BMW i3 (ужываны) з Нямеччыны, ці мой шлях да электрамабільнасці частка 2/2 [Czytelnik Tomek]

Гэта другая частка аповяду нашага Чытача, які вырашыў купіць ужываны BMW i3. Нагадаем: пакуль мы знаходзімся ў Франкфурце-на-Майне, і нам трэба вяртацца на машыне ў Польшчу, у Варшаве. Між тым, BMW i3 – гэта электрык, у якога рэальны запас ходу менш за 200 кіламетраў.

Частку першую можна прачытаць тут:

> Ужываны BMW i3 з Нямеччыны, ці мой шлях да электрамабільнасці частка 1/2 [Czytelnik Tomek]

Наступны кантэнт узяты з нашага Reader, мы далі яму толькі невялікія скарачэнні і малаважныя змены. Для зручнасці чытання курсівам не карыстаемся.

1 кіламетраў на гарадской машыне - гэта выклік!

Я з самага пачатку ведаў, што на дарогу дадому ў мяне пойдзе 2 дні. Я меркаваў, што купля будзе адбывацца пры ўмераных тэмпературах, гэта значыць у цяплейшыя месяцы. Я разлічваў на тое, што калі ў верасні не знайду прыдатную машыну, мне давядзецца адкласці рэалізацыю плана да вясны наступнага года - таму што, калі прабег будзе занадта малы, я магу проста не дабрацца да дома.

Добра тое, што ў 2019 годзе ў Польшчы сталі з'яўляцца хутчэйшыя зарадныя прылады - я кажу пра GreenWay, але таксама і пра Orlen, Lotos або PGE, - дзякуючы якім нават аўтамабіль з не занадта вялікім запасам ходу дазваляе вам больш перамяшчацца па краіне і больш разумна. .

Я таксама з аптымізмам глядзеў на тое, што аўтамабіль пасля ўключэння і пераключэнні ў рэжым Eco Pro+ паказаў цэлых 250 кіламетраў максімальнай далёкасці.

Джазда!

Яшчэ да ад'езду я выкарыстоўваў PlugShare для планавання паездкі. Чаму я не выкарыстоўваў A Better Router Planner? У PlugShare мне было лягчэй распазнаць бясплатныя зарадныя прылады, я таксама хутка даведаўся, ці зараджаецца хто-небудзь на іх, у мяне былі фатаграфіі з месца і магчымасць звязацца з папярэднімі карыстальнікамі.

Я атрымаў дзве RFID-карты з нямецкіх сетак, але ўсё ж чакаў праблем на зарадных станцыях. Я планаваў паездку з адной платнай зараднай прыладай і… усё было ў яблычак! Я ішоў да прылады ў Каўфландзе з душой на плячы, таму што ў яе не было ні лагінаў PlugShare, ні фатаграфій, і аказалася, што зарадная прылада ёсць і працуе вельмі добра!

Запісаў першы ўдалы візіт, дадаў фота - паглядзець іх можна ТУТ (важны аргумент, чаму варта праверыць у дадатку).

> Volvo XC40 Recharge / электрычны /: КОШТ ад 235 8 злотых за P320 AWD, толькі "больш XNUMX км" рэальнай далёкасці палёту?

Самае смешнае было тое, што Адзіная платная станцыя выклікала ў мяне праблему: Немагчыма запусціць праз QR-код, Немагчыма запусціць праз Plugsurfing, удалося выканаць толькі пасля размовы са службай падтрымкі (гл. ТУТ). Дасягнуць дамоўленасці было няпроста, таму што я размаўляў па-ангельску, суразмоўца па-нямецку, і па тэлефоне было цяжка ўбачыць, як махаю рукамі. Але гэта спрацавала: прылада была запушчана выдалена, я папоўніўся энергіяй і змог працягнуць сваё вандраванне.

Вядома, быў і запасны план: пераначаваць на станцыі Shell, якая была паблізу, і маліць персанал дазволіць мне падлучыцца. На шчасце, у гэтым не было патрэбы.

Польшча, нарэшце Польшча

Першы дзень язды скончыў у гатэлі ў Аленя-Гуры.. У мяне не было ніякай страхоўкі, акрамя страхавання грамадзянскай адказнасці, таму я вырашыў выкарыстоўваць ахоўную аўтастаянку. На жаль, раніцай высветлілася, што адзіная хуткая зарадка ў горадзе (PGE) зламалася - тады я зразумеў, што заўсёды, Вы ЗАЎСЕДЫ павінны планаваць паездку па гарадах як мінімум з двума прыладамі хуткай зарадкі.. Вось так чалавек адчувае сябе занадта ўпэўнена, таму што ён «дома»...

