Alfa Romeo Giulietta – якая яна на самой справе?

"Паглядзі на мяне, абдымі мяне, любі мяне, любі мяне ... Перш чым казаць пра мяне, правер мяне!"

Захапляльная рэклама незвычайнага аўтамабіля ад легендарнага брэнда, у якога ёсць адданыя прыхільнікі па ўсім свеце. Як італьянцы праектавалі пераемнікаў мадэлі 147? Сегмент З - адзін з самых папулярных у нашай краіне. Яны катаюцца, жанчыны і хлопцы. Так! сапраўдныя хлопцы, якія любяць прыгожыя машыны. Джульета - "італьянская прыгажуня".

Аўтамабіль неардынарны, ён прыцягвае ўвагу і яго немагчыма зблытаць ні з якім іншым. Нягледзячы на ​​прэм'еру ў 2010 годзе, дызайн вельмі свежы і прыцягвае ўвагу мінакоў. Пачнём з характэрнай для маркі Alfa Romeo рашоткі радыятара, якая заадно вымусіла перанесці нумарны знак на левую частку бампера. Можа здацца, што ён зроблены з алюмінія ці нейкага іншага "прэстыжнага" матэрыялу, але, нажаль, гэта пластык. На мой погляд, гэта выглядае вельмі добра, і ні вонкавы выгляд, ні якасць выраба не з'яўляюцца пераважнымі. Замест гэтага ён дадае агрэсіі і спартовага нюху. Немагчыма не заўважыць цікавыя «вочкі» Юлькі са святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі. Калі мы глядзім на машыну збоку, мы бачым класічныя лініі 3-дзвярнога хэтчбэка… Пачакайце! Бо Giulietta 5-дзвярная, а ручкі задніх дзвярэй схаваныя ў стойцы C. Вернемся назад, бо тут справа сапраўды ідзе. Адзіныя ў сваім родзе святлодыёдныя лямпы маюць характэрную форму, якая нават прыўздымае ўсю заднюю частку аўтамабіля і дадае ёй лёгкасці і характару. Ззаду кампрамісаў няма, бампер масіўны і падкрэслівае спартовыя памкненні Юлькі. Пагрузіць цяжкія валізкі будзе няпроста, таму што парог багажніка вельмі высокі. Машыну вянчаюць люстэркі, якія можа і не ўражваюць дызайнам, але мы можам абраць некалькі каляровых накладак і хоць трохі, акрамя колавых кружэлак, вядома, яны дапамогуць нам персаналізаваць машыну.

Узяўшыся за зручную і якая прываблівае ўвага ручку, мы адчыняем дзверы, заскокваем на кіроўчае сядзенне і першае, што мы бачым, гэта масіўны руль, які добра кладзецца ў рукі. Нажаль, кнопкі кіравання магнітолай і тэлефонам вельмі няёмкія і для працы іх прыходзіцца моцна націскаць. Дзе-нідзе Alfa кампенсуе дрэнную якасць выраба і вельмі пасрэдныя матэрыялы вельмі цікавым дызайнам. Гэта выпадак з прыгожымі аналагавымі гадзінамі, змешчанымі ў трубкі (павярнуўшы ключ, мы можам палюбавацца цырымоніямі запуску, вядомымі, напрыклад, з матацыклаў) ці незвычайнай прыборнай панэллю з перамыкачамі прама з самалётаў. Аднак у большасці сваёй пластык сярэдняй якасці і з часам пачынае рыпаць. Шкада, таму што Alfa Roemo змагаецца за тое, каб з'явіцца ў сегменце Premium, і выкарыстанне пластыка ад Fiat Bravo (з якога гэта больш спартовая і эксклюзіўная сястра) сапраўды не дапаможа. Што да эрганомікі, то дызайнераў трэба пахваліць усё, акрамя кнопак на рулі, працуе плыўна, зручна і знаходзіцца пад рукой. Сядзенні мяккія, але коротковаты і не маюць бакавой падтрымкі. Гэта было выпраўлена ў абноўленай версіі. Месца для ног шмат, як спераду, так і ззаду. Чатыры мужчыны ростам 180 см лёгка могуць падарожнічаць на машыне, кожны будзе адчуваць сябе адносна камфортна. Багажнік, а дакладней доступ да яго, з'яўляецца вырашальным недахопам аўтамабіля. Не трэба шукаць схаваную ручку на дзверы багажніка, багажнік адчыняецца кнопкай на ключы (ці фактычна дзверы багажніка толькі адмыкаецца) або націскам лагатыпа на дзверы багажніка. Гэта вельмі няёмка, асабліва калі ідзе дождж ці ўзімку, калі лагатып можа змерзнуць. Юлька кампенсуе гэтыя нязручнасці правільнымі формамі і гаплікамі, на якія мы можам нацягнуць сетку для пакупак. Задняе сядзенне падзелена на 2/3, але не стварае роўнай падлогі.

Першае, пра што я падумаў, калі ўбачыў гэтую машыну, дык гэта пра тое, ці едзе яна гэтак жа добра, як выглядае. Адказ так, і не. Адназначнае «так», калі казаць аб паўсядзённай яздзе, па горадзе і па бездаражы. Машына жывая, магутнасці не хапае, паркавацца лёгка.

Рухавік, які быў на цесцю Альфі, уяўляў сабой бензінавы рухавік з турбанаддувам 1.4 магутнасцю 120 км і 206 Нм крутоўнага моманту. Вытворца песціць нас тым, што мы можам абраць адзін з 7 рухавікоў (4 бензінавых рухавіка магутнасцю ад 105 л.з. да 240 л.з. і 3 дызельных рухавіка магутнасцю ад 105 л.з. да 170 л.з.). Цэны пачынаюцца ад 74 000 злотых, але за добра абсталяваны аўтамабіль нам давядзецца пакінуць каля 90 000 злотых. Топавая версія каштуе каля 120 злотых. Памятайце, што ў выпадку з гэтым брэндам прэйскурантныя кошты - гэта адно, а кошты продажу ў дылерскіх цэнтрах - іншае. Кошт шмат у чым залежыць ад бягучай акцыі ці перамоўных навыкаў пакупніка.

Вяртаючыся да адчуванняў ад кіравання дзякуючы турбіне мы атрымліваем першым чынам сенсацыйную эластычнасць рухавіка, машына паскараецца на кожнай перадачы, нам не прыходзіцца стала пампаваць рычаг. Выдатак паліва пры нармальнай яздзе з уключаным кандыцыянерам у змяшаным рэжыме складае менш за 8 літраў на 100 км. Па трасе можам спусціцца да 6,5 л/100. Замежная траса пры хуткасці 140км/ч і 4 чалавекі на борце і багажы 7,5л. Аднак з дапамогай усяго статка, дрымотнага пад капотам, гэта вельмі эфектыўна (хоць і не зусім эфектыўна) пачынальна са віску шын з-пад кожнага ліхтара, правяраючы, дзе ў машыны адсечка , скончым вынік 12л/100 па горадзе. Вось тут-то і становіцца відаць наша не , таму што Alfa Romeo Giulietta не спартовы аўтамабіль. Нягледзячы на ​​такія спартовыя аксэсуары, як электронны дыферэнцыял Q2 або сістэма DNA, гэта аўтамабіль не вельмі спартовы. Гэтыя дадаткі прызначаны толькі для таго, каб палепшыць наш досвед зносін з гэтым мілым, але драпежным аўтамабілем, калі мы гэтага захочам. Асабліва вышэйзгаданая сістэма ДНК (3 рэжыму на выбар: Дынамічны, Нейтральны, Любое надвор'е) дапаможа нам зімой, калі на вуліцы слізка (рэжым А), і дазволіць крыху павесяліцца (D). Giulietta вельмі добрае едзе, падвеска добра наладжана, але даволі мяккая. На рулі мы можам адчуваць, дзе ў дадзены момант знаходзяцца перадпакоі колы, а сама сістэма рулявога кіравання не расчароўвае і працуе вельмі добра, асабліва ў дынамічным рэжыме, калі руль аказвае прыемнае супраціў.

Мне складана падвесці вынік гэтай машыне, таму што я менавіта гэтага і чакаў. Незвычайны (вонкавы выгляд), але і «звычайны» (кошт, карыснасць). Юлька гэта машына адназначна для аўтааматараў, але таксама і для людзей, у якіх ёсць свой стыль і якія жадаюць вылучыцца з масы іншых карыстачоў сумных хэтчбэкаў, якія ездзяць па дарогах. Эпоха аўтамабіляў з душой і індывідуальнасцю даўно скончылася. На шчасце, не з Alfa Romeo.