BMW i8 і BMW 850i - змена пакаленняў
Лік 8 заўсёды было ўнікальным для аўтамабіляў BMW. Купэ класа 8-й серыі надавала шыку і задавала тон у спаборніцтвах 8-х гадоў. Чароўны родстэр Z4 быў не толькі аўтамабілем Бонда, але і магутным і жаданым аўтамабілем, якія выпускаліся ўсяго 8 гады. Ёсць у васьмёркі і Z-eight яшчэ адна агульная рыса. Ніводны з гэтых аўтамабіляў не меў свайго пераемніка пасля канчатка вытворчасці. Цяпер, праз некалькі гадоў пасля гібелі апошняга BMW з вядучай роляй васьмёркі ў назве, лічба, размешчаная ў ключавой кропцы абазначэння мадэлі, вяртаецца.
Бывалыя аўтааматары ведаюць, што літара i у назове любога BMW нічога добрага не азначае. Мабыць, зусім іншае меркаванне на гэты конт выказваюць эколагі, якія бачаць у электрычнай мадэлі i3 аўтамабіль, які павінен выратаваць мір. Зялёны свет. З прычыны такога становішча спраў спалучэнне літары «i» з лічбай 8 можа азначаць сапраўды грымучую сумесь. Ці зможа новы спартовы BMW i8 адбіць лэбавы напад паўнакроўнай васьмёркі , у якой у росквіце гадоў не было ўрокаў экалогіі ў школе? Вас чакае дзіўная сустрэча. Сустрэча двух аўтамабіляў, якую да гэтага ніхто не арганізоўваў. Упершыню ў гісторыі BMW i8 сустракае свайго старэйшага брата 850i.
Паміж абедзвюма машынамі, паказанымі на фатаграфіях, розніца складае каля 20 гадоў. Нягледзячы на гэта, Series 8 не выглядае старой. З другога боку. Яго класічныя прапорцыі, велічны сілуэт і выразныя лініі выглядаюць пазачасава і манументальна. "Васьмёрка" не карлік і пры сваёй даўжыні 4780 мм можа выклікаць павагу на дарозе. Дадатковым разыначкай прадстаўленага на фатаграфіях асобніка з'яўляецца крывава-чырвоны колер лакафарбавага пакрыцця і поўны стайлінг-пакет ад AC Schnitzer. BMW 8 серыі не часта сустракаецца на нашых дарогах, што яшчэ больш умацоўвае яго пазіцыі ў катэгорыі ўнікальнасці.
На фоне свайго старэйшага брата i8 выглядае прышэльцам з вельмі і вельмі далёкай будучыні. Не. i8 нават у параўнанні з сучаснымі аўтамабілямі выглядае зусім не ад гэтага свету. Нізкі, прысадзісты і багаты рознага роду цісненнем і аксэсуарамі, кузаў не падобны ні на што, што раней было абсталяванае рухавіком і коламі і звалася аўтамабілем. Вонкавы дызайн i8, без сумневу, экстравагантны. Пытанне толькі ў тым, ці добрая гэтая машына? Гэты тэрмін вызначана больш падыходзіць да добрай Series 8, якая выглядае вельмі годна. У мяне склалася ўражанне, што дызайнеры BMW, адказныя за дызайн i8, жадалі стварыць машыну максімальна арыгінальную, па-экалагічнаму арыентаваную, але ўжо не зусім прыгожую. Новы спартовы BMW далёкі ад формы італьянскіх аўтамабіляў. Далёкі ён і ад той стылістычнай нуды, да якой ужо абвыклі прадзюсары з-за нашай заходняй мяжы. У вонкавым дызайне i8 ёсць яшчэ адна асаблівасць. Футурыстычныя формы корпуса прыцягваюць цікаўныя погляды, а аб'ектывы камер нібы магніт. «Васьмёрка» таксама не дапушчае ананімнага перасоўвання ў натоўпе, але ў катэгорыі Лэнс і шоў i8 – непераўзыдзены лідэр.
Сапраўды прызнаюся, што пасля такога незвычайнага і не вельмі схематычнага кузава я чакаў гэтак жа футурыстычнага салона, які будзе стымуляваць уяўленне аўтамабіляў у найблізкай ці падаленай будучыні. Між тым, салон i8 не так дзіўны, як можа здацца па ім вонкаваму выгляду. Праўда, перад вачамі кіроўцы знаходзіцца вялікі ВК-дысплей, які паказвае маляўнічую графіку з вельмі добрай кантраснасцю, але вялікая частка прыборнай панэлі і агульны выгляд салона відавочна нагадваюць інтэр'еры іншых сучасных мадэляў BMW. У гэтым ёсць свае плюсы ў выглядзе добрай эрганомікі, выдатнай якасці аздаблення і адсутнасці перавышэння формы над зместам. Нягледзячы на ўсю футурыстычнасць экстэр'ера, i8 не складаны ў эксплуатацыі аўтамабіль.