Я правёў 2,5 гадзіны на стаянцы ГЦ пры звычайнай разетцы 230 У, каб мець хаця б дастаткова энергіі, каб дабрацца да наступнай зараднай станцыі.

Усё прайшло без асаблівых прыгод, увечары я прыехаў у Варшаву. Актыўны круіз-кантроль быў выдатным на дарозе, я праехаў 1 км з сярэднім спажываннем 232 квтч і сярэдняй хуткасцю 13,3 км / ч. Я праехаў увесь маршрут, выдаткаваўшы 76 злотых на электраэнергію плюс, вядома, гасцініцу.

Зарадка BMW i3 у Лодзі, г.зн. «Я амаль дома» (c) Чытач Томаш

Што я адчуваю зараз? Ці быў гэта добры выбар?

BMW i3 замяніў Toyota Auris Hybrid, якую вадзіла мая жонка. Менавіта яна штодзень карыстаецца аўтамабілем. Яе меркаванне? Рухаецца аналагічна папярэдняму (мабыць з-за адсутнасці механічнай каробкі перадач). Але жонка адразу заўважыла, што BMW i3 можна кіраваць толькі педаллю газу , таму што яна дазваляе паскарацца і тармазіць. Зручна, ці не праўда? 🙂

Ва ўсякім разе, мне самому падабаецца перасаджвацца з Outlander PHEV, калі трэба ўвечар выходзіць у горад.

Ці была пакупка ў Германіі сэнсам?

На мой погляд, так. Калі я гляджу на прапановы ў Польшчы на ​​год (2017) з батарэяй 94 Ач і аналагічным абсталяваннем, я бачу кошты каля 120 30 злотых. Так што я зэканоміў менш XNUMX XNUMX злотых, вядома, за вылікам выдаткаў на дарогу, гатэль, перавод дакументаў і рэгістрацыю ў Польшчы. У любым выпадку: я ў вялікім плюсе.

А ці не лепш дачакацца даплат? Opel Corsa-e?

Адказ так, і не. Калі я пачуў аб субсідыях, я прыпыніў свае планы па закупках. Аднак калі высветлілася, што абмежаванне распаўсюджваецца на новыя аўтамабілі коштам не больш за 125 XNUMX злотых, я вырашыў, што абраў другасны рынак.

> Даплаты за электрамабілі 2019: да 36 злотых за машыну, да 000 злотых за матацыкл / мапед

Так, прызнаю, мяне крыху спакусілі прапановы Opel Corsa-e і Peugeot e-208 або новы Renault Zoe. Аднак трэба памятаць, што аўтамабілі з базавай камплектацыяй уваходзяць у парог даплаты. Іх рухавікі слабейшыя, чым у BMW i3. Так што яны прапануюць горшую дынаміку. Такое ўражанне, што ўнутры таксама неяк… іншае і меншае месца.

Адзіная перавага гэтых мадэляў - акумулятар ёмістасцю каля 50 квтч - але тут я вырашыў, што ў гарадскім струмені гэта будзе не так важна. Тым больш што BMW i3 пераадолеў 700 кіламетраў за адзін дзень. Я здаўся.

Чаму не Тэсла?

Быў момант, калі я разглядаў магчымасць набыць новую Model 3. Але ў мяне былі вельмі спецыфічныя патрабаванні, таму што мне трэба было больш, чым проста харызматычны генеральны дырэктар. Я хацеў:

1. магчымасць пакупкі аўто ў Польшчы,
2. сэрвіс у Варшаве,
3. даплаты за гэтую мадэль.

Было блізка, першыя дзве здагадкі апраўдаліся. Нажаль, рэалізаваць апошні варыянт не атрымалася, таму я вярнуўся да ідэі пакупкі BMW i3 на другасным рынку. І, як бачыце, я гэта зразумеў.

> Падаражэла Tesla Model 3, варыянт Performance толькі з шэрымі 20-цалевымі вобадамі замест серабрыстых.

Ці ёсць сэнс у электрамабілі?

Для мяне так.

На працягу многіх гадоў я вадзіў бензінавыя аўтамабілі, дызельныя аўтамабілі, гібрыды (HEV), якія падключаюцца гібрыды (PHEV), а нядаўна я наняў электрыка (BEV). Я лічу, што ў мяне ёсць параўнанне, і я бачу, што апошні лепш за ўсё вадзіць. Вядома, кошт пакупкі - адназначны мінус, бо чыста электрамабілі даражэй. Аднак, калі мы зможам прыняць ужываны аўтамабіль, машына двух-трохгадовага ўзросту на другасным рынку будзе ўдвая танней, чым новая.

Як відаць на прымацаваным малюнку. QED.

А калі вас цікавяць іншыя мае прыгоды, наведайце Facebook - я ТУТ.

Усе фота ў артыкуле (с) Чытач Томек

Гэта можа вас зацікавіць: