BMW K 1300 GT
На першы погляд можа здацца, што кошт - адзіная перашкода для натоўпу матацыклістаў, каб не купіць яго. Каб усё ездзілі на GT, калі б ён быў такім жа, як Honda CBF ці Yamaha Fazer, таму што гэта першакласны двухколавы матацыкл з вялікай магутнасцю і крутоўным момантам і велізарнай колькасцю тэхналагічна прасунутых рашэнняў, якога канкурэнцыя пакуль не мае духу. не чуваць.
Падвеска з электронным рэгуляваннем? Ён анансаваны на 2010 год на Ducati Multistrada, інакш тэма. Сістэма супрацьслізгання задняга кола? Ён ёсць у Kawasaki GTR, у Ducati 1198R таксама, а ў каго яшчэ? Аднак на гэтым спіс «цукараў» са скарачэннямі ESA і ASC не сканчаецца GT таксама мае ABS (стандарт), па-электрычнаму рэгуляванае лэбавае шкло, бартавы кампутар, круіз-кантроль, ручкі з падагрэвам. .
Спіс аксэсуараў, верагодна, адзін з самых доўгіх у свеце двухколавых транспартных сродкаў.
Гэты вельмі плоскі чатырохцыліндравы рухавік вядомы яшчэ па папярэднім пакаленні, калі яго аб'ём складаў 1.157 кубічных метраў. Пры павелічэнні гучнасці магутнасць павялічылася на восем конскіх сіл , а лік абарачэнняў, на якіх яна дасягалася, звалілася на 500. І калі які-небудзь агрэгат валодае вялікай магутнасцю, тое гэта K.
На ніжэйшых абарачэннях, плыўны і ціхі, вышэй шасці тысячных, ён рэзкі і са гукам, якія нагадваюць спартовыя аўтамабілі BMW M. Пасяліўшыся, мы адчыняем газ і атрымліваем асалоду ад.
Трансмісія перамыкаецца паслухмяна, толькі рывок пры ўключэнні першай перадачы (усё яшчэ) ятрыць. Карданная перадача на задняе кола добра адпрацавана, але ўсё ж не так добра "кіраваная", як ланцужны прывад, асабліва пры руху па горадзе (тут таксама паказваецца вага), дзе патрабуецца крыху больш адчувальнасці ў правым запясце. .
Пераключаемая сістэма супрацьслізгання кіроўнага кола ASC выконвае свае функцыі. Вы не адчуеце гэтага пры звычайнай яздзе, але калі вы рэзка адкрыеце газ на роўным асфальце ці мокрай дарозе, запальванне і ўпырск паліва хутка спыняцца.
Электроніка даволі груба мяшае працы рухавіка і не дазваляе кіроўцу праехаць «папярок». Праз глушыцель рухавік пачынае кашляць і супраціўляцца, магутнасць зніжаецца, але мэта дасягнута - байк не слізгае! Улічваючы, што сістэма прыходзіць у аўтаспорт і тамака (як яны кажуць) працуе нашмат мякчэй і ўсё ж эфектыўна, верагодна, можна чакаць паляпшэнняў і ад матацыклаў для паўсядзённага выкарыстання.
Спынімся на іншай кнопцы на рулі, той, што кіруе падвескай. Сістэма ESA дазваляе вам выбіраць паміж трыма праграмамі: спартовай, звычайнай і камфортнай, але вы таксама можаце вызначыць, наколькі загружаны матацыкл (кіроўца, пасажыр, багаж), і такім чынам ператварыць няроўную дарогу ў новы асфальт ці прадухіліць празмерныя ваганні падвескі пры на паваротах дарога хоча кладкі.
Пракладка з турыстычным матацыклам? Не дзіўцеся, GT можа быць вельмі хуткім з сучаснасцю дзядулем за рулём, бо выдатная ўстойлівасць на высокіх хуткасцях для яго не навіна. Акрамя таго, становішча за (рэгулюемым) рулявым колам такое, што яно прымушае кіроўцу прымаць становішча, якое пахне спортам, што не ўсім спадабаецца. Асабіста я хацеў бы мець руль на цалю, два бліжэй да майго цела, але эй справа густу.
Менавіта з-за становішчы за рулём GT не для ўсіх. Вы можаце "зваліцца" праз некалькі кіламетраў і праспяваць хвалу баварцам, але ён можа зусім не "пацягнуць" вас. Аднак ён заслугоўвае павагі, таму што гэта надзвычай тэхналагічны прадукт, і той, хто яго паважае, таксама з'есць кошт.
Твар у твар. .
Марка Воўк: Улічваючы, што гэта турыстычны матацыкл, ён мог бы быць больш камфортным. Кіроўчае сядзенне высоўваецца наперад, што можа быць асабліва няёмка для мужчыны. Руль занадта нізкі для вандроўцы, а педалі ўсталяваныя занадта высока. Я быў уражаны крутоўным момантам рухавіка, выдатнымі тормазамі і абаронай ад ветра, што робіць матацыкл вельмі нястомным, паколькі пры паднятым шкле мы амаль не адчуваем супрацівы ветра.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Ксенонавыя фары 363
ESA II 746
Сядзенне з падагрэвам 206
Ручкі з падагрэвам 196
Манометр у шынах 206
Круіз-кантроль 312
Маршрутны кампутар 146
Паднятае лабавое шкло 60
Трывога 206
ASC 302
Тэхнічная інфармацыя
Кошт базавай мадэлі: 18.250 EUR
Кошт тэставага аўтамабіля: 20.998 EUR
рухавік: чатырохцыліндравы радны, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.293 см? , 4 клапана на цыліндр, два распредвала, сухі картэр.
Максімальная магутнасць: 118 кВт (160 км) пры 9.000/мін.
Максімальны крутоўны момант: 135 Нм пры 8.000 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, карданны вал.
рамка: алюміній.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, 4-поршневай суппорт, задні дыск? 294 мм, двухпоршневай кулачок.
падвеска: пярэдні дуальны рычаг, цэнтральны амартызатар, ход 115 мм, задні алюмініевы ківач, паралелепіпед, ход 135 мм, падвеска ESA з электронным рэгуляваннем.
шыны: 120/70-17, 180/55-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820-840 мм (ніжняя версія на 800-820 мм).
Паліўны бак: 24 л.
Колавая база: 1.572 мм.
маса: 255 (288 з вадкасцямі) кг.
прадстаўнік: BMW Славенія, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Мы хвалім і папракаем
+ магутнасць і крутоўны момант
+ Абарона ад ветру
+ тормазы
+ Рэгуляваная падвеска
+ прыборная панэль
– цана
занадта пярэдняе становішча за рулём
- грубая праца сістэмы ASC
Мацеўж Грыбар, фота: Марка Воўк, Алесь Паўлеціч
