BMW M3 і M4 - альтэр-эга караля
Гісторыя BMW M3 узыходзіць да 1985 году, калі святло ўбачыла першая спартовая версія папулярнай тройкі . Датуль аб гэтай мадэлі хадзілі легенды і мноства стэрэатыпаў. Нядаўна сваю гісторыю пачала пісаць зусім новая мадэль - BMW M4, пераемніца BMW M3 Coupe. Ці пацягнулі змены ў нэймінгу змены канцэпцыі аўтамабіля, і што засталося ад пратапласта ў апошніх мадэлях? Каб высветліць гэта, я адправіўся ў Партугалію на афіцыйную прэзентацыю BMW M3 і M4.
Але пачнем з самага пачатку і вернемся ў мінулае, у снежні мінулага года, калі абедзве мадэлі афіцыйна ўбачылі свет. Дарэчы, варта адукаваць тых, хто не сочыць за зменамі ў сказе BMW. Што ж, калісьці інжынеры з M GmbH, мусіць, сапсавалі твар, калі высветлілася, што ім трэба выпусціць на рынак адразу дзве мадэлі. Гэта было зроблена шляхам змены наменклатуры, г.зн. вылучэнні купэ М3 як мадэлі М4. Зараз М3 даступны выключна як сямейны лімузін, а для больш эгацэнтрычных пакупнікоў ёсць двухдверный М4. Змена можа быць касметычным, але яно адчыняе новыя магчымасці для баварскага вытворцы. 3 серыя зараз трохі больш практычна, хоць знайшлося месца і для мадэлі М3, г.зн. машына для вар'ята татачкі. Абодва варыянты заснаваныя на адной і той жа філасофіі, маюць аднолькавы прывад, але нязначна адрозніваюцца візуальна (што відавочна - купэ і седан) і арыентаваны на зусім розныя групы атрымальнікаў. М4 лягчэй на некалькі дзясяткаў кілаграмаў, у яго і дарожны прасвет на 1 міліметр больш, але, калі сапраўды, якая розніца? Прадукцыйнасць мае значэнне, і абедзве машыны аднолькавыя.
У суме, BMW M3 - ідэальнае рашэнне для тых, хто апроч спорту і эмоцый шукае практычны аўтамабіль з класічнымі лініямі седана. Аднак, калі хтосьці аддае перавагу прыгожую лінію купэ, не мае патрэбу ў большай прасторы на заднім сядзенні і не збіраецца ехаць у адпачынак усёй сям'ёй, BMW M4.
Вядома, як і пакладзена топавай версіі М, абедзве мадэлі з першага погляду выяўляюць, што гэта не звычайныя аўтамабілі. У абодвух выпадках мы маем мускулістыя перадпакоі бамперы з вялікімі паветразаборнікамі, па баках аптычна якія апускаюцца бакавыя спадніцы аўтамабіля, а ззаду бамперы з невялікім дыфузарам і чатырма выхлапнымі патрубкамі. Спойлераў не было, але для чысціні бакавой лініі гэта было добра. Гледзячы на абедзве машыны спераду і ззаду, адрозніць іх складана, усё тлумачыць толькі профіль узбоч. У M3 прыгожы традыцыйны кузаў седана, хоць лінія вокнаў была трохі падоўжаная, з-за чаго задняя дзверы здаецца вельмі кароткай і кампактнай. Аналагічная працэдура была скарыстана ў мадэлі М4, што яшчэ больш падкрэсліла дынамічны стыль. Асаблівасці ўключаюць у сябе паветразаборнік адразу за пярэднімі колавымі аркамі - свайго роду жабры - і горб на пярэднім капоце. Вішанькай на торце з'яўляецца антэна на даху, так званы «Акулавы плаўнік».
Інтэр'ер гэта квінтэсенцыя спартовых версій BMW серыі M. Пасля першага кантакту вочы (і не толькі…) выразна акрэсленыя, глыбокія і вельмі зручныя, хоць іх галоўная мэта трымаць кіроўцы пад кантролем на паваротах. . Яны выконваюць гэтую задачу? Я напішу пра гэта праз хвіліну. Таксама варта звярнуць увагу на інтэграваныя падгалоўнікі, у якіх супернікаў столькі ж, колькі і прыхільнікаў. Выглядае вядома цікава, але ці зручна? Я не буду згадваць участкі скуры, значкі М, хупавы радок або акцэнты з вугляроднага валакна - гэта стандарт.
