Jeep Compass 2.0 Limited - добры кампаньён
Jeep Compass - самая танная мадэль у прапанове амерыканскага брэнда. Ён меншы і лягчэйшы за сваіх старэйшых братоў, але ўсё ж захоўвае фамільныя рысы і рысы характару. Ці ёсць у «маленькага Гранд Чэрокі» яшчэ шанец з'явіцца ў Польшчы?
Jeep усё яшчэ спрабуе заваяваць прызнанне на іншых рынках, акрамя ЗША. З года ў год усё больш аўтамабіляў экспартуецца за мяжу, і ў выніку іх аддзел продажаў, які зачыніўся летась, зафіксаваў самыя высокія продажы з моманту заснавання брэнда - 731 адзінак па ўсім свеце. Джып-компас з прададзеным 121 адзінкамі ён займае трэцяе месца сярод самых прадаваных джыпаў у свеце.
Гэтыя лічбы не маюць прамога ўплыву на польскі рынак, таму што тут новыя джыпы хутчэй за экзотыка. Гэта не азначае, што дужанне за кліента спыняецца. Наадварот, спадары са Штатаў увесь час падладжваюць прапанову пад патрэбы польскіх кліентаў. У гэтым годзе ён зноў быў абноўлены, і, хоць ён крыху абмежаваны ў параўнанні з іншымі рынкамі, ён вызначана будзе мець некалькі новых прадуктаў.
Гледзячы на Compass са боку, складаецца ўражанне, што змен не так шмат. Уражанне гэта відавочна зманлівае, бо тут меў месца фэйсліфтынг - толькі вельмі далікатны і чыста касметычны. Асноўныя змены ўключаюць дымчаты задні ліхтар і новыя дэталі. Рашотка радыятара Jeep зараз мае яркую рашотку, а рамка противотуманных фар атрымала трохі хрому. Акрамя таго, версіі North і Limited атрымаюць новыя люстэркі з падагрэвам у колер кузава і лабавое шкло з падвышанай гукаізаляцыяй.
Дызайну новага Compass нельга адмовіць у характары, асабліва ў перадпакоі часткі. Высокая маска і завужаныя фары выклікаюць павагу, і гэты эфект узмацняецца вялікім кліранс. Ёсць таксама дэталі, якія смачней за ўсё. Возьмем, да прыкладу, новыя галагенавыя фары спераду у Willys наперадзе ставіцца лямпачка. Гледзячы на тыльны бок, мы бачым не вельмі арыгінальныя формы, якія выклікаюць эфект дежа вю - "дзесьці я гэта ўжо бачыў".
Не абмяжоўваючыся перадпакоем і задняй часткай аўтамабіля, мы ўжо заўважым некалькі нязграбных ліній, такіх як празмеру выгнутая лінія даху або дзіўныя, якія выступаюць ручкі задніх дзвярэй і колавыя аркі. Ёсць ракурсы, дзе гэта выглядае добра, але ёсць і ракурсы, дзе мы не зусім разумеем, чаго насамрэч хацелі дасягнуць дызайнеры. Прыкладам можа служыць зморшчына на задняй дзверы, якая на першы погляд выглядае як увагнутасць. Ручкі ўстаўляюцца ў пластыкавыя стойкі - такія ж можна знайсці паміж пярэдняй і задняй дзвярыма. Калі б гэта была садовая тэхніка ці мыйка высокага ціску, у мяне не было б пярэчанняў, але яна пакрывае большую частку аўтамабіля больш чым на сто тысяч злотых.
Давай зойдзем унутр. На тэст нам дасталася вышэйшая версія камплектацыі Limited, якую мы даведаемся ў асноўным па скураной абіўцы сядзенняў і падлакотнікаў. У гэтым годзе дададзеная магчымасць абраць карычневую перфараваную скуру з прыгожым радком, што робіць какпіт нашмат больш жыва. Цяпер мы знаходзім вінілавую прыборную панэль і храмаваныя элементы на рулявым коле, рычагу пераключэння перадач і дзвярных ручках, ствараючы стыльны і элегантны інтэр'ер.
Джып зважае на дэталі, але засяроджваючыся на адным, ён забывае пра іншае. На прыборнай панэлі выкарыстоўваецца мяккі матэрыял. Шкада, што толькі туды, куды часта даязджае вадзіцель. Усё астатняе выканана з цвёрдага пластыка, што адназначна псуе ўражанне сваім пустым гукам. Рычаг аўтамата асветлены занадта вялікім пляцам плоскага хрому бракуе нейкага аксэсуара. Просты лагатып не перашкодзіў бы.