Кабіна восьмы серыі? Па-першае, ён нашмат зручней і ў ім больш месцы. Каб сесці за руль i8, трэба адкрыць эфектныя парылыя дзверы, пераадолець высокі парог і размясціць чатыры літары нізка над зямлёй. Выкананне такога занятку некалькі разоў можа замяніць наведванне фітнес-клуба. Сесці за руль васьмёркі , вядома, не так эфектна. Адкрыўшы доўгую і самавітую на выгляд дзверы без аконных рам, досыць проста размясціцца на зручных скураных крэслах. Крэслы, якія добра вытрымалі выпрабаванне часам.
BMW 8 серыі нарадзіўся ў той час, калі канцэпцыя вадкакрысталічных дысплеяў была такой жа чужой, як вада на Марсе. Перад вачамі кіроўцы традыцыйныя цыферблаты з дзёрзка адкалібраваным на 300 км/ч спідометрам, а ўся цэнтральная кансоль усеяная мноствам кнопак. Інтуітыўнае кіраванне? Спрэчны. Нягледзячы на тое, што прадстаўлены на фатаграфіях аўтамабіль ужо даўно дасягнуў паўналецця, ён заслугоўвае абсталявання, нават па цяперашніх мерках, гэта значыць багатага. Аўтаматычны кандыцыянер, скураны салон, сядзенні з электрапрывадам з памяццю і электраруль не патрабавалі даплаты. Як і аўтаматычная каробка перадач, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю 8-й серыі, але не адзіная перадача, даступная для гэтай мадэлі. Заказчык мог запытаць механічную каробку перадач без даплаты, але экзэмпляры аснашчаны сапраўднай разынкай. i8 даступны толькі з аўтаматам , і ніякія капрызы заможнага кліента гэтага не зменяць.
Сапраўднай разыначкай праграмы ў выпадку двух аўтамабіляў, прадстаўленых на фатаграфіях, з'яўляюцца сілавыя агрэгаты. Яны з'яўляюцца найбольш прыкметнай прыкметай зменлівай тэндэнцыі ў аўтамабільнай прамысловасці. Цікава, што нягледзячы на тое, што на полі бою дзве машыны, сілавых агрэгатаў, якія знаходзяцца пад іх капотамі, у лічбе тры. Дзве машыны, тры рухавікі. Вы прызнаеце, што гэта гучыць крыху дзіўна.
Я пачну захапляцца сілавымі агрэгатамі, калі рухавік спіць пад пярэднім доўгім капотам BMW 850i. Дадам, што слова "любавацца" ужыта тут не выпадкова. Мясісты 5-літровы рухавік V12 не мае сабе роўных. Адзін толькі выгляд такога вялікага рухавіка з такой колькасцю цыліндраў сёння кранае. Заводзіць гэты 300-моцны агрэгат, пазбаўлены аўтамабільнай віягры ў выглядзе турбанагнетальнікаў, - сапраўдны рытуал, а ад гуку, які здольна выдаваць гэтае механічнае сэрца, варушацца валасы на галаве.
