пластыка над фарамі.
Прылада выдае прыглушаны барабанящий гук, які патрабуе замены глушыцеля на больш спартовы. Калі б я толькі падумаў пра гук машыны Пфайффер, якую я тэставаў ў мінулым годзе на іпадроме Логатек. . Ух, гэта зусім іншае.
Рухавік ўражвае сваёй імгненнай рэакцыяй з 2.000 аб / мін пры руху па горадзе, а таксама значны разрыў крутоўнага моманту паміж чатырма і пяццю тысячнымі долямі секунды. Цікава, што гэтага не адчувалася ў GS з такім жа рухавіком. Хоць існуе верагоднасць таго, што яны наўмысна палепшылі спагадлівасць на самых нізкіх хуткасцях гарадскога выгоды, тым не менш, на наш погляд, больш важная бесперапыннасць на ўсёй тэрыторыі. Але, можа быць, яны змогуць выправіць гэтую «памылку» просты аперацыяй праз ноўтбук?
Вышэй 5.500 аб / мін двухцилиндровый рухавік становіцца відавочна нервовым, і тады F 800 R становіцца спартыўна хуткім. Матацыкл стабільна вышэй сярэдняга на хуткіх паваротах, што заўсёды было добрай рысай большасці BMW. Нават на глыбокіх схілах ён застаецца спакойным і дакладна варта паказаным кірунку, а дзякуючы шырокаму рулю яго можна лёгка «падскочыць» нават у больш кароткіх паваротах.
Тым, хто любіць камфортна ездзіць па (дрэнным) славенскім дарогах, можа быць непрыемная спартыўна наладжаная падвеска, паколькі матацыкл даволі цяжка праглынае няроўнасці для баварца, якога мы прывыклі ставіцца да сваіх ягадзіцах больш прыязна. Ці ёсць у F 800 R «вулічны знішчальнік»? Цяжка сказаць, бо ў астатнім яму не хапае зневажальнага характару з вельмі стромкім знешнім выглядам, каб можна было размясціць яго побач з Tuon, Street Triple або TNT. Дапусцім, ён вулічны карыстальнік, то ёсць вулічны карыстальнік, а не воін.
Канчатковае аздабленне на ўзроўні BMW, але, ізноў жа, ёсць некалькі дробязяў, якія можна было б зрабіць яшчэ прыгажэй. Падкрэсліваю - не лепш, а лепш! Напрыклад, падножкі для пасажыра такія, якія студэнт-механік мог бы ўявіць на практычным занятку. . Функцыянальна, але не прыемна.
Ён радуе якасцю і багатым наборам аксесуараў, такіх як бартавы кампутар, які адлюстроўвае тэмпературу вонкавага паветра, сярэдні і бягучы (!) Выдатак, запас ходу, сярэднюю хуткасць, ёсць нават магчымасць вымераць час круга. Тормазы выдатныя (перадпакоі рычагі рэгулююцца са зрушэннем), а таксама антыблакіровачнай сістэма тармазоў, затым ёсць двухступеністыя рычагі з падагрэвам і сігналізацыя, а нам толькі што трапіўся гарачы каталог аксесуараў з рознымі спойлер. , Чахлы на пасажырскія сядзенні, валізкі, розныя маскі, абарона рухавіка. .
Карацей кажучы, немцы падрыхтавалі досыць доўгі спіс аксесуараў, каб вы маглі падняць у астатнім ўмераны кошт базавай мадэлі. Вы думаеце, што белы колер недастаткова вядомы? У дадатак да металічнага шэраму, вы таксама можаце падумаць аб крыклівым аранжавым колеры, каб зрабіць новы R яшчэ больш вядомым. У горадзе ці на звілістай карставай дарозе.
Гэта дрэнна, чувак, але гэта падобна на спартовы BMW , сказаў былы аднакласнік на запраўцы, які ў старэйшай школе быў узбуджаны аўтамабілямі і не занадта цікавіўся матацыкламі. Сцісла тлумачу форуму, што гэта гэтакі узі спартовы рухавік без пластыка. "О, такая больш гарадская сцэна", - зразумеў ён маё тлумачэнне.
Так, Эл, для мяне гэта гучыць даволі дзярмо. Падобна на тое, BT мне таксама не падыходзіць. Але ён таксама добры ў гэтым!
BMW F 800 R.
Кошт базавай мадэлі: 8.200 EUR
Кошт тэставага аўтамабіля: 9.682 EUR
рухавік: двухцилиндровый рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 789 см? , Электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 64 кВт (87 км) пры 8.000/мін.
Максімальны крутоўны момант: 86 Нм пры 6.000 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, 4-поршневыя суппорты, задні дыск? 265 мм, аднапоршневым кулачок.
падвеска: перад класічнай тэлескапічнай відэльцам? 43 мм, ход 125 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар. 125 мм рух.
шыны: 120/70-17, 180/55-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм (+/- 25 мм).
Паліўны бак: 16 л.
Колавая база: 1.520 мм.
маса: 199 кг (177 кг сухой масы).
прадстаўнік: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Мы хвалім і папракаем
+ Спагадлівасць агрэгата на малых абарачэннях
+ змяшчальнасць
+ Ветрозащита па сегментах
+ тормазы
+ Багаты спіс аксесуараў
+ розніца
+ Якасць вырабу
- адтуліна крутоўнага моманту пры 4.500 аб / мін
- непераканаўчыя перамыкачы паваротнікаў
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