Багажнае аддзяленне месціць 328 літраў багажу да лініі сядзенняў і 458 літраў для загрузкі валізак да даху. Ён даволі прасторны і ёмісты, але ў яго незразумелы зазор паміж сядзеннямі і падлогай багажніка, чаго я не разумею. Пры перавозцы некалькіх незамацаваных дробных прадметаў мы часта змушаныя шукаць іх у якая ўтварылася тамака дзюры, асабліва пасля больш рэзкага тармажэння.
Ужо ў базавай версіі з паметкай Sport мы можам знайсці нядрэнную камплектацыю, але Limited павінна спадабацца больш патрабавальным пакупнікам. Спіс аксэсуараў даволі доўгі, уключаючы аўтаматычны кандыцыянер, падагрэў перадпакояў сядзенняў і люстэркаў, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем і мультымедыйны набор з 6,5-цалевым сэнсарным дысплеем. Ён прайгравае CD, DVD, MP3, а таксама мае ўбудаваны жорсткі дыск на 28 гігабайт для карыстальніка і магчымасць падключэння па Bluetooth. На дысплей таксама выводзіцца выява з камеры задняга выгляду і навігацыі.
Я не зусім разумею, чаму аўтавытворцы працягваюць прапаноўваць састарэлыя мультымедыйныя сістэмы. Вядома, усе патрэбныя нам опцыі дзесьці ёсць, але мы дабіраемся да іх павольна і не кожная кнопка выразна апісана. Дазвол экрана або яго рэакцыя на дакрананне знаходзяцца на ўзроўні таннейшых GPS некалькі гадоў таму. Польскай мовы таксама няма, галасавы набор працуе інакш і распазнае толькі англійскія каманды. Удачы ў выкліку “Гржэгаж Пчолак”.
Гукавая сістэма Musicgate Power, абсталяваная 9 дынамікамі знакамітай Boston Acoustics, заслугоўвае вялікага плюсу. Нават на высокай гучнасці гук чысты і з моцнымі басамі. Частка добрай працы. Прыемным дадаткам з'яўляюцца дынамікі, якія высоўваюцца з вечка багажніка добра для шашлыка або вогнішча.
Электрычнае рэгуляванне кіроўчага сядзення па вышыні, з ручным рэгуляваннем нахілу спінкі і рэгуляваннем вышыні рулявой калонкі, дазваляюць заняць зручнае становішча за рулём, а раз мы гэта ўжо зрабілі наперад! У Польшчы ў нас ёсць выбар з двух рухавікоў - бензінавы 2.0 л і дызельны магутнасцю 2.4 л. Падрыхтаваныя для нас варыянты асабліва не наладжваюцца; бензін азначае пярэдні прывад, дызель - 4×4. У ЗША поўны прывад можна абраць для любой версіі, а ў дадатак там нас чакае бензінавы рухавік 2.4 літра. Ну, мусіць, гэта мае сэнс, таму што тут мы хутчэй улічваем выдаткі на згаранні, але ніхто не кахае быць абмежаваным загадзя.
Мы пратэставалі версію 2.0 з шасціступеньчатай аўтаматам, які выдае 156 л.с. пры 6300 аб/мін і 190 Нм пры 5100 аб/мін. Эфект? Пры масе, якая перавышае 1,5 тоны, машына становіцца цяжэй і толькі поруч чырвонага поля на тахометры становіцца больш жыва. Рухавік уяўляе сабой VVT з змянянымі фазамі газаразмеркавання, але гэта таксама не дапамагае. Чакайце годнага, устойлівага паскарэння, якога будзе больш за досыць на польскіх трасах, але на нямецкім аўтабане ён змесціць вас у сярэдзіну, а можа быць, і ў канец поля.
Выдатак паліва – самая вялікая перашкода, якое адлучае Jeep ад заваёвы еўрапейскага рынка. Нягледзячы на акцэнт на эканамічнасць, колькасць паглынальнага бензіну ўсё яшчэ занадта вялікая. Амаль 10,5 л/100 км па горадзе пры спакойнай яздзе і 8 л/100 км па трасе - далёка не рэкордны вынік, які досыць хутка пацвердзіць багацце нашага партфоліё. Непрывабна выглядае і 51,1-літровы паліўны бак, які дазваляе праехаць не больш за 500 кіламетраў.
