BMW F800 Трук
- Відэа: Каскадзёр BMW
Гэта быў не першы раз, калі я падвяргаў машыну выпрабаванням за кароткі час, і калі б я вярнуў абломкі, уладальнік, верагодна, зламаў бы мне нос, а матацыкл яшчэ не быў замацаваны. Затым вы проста едзеце павольна, з запасам ходу 200%, проста каб нешта не пайшло не так. Але эй, гэта ж трукавая «машына». Машына для выканання ўсіх тых рэчаў, якія прымусяць паліцэйскага на дарозе ў лепшым выпадку выпісаць коносамент, калі не канфіскаваць два ровары і запхнуць яго кіроўцы ў фургон.
Нічога трэба было ездзіць на выразна асядланым (каб Пфайфер мог ездзіць на заднім коле без падлакотнікаў) сядзенне і адчыняць дросельную засланку.
Шырокі руль размешчаны вельмі высока і даволі далёка ад кіроўцы. Такім чынам гарантуецца кантроль над тым, што адбываецца. Я еду па сцежцы Логатец, якая знаёмая мне яшчэ два гады таму, калі мы з хлопцамі біліся з Томас аб'ёмам 125 куб. Карниоланский глобус. Ўключаю газ на першай перадачы, задняе кола дзіка круціцца на нейтралы, а блакаванне ўжо гудзе з катла Акраповича.
Другая перадача рухавік яшчэ разганяецца ад магутнасці, кантакту з зямлёй проста няма. Худа! Пярэдні шкіў на сем зубоў меншы, задні, калі не змяняе памяць, на дзевяць зубоў больш. Таму перадачы вельмі кароткія, канчатковая хуткасць павінна быць менш за 150 кіламетраў у гадзіну, інакш такая БМВ «круціць» больш за 200.
Дзеянне трэба будзе пачынаць павольна, кажу я сабе, і паднімаць справу на задняе кола. Першая перадача коротковата, рухавік занадта агрэсіўна рэагуе на павароты дросельнай засланкі. Я зачыняю газ і бац, забіваючы першы відэлец у зямлю. Гэта цяжэйшая машына, як я ўяўляў на выступе Пфайфера. Калі ён на ёй едзе, усё выглядае так проста, лёгка. Пасля некалькіх спроб мне ўжо ўдаецца добра ўтрымліваць пярэдняе кола ў паветры, таму давядзецца паспрабаваць нешта новае. Перадпакоі тормазы выдатна счапляюцца, а тармазны рычаг бездакорны, таму прыпынак на пярэднім коле гэта сіла, з якой трэба лічыцца. Пётр, на гэты раз у ролі фатографа, крычыць: «Ведаеце, давайце яшчэ раз спакусім! "Добра, я буду".
Затым я спрабую невялікі рычаг, з дапамогай якога вы можаце рэгуляваць хуткасць халастога ходу падчас язды і, такім чынам, дазволіць матацыклу ехаць самастойна. Крыс дапамагае сабе з гэтым, калі едзе рукамі на заднім коле, мне дастаткова было ўстаць на сядзенні. Не хапіла часу навучыцца карыстацца рычагом задняга тормазу (педаль і рычаг нельга выкарыстоўваць адначасова), які знаходзіцца з левага боку руля побач са счапленнем, такія новаўвядзенні патрабуюць больш практыкі. Але я наступіў на прас за сядзеннем правай нагой і падняў каркас на задняе кола. Эй, гэта зусім проста! Дзіўна, як лёгка можна кантраляваць раўнавагу, проста перамяшчаючы вагу паміж левай і правай нагой.
Я б усё роўна "афнал". Прыкладна гадзіна ў той жа дзень, а на наступны дзень зноў і зноў.
Калі вы бачыце, наколькі чалавек можа авалодаць машынай, калі вы маюць поспех у новым трукі, вы атрымліваеце поўнае задавальненне. Ааа, а булькатанне рядного двухцилиндрового пры выключэнні газу. . Худы машынка, казка 'бемфл'. Вам цікава, што мяне больш за ўсё радавала? У той момант, калі я вярнуў цэлую перад трэйлерам Пфайффер.
Што БМВ толькі для старых «фота», падарожнікаў і малых, якім не патрэбен дзядуля па ўсім свеце? Часы мяняюцца, і немцы агрэсіўна ўрываюцца ў раёны, якія да нядаўняга часу былі ім невядомыя. Малады і малады душой, фабрыка з Баварыі яшчэ не магла разлічваць на яе!
Хто такі Крыс Пфайфер?
Ён нарадзіўся 20 красавіка 4 гады, і ва ўзросце пяці гадоў ездзіў на Zuendapp свайго бацькі,
у дзесяць гадоў, аднак, у яго ўжо быў першы судовы працэс, з якім ён удзельнічаў.
удзельнічаў у нацыянальных і сусветных спаборніцтвах. Калі падчас вучобы
выявіў, што ў яго не лепшыя магчымасці трэніравацца з гэтым у Мюнхене.
тыпу матацыкла ён рашыўся на нешта новенькае. Каб даведацца новыя трукі
кожнай стаянкі хапала і пасля першых выступленняў было да
дванаццаць гадоў трукаў прафесійна ўзяліся за справу. Ён наведаў у тым жа годзе
два складаныя выпрабаванні эндуро, Gilles-Lalay-Classic і Erzberg і далей
апошні выйграў з першай спробы. Неўзабаве пасля гэтага ён стаў першым чалавекам,
катаўся на матацыкле (трыял, вядома), а дакладней лазіў
сцяна для скалалажанні трэцяга ўзроўня складанасці ў Італіі Via Tina. гады
У 1997 годзе ён зламаў нямала костак, калі паспрабаваў пабіць уласны рэкорд у
скачкі ў даўжыню, але ён паправіўся ў добры год і зноў пачаў старанна
трэніраваць. У 2000 годзе ён зноў выйграў у Эрцберга. Было яшчэ сёе-тое
прысвечаны трука, і на шоў па ўсім свеце мы маглі бачыць яго з
Monster аб'ёмам 1.000 кубічных футаў, а ў 2006 годзе ён перайшоў на BMW.
мы прадстаўляем у гэтым выпуску. Акрамя мадэрнізаванага F800 ён валодае
таксама HP2, G450X і Beto Rev3-270.
Кошт тэставага аўтамабіля: Крыс яшчэ не прадае яго.
рухавік: двухцилиндровый рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 798 см? , Чатыры клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 66 кВт (90 км) пры 8.200/мін.
Максімальны крутоўны момант: 89 Нм пры 5.600 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, рэмень.
рамка: алюміній.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, губкі з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 265 мм, аднапоршневым кулачок.
падвеска: перад класічнай тэлескапічнай відэльцам? 43 мм, ход 140 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 140 мм.
шыны: пярэдні 120 / 70-27, задні 180 / 55-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.
Паліўны бак: 16 л.
Колавая база: 1.466 мм.
маса: pribl. 170 кг.
Матевж Хрибар, фота :? Пётр Кавчич