Такім чынам, давайце пяройдзем да сэрца абедзвюх мадэляў - рухавіку. Тут сёй-той напэўна выпрабуе шок, бо ўпершыню эМкі прыводзіцца ў рух не безнаддувным рухавіком. Папярэдняе чацвёртае пакаленне (Е90/92/93) ужо зрабіла смелы крок - замест высока ацэненай рядной шасцёркі (трэцяе пакаленне мела 3,2 R6 343КМ) быў скарыстаны 4л V8 з 420КМ. Калі хтосьці пакруціў галавой за такую змену ў 2007 годзе, што яны скажуць зараз? І вось пад капотам зноў радная шасцёрка, але на гэты раз, і ўпершыню ў гісторыі М турбіраваная! Прыступім да справы пад капотам у нас 3-літровы рядный рухавік з падвойным наддувам магутнасцю 431 л.з., які дасягаецца ў дыяпазоне 5500-7300 аб/мін. Крутоўны момант дасягае 550 Нм і даступны ў дыяпазоне ад 1850 да 5500 аб/мін. Цікава, што прадукцыйнасць абодвух аўтамабіляў практычна аднолькавая. Разгон ад 0 да 100 км/ч у BMW M3 Sedan і M4 Coupe з каробкай перадач M DCT займае 4,1 секунды, а з механічнай каробкай перадач гэты час павялічваецца да 4,3 секунды. Максімальная хуткасць абодвух аўтамабіляў была абмежавана на адзнацы 250 км/г, але пасля пакупкі пакета M Driver Package хуткасць павялічваецца да 280 км/г. Па дадзеных вытворцы, абедзве мадэлі будуць спажываць у сярэднім 8,8 л/100 км з механічнай каробкай перадач або 8,3 л/100 км з каробкай перадач M DCT. Вось менавіта... З 60-літровым бакам далёка не з'едзеш. Але сумаваць не будзем... О не!
Праўда, на нуду скардзіцца не будзем, але з іншага боку, пераход з V8 на R6 не надае высакароднасць, пры ўсёй павазе да блішчалага R6. Яго можна было зрабіць, як Mercedes у C 63 AMG: у яго быў V8 аб'ёмам 6,2 літра, але новая версія сціснулася да 4 літраў, але засталася ў кампаноўцы V8. Праўда гэты таксама без наддува, але турба + V8 дасць больш магутнасці. Дарэчы, V8 ад М5 мабыць ніяк не падыходзіў. Не аглядаючыся на канкурэнтаў, ці апроч грубага парушэння прынцыпу, што М павінен быць без наддува, мы можам знайсці тут некаторыя недахопы. Ах так - гук. Можа ўзнікнуць спакусу сказаць, што гук рухавіка больш падобны на дызельны рухавік ці агрэгат V10 ад M5 папярэдняга пакалення, чым на безнаддувные R6, вядомыя шмат гадоў таму. Гучыць палохала, але толькі па гуку я б не сказаў, што набліжаецца M3.
У стандартную камплектацыю ўваходзяць 18-цалевыя колавыя дыскі шырынёй 255 мм спераду і 275 мм ззаду. 19-цалевыя альтэрнатывы даступныя ў якасці опцыі. За прыпынак адказвае цудоўная тармазная сістэма на аснове вугляродна-керамічных дыскаў. Вядома, шматлікіх заінтрыгавала загадкавая функцыя пад назвай «Smokey Burnout», даступная на мадэлях з сяміступеністай каробкай перадач DCT Drivelogic з падвойным счапленнем. Што гэта такое? Усё проста - цацка для вялікіх хлопчыкаў! Праўда, большасць людзей падумаюць, што гэта гаджэт для пачаткоўцаў і не падыходзіць да BMW M3 ці M4, але ніхто нікога не прымушае ім карыстацца. Апроч рэвалюцыі пад капотам, змяніўся і дызайн абедзвюх машын. Па дадзеных BMW, абедзве мадэлі лягчэй сваіх папярэднікаў (у выпадку BMW M4 гэта BMW M3 Coupe) прыкладна на 80 кілаграмаў. Напрыклад, мадэль BMW M4 важыць 1497 кг. Пакупнікі могуць выбіраць паміж стандартнай 6-ступеністай механічнай каробкай перадач і вышэйзгаданай 7-ступеністай каробкай перадач M DCT Drivelogic, у якой дзве апошнія перадачы ідэальна падыходзяць для павольнай паездкі па шашы. Нарэшце, варта згадаць аб варыятыўных рэжымах ваджэння, якія рэальна ўплываюць на паводзіны аўтамабіля на дарозе і на трасе. Першы адмысловых уражанняў не дае, ён хутчэй для плыўнай язды, трэці грубаваты, не пакідае ілюзій, што галоўнае прадукцыйнасць, а не камфорт другі аптымальны на мой погляд. Вядома, можна наладзіць рэакцыю на газ, падвеску і руль. Вобразна кажучы - нешта прыемнае для ўсіх.
Скажам прама, я паехаў у Партугалію не для таго, каб расказваць пра М3 і М4, а каб паганяць на іх па прыгожых і маляўнічых дарогах. І на гэтых дарогах сваю моц паказалі фенаменальныя, упершыню апцыянальна даступныя, керамічныя тормазы, да якіх трэба абвыкнуць (першыя некалькі тармазоў могуць напалохаць), але як толькі мы адчуваем мадуляцыю, кіраванне дастаўляе сапраўднае задавальненне. Машына едзе вельмі ўпэўнена, нейтральна, дае адчуванне кантролю над аўтамабілем. Трохі бракуе гуку і ўнікальнай рэакцыі V8, але гэта толькі ўспаміны… Да новага трэба абвыкнуць. Самае галоўнае адказаць на пытанне, ці дастаўляе машына шмат задавальнення ад кіравання? BMW абяцае задавальненне ад ваджэння ў кожным са сваіх аўтамабіляў. M3 і M4 дастаўляюць вялікае задавальненне ад кіравання. І ён большы, чым папярэдняе пакаленне? Складана сказаць. У гэтай машыне я адчуваю сябе як у ракеце новага пакалення, у асяроддзі найноўшых тэхналогій, абвітых кабелямі, я амаль адчуваю такт усіх мікрапрацэсараў, якія сочаць за тым, каб радасці было як мага больш. Хоць я атрымаў бы больш задавальнення ад паездкі, калі б мог з тым жа поспехам ездзіць у адзіночку са сталлю і алюмініем, а не з меддзю і крэмніем, але гэта кошт, які мы ўсё плацім за тэхнічны прагрэс. Тэхналогіі паўсюль - мы павінны іх прыняць.
Нягледзячы на тое, што BMW M3 i M4 гэта поўная навінка на рынку, але ў вачах майго ўяўлення я бачу спецыяльныя версіі гэтых мадэляў. У папярэдняга пакалення было некалькі цікавых спецверсій: CRT (Carbon Racing Technology, 450 л.с.) усяго 67 машын, таксама была версія GTS з рухавіком V8 4,4 л пад капотам (450 л.с.) усяго было выпушчана 135 машын. Паглядзім, якія спецверсіі BMW прыгатуе для нас у апошняй версіі, таму што, хоць у нас тут ужо ёсць вельмі захапляльная машына, 450-кіламетровая перакладзіна, усталяваная папярэднім пакаленнем, верагодна, спакусіць не толькі інжынераў з Баварыі.
Глядзіце больш у фільмах
Аб'ектыўна ацэньваць БМВ М3 і М4 складана, бо гэтыя аўтамабілі ствараліся ў асноўным для забаўкі і ў гэтай задачы яны робяць сенсацыйна. Прыгожы гук рядной шасцёркі , выдатныя характарыстыкі, кіравальнасць, а калі кіроўцу патрэбен супакой, абедзве машыны камфортныя і дораць пачуццё абароненасці і супакою. Таксама складана параўноўваць абедзве М з канкурэнтамі, напрыклад, з Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 ці RS5, таму што ўсе аўтамабілі надзвычай дасканалыя, а іх перавагі цалкам засланяюць недахопы (калі яны ёсць). Хтосьці кахае Audi, гэтаму спадабаецца RS5. Любы, хто заўсёды цікавіўся Mercedes, будзе задаволены C 63 AMG. Калі вам падабаецца баварскі падыход да ваджэнню, вы напэўна закахаецеся ў яго, пакатаўшыся на M3 або M4. Гэта топавыя мадэлі ў гэтым сегменце яны павінны цешыць кіроўцу. І гэта тое, што яны робяць!