Compass не паказаў найлепшых вынікаў у тэстах бяспекі Euro NCAP, дзе ў 2012 годзе ён атрымаў усяго дзве зоркі. Пазбегнуць аварыі дапамогуць тармазныя сістэмы ABS і BAS, антыпрабуксовачная сістэма, а таксама сістэма ERM, якая прадухіляе перакульванне аўтамабіля за кошт кіравання газам і тармазным намаганнем. ESP таксама можа ўздзейнічаць на дросельную засланку, што ўплывае на прадукцыйнасць. Адключыўшы трэкшн-кантроль, машына будзе збірацца з фар крыху хутчэй, але пярэдняя частка тады будзе крыху плаваць і раней у павароце будзе недастатковая паварочвальнасць.
У выпадку сутыкнення пра нас клапоцяцца актыўныя падгалоўнікі, шматступенныя перадпакоі падушкі бяспекі, бакавыя падушкі бяспекі на пярэдніх сядзеннях і шторкі бяспекі, якія ахопліваюць усю бакавую частку аўтамабіля. У 2012 годзе арганізацыя Euro NCAP зняла з Jeep балы за дызайн прыборнай панэлі, паколькі ў выпадку з фарамі ён траўміраваў пасажыраў на пярэдніх сядзеннях. Аднак, здаецца, тут нічога не змянілася. Бацькоў з маленькімі дзецьмі пацешыць наяўнасць дадатковага камплекта рамянёў які адпавядае памеру.
Што да кіравальнасці, то самы танны Jeep пакідае змешаныя пачуцці. Яго мяккая падвеска выдатна працуе на польскіх дарогах і добра паглынае няроўнасці, але такія налады, мусіць, адбіліся на дынаміцы руху. Аўтамабіль нырае пры рэзкім тармажэнні, трохі недакладна кіруецца і позна рэагуе на хутчэйшыя павароты. Кузаў зусім трохі хіліцца ў віражы, а наяўнасць сістэмы абароны ад перакульвання толькі распальвае ўяўленне - "Калі б была неабходнасць усталяваць такую сістэму, значыць, ёсць рэальная рызыка, ці не так?"
Jeep адзін з нямногіх вытворцаў, які сапраўды клапоціцца аб пазадарожных характарыстыках сваіх аўтамабіляў. Бо менавіта на гэтым заснавана легенда аб Jeep. Я праверыў яго на камяністай дарозе сумнеўнай якасці і ў мяне няма асаблівых прэтэнзій, таму што і я, і Компас з'ехалі без шкоды для здароўя. Вытворца заяўляе магчымасць уздыму ў горку пад кутом 20 градусаў і скочванні па 30-градусным схіле. Магчыма, але я б узяўся за гэтую задачу толькі на дызелі у яго амаль у два разу больш крутоўнага моманту і, галоўнае, ён вядзе машыну чатырма коламі. Я б таксама пабаяўся заехаць у мокры бруд або друзлы пясок, таму што мне даволі складана паверыць, што машына з прывадам на два кола можа вольна ездзіць па такой складанай мясцовасці.
Апошняя заўвага звязана з глушэннем аўтамабіля, і высветлілася гэта як раз пры яздзе па бездаражы. У той час як ветравое шкло на самой справе добра гасіць гукі, выходныя спераду, з заднім усё горш, і занадта шмат гукаў ад падвескі і колаў дасягаюць нашых вушэй.
Звязаўшыся з Джыпем Компасем перад крайнімі ўражаннямі немагчыма выстаяць. Пярэдняя частка прыгожая, задняя частка нічым не характэрная, а бок выглядае пакамячанай. Унутры ў нас ёсць як якасная скура і мяккі пластык, так і непрыемна цвёрды. Цікавыя дэталі былі ўлічаныя, а іншыя забытыя. Гэта зручна, але на шкоду ездавым якасцям. Збіраючы асобныя каментары ў канчатковы вердыкт, здаецца, што Compass усёткі можа спадабацца, а яго галоўныя добрыя якасці камфорт і стыль. У версіі 2.0 ён прызначаны больш для людзей, якія кахаюць спакойную, годную язду, а таксама паездкі за горад з сям'ёй ці сябрамі.
Глядзіце больш у фільмах
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