Калі б i8 умеў чытаць, прачытаўшы вышэйпрыведзеныя словы, ён, мусіць, уцёк бы чырвоны ад сораму. Яго 1,5-літровы рухавік унутранага згарання з трыма цыліндрамі, размешчанымі ў шэраг, прымушае квакаць нават у гарадскіх аўтамабілях сегмента А. Сітуацыя трохі змяняецца, калі ў гульню ўступаюць турбакампрэсары, якія дазваляюць здабываць з гэтага невялікага матора 3 л.з. Ці сапраўды памер мае значэнне? Сэрца згарання прыводзіць у рух заднія колы i231. Аднак гэта яшчэ не канец, бо электрарухавік, які таксама стаіць, а дакладней ніжэй, дадае свае тры капейкі ў выглядзе 8 л.з. і 131 Нм і перадае гэтыя параметры на перадпакой вось. У выніку новы спартовы BMW уяўляе сабой четырехприводную машыну з сумарнай магутнасцю 250 л.з. У катэгорыі магутнасці бал за сучасную матарызацыю, а вось у катэгорыі не цалкам вымерна, г.зн. арганалептычнай, якая лідыруе пазіцыю адназначна займае культавая «Васьмёрка». Чаму? Па-першае, яго рухавік проста рэспектабельна выглядае, а галоўнае, яго відаць. Пярэдні капот у i362 наогул не адчыняецца, але калі вы адкрыеце задняе шкло, то ўбачыце мікраскапічны багажнік і гукаізаляцыйны кілімок. Пад гэтым кілімком знаходзіцца яшчэ адзін кавалак пластыка, які ўжо прыкручаны да корпуса. Другой асаблівасцю трансмісіі, якая ставіць 8-ю серыю на вяршыню подыўма, з'яўляецца яе гук. Сакавітыя, глыбокія, якія расстаўляюць па кутах больш слабых асобін. Гук i8 мякка кажучы, не ўражвае. Па агульным прызнанні, 8-літровы агрэгат R1,5 гучыць нядрэнна для сваіх габарытаў, але калі справа даходзіць да прадукцыйнасці і футурыстычнага выгляду аўтамабіля, ён гучыць у лепшым выпадку правільна. Акрамя таго, узмацненне гуку рухавіка з дапамогай аўдыёсістэмы гэта тое, што сапраўдныя фанаты аўтамабіляў, верагодна, ніколі не зразумеюць.
Выдатным прыкладам розніцы ў падыходзе да стварэння серый 8 і i8 з'яўляюцца прадукцыйнасць і кіравальнасць. Жадаецца дадаць, што гэтыя адрозненні не выцякаюць з тагачасных і цяперашніх тэндэнцый у аўтамабілебудаванні, а выдатна ілюструюць, якую зусім розную мэту пераследвалі канструктары абодвух аўтамабіляў. BMW 850i разганяецца да першай 100 км/г за 7,4 секунды. Робіць гэта годна, без нервовасці і дакучлівасці. Запасу ходу дастаткова, каб зрабіць кіраванне на высокіх хуткасцях камфортным і ненапружным. Так ці інакш, сама Series 8 павінна была быць і была камфортным Gran Turismo для паездак на далёкія адлегласці ў хуткім тэмпе і ў камфортных умовах. З трасай i8 таксама зладзіцца і пры максімальнай хуткасці ў 250 км/ч не адстане ад васьмёркі , але яго перавагі і прыярытэты у іншай крайнасці.
i8 манеўраная машына, вельмі хуткая (разгон да сотні займае 4,4 секунды) і не вельмі камфортная. Падвеска цвёрда наладжаная, а імкліва праходныя віражы і стромкія віражы зусім не азначаюць, што ў новага BMW адразу поўныя трусы. Праўда, гэта не паўнакроўны хатні канкурэнт "М", але спорт, у адрозненне ад 8-й серыі, вызначана засланяе камфорт. У выпадку з i8 слова "экалогія" таксама з'яўляецца важным словам. Баварскі вытворца абяцае, што такі хуткі і спартовы аўтамабіль павінен здавольвацца паліўным апетытам у 2,1 л/100 км. На практыцы рэальны вынік у тры-пяць разоў большы. З якім апетытам спаталяе культавая «васьмёрка»? Гэтае пытанне як мінімум недарэчнае. V12 п'е столькі, колькі яму трэба. Канец перыяду.
Як я згадваў у пачатку гэтага тэксту, пасля шматгадовай засухі BMW асвяжае лічбу 8, якая стаіць у асноўнай кропцы абазначэння мадэлі, і робіць гэта на ўра. i8 гэта хуткі, футурыстычны аўтамабіль, які дэманструе сярэдні палец канкурэнтаў. Дакладна такі ж палец у перыяд свайго росквіту дэманстравала сваім супернікам «васьмёрка», якая годна перасоўваецца па вуліцах буйных гарадоў і хуткасным аўтамагістралям. Нягледзячы на тое, што на першы погляд у гэтых двух аўтамабіляў шмат агульнага, на практыку гэта дзве зусім розныя канструкцыі. Іх прамое параўнанне і барацьба за балы ў асобных чыста вымерна катэгорыях не мае асаблівага сэнсу. Тым не менш, гэтыя дзве мадэлі з лагатыпам аднаго і таго ж вытворцы з'яўляюцца выдатным прыкладам змен у аўтамабільнай прамысловасці. Пытанне толькі ў тым, ці да лепшага гэтае?
