BMW R1250 GS - Дарожны тэст
BMW R1250 GS – гэта версія
Яны знайшлі квадрат круга. Ён моцна цягне на высокіх абарачэннях і штурхае, як мул, на нізкіх.
Новыя BMW R1250GS, з 20 кастрычніка ў італьянскіх дылерах прадстаўлены ўзор эластычнасць, пераўзыходзячы і без таго выдатную папярэднюю мадэль (1200).
Вы можаце ехаць на шостым месцы з хуткасцю 2.000 аб / мін і адкрываць дросельную засланку да 8 абаротаў, не адчуваючы штуршкоў. Гэта азначае рух ад 60 да больш за 200 км у гадзіну. забываючы ўзяць шасцярні. Прыкметная перавага, якое дазваляе, напрыклад, не турбавацца, калі вы ўваходзіце ў куты занізкае: рухавік заўсёды моцна штурхае, кожны раз прыбіраючы вас з дарогі. Адзін паходзіць ад гэтага асабліва лёгка і весела ездзіць нават у самых цяжкіх умовах, напрыклад, калі вы двое з цалкам загружанымі торбамі і верхнім кейсам.
Нарадзіўся праз пяць гадоў пасля мадэлі, якая прадставіла вадкасныя астуджэнне, новы BMW (ёсць яшчэ мадэль дарогі, RT 1250) мае ў рухавік яго моцны бок. І баксёр самыя магутныя з калі-небудзь створаных баварскім домам: 136 CV (100 квт) пры 7.750 аб/мін, у параўнанні з 125 л.з. (92 квт) у папярэдняга, пасля невялікага павелічэння працоўнага аб'ёму з 1.170 да 1.254 см. Але павелічэнне магутнасці (+ 9%) суправаджаецца яшчэ большым павелічэннем магутнасці. пара: 143 Нм, Што на 14% больш. А улічваючы, што ў 90% выпадкаў гэты байк выкарыстоўваецца на хуткасці ад 1.500 да 5.000 аб/мін, вы разумееце, наколькі важна заўсёды мець у наяўнасці вялікі крутоўны момант.
Вынік, атрыманы дзякуючы выкарыстанню новая тэхналогія ShiftCam, сістэма змены фаз газаразмеркавання (і ўздыму) впускных клапанаў. Размеркавальныя валы a таксама былі сканфігураваны такім чынам, каб вырабляцьасінхроннае адкрыццё двух впускных клапанаў, ствараючы ўзмоцненае завіхрэнне сумесі паветра-бензін, што забяспечвае больш эфектыўнае згаранне.
У параўнанні з папярэднімі мадэлямі новы R 1250 GS e RT 1250 яны абсталяваны двума датчыкамі дэтанацыі ў галоўцы, што таксама дазваляе выкарыстоўваць паліва з якасцю ніжэй, чым 95 RON, што вельмі карысна пры паездках у менш развітыя краіны.
Астатнія тэхнічныя мадыфікацыі рухавіка датычацца размеркаванне, зараз даверана зубчасты ланцуг, больш дакладны і надзейны, чым папярэдні ролік, двухступеністая алейная помпа, двухструменныя фарсункі, а таксама новы выхлап з больш выяўленым гукам.
Нарэшце, проста каб зразумець, наколькі глыбока праведзены рухавік: вал, шатуны і поршні усё гэта новы.
Дасягненне больш высокіх узроўняў магутнасці і крутоўнага моманту - не адзіны вынік усіх гэтых інавацый. Там бясшумная праца и бесперабойная праца, асабліва на нізкіх абаротах, яны былі палепшаны, і новы рухавік таксама атрымаў больш спрыяльныя паказчыкі выкідаў (гэта Еўра 4, але ўжо гатовы да Еўра 5) і расходу (4,7 л / 100 км, да 4% менш чым папярэдняя мадэль) .
На пярэдняй панэлі бяспеку новыя GS і RT у стандартнай камплектацыі аснашчаны два рэжыму кіравання, Аўтаматычны кантроль устойлівасці (Аўтаматычны кантроль устойлівасці) прадухіляе намець дзякуючы аптымальнаму счапленню. Умовы дождж e Дарога з іншага боку, яны дазваляюць адаптаваць хадавыя якасці да ўмоў дарожнага пакрыцця.
Каб ровар заставаўся нерухомым на спусках ці ўздымах, заўсёды ў стандартнай камплектацыі ёсць памагаты на старце. Кантроль старту на ўздыме які ўтрымлівае аўтамабіль на тормазе да таго часу, пакуль вы не націснеце на газ. У якасці опцыі даступныя дынамічны (спартыўны) рэжым кіравання, рэжым кіравання Enduro (толькі GS) і дынамічны кантроль цягі DTC (Dynamic Traction Control), які забяспечвае больш бяспечнае паскарэнне, асабліва ў нахільным становішчы. Таксама ў якасці опцыі прапануецца электроннае рэгуляванне падвескі Dynamic ESA, якая аўтаматычна адаптуе амартызатары да ўмоў руху і кампенсуе працу падвескі пры любых умовах нагрузкі.
Ёсць некалькі магчымасцяў вышыня сядла. Для GS яны вар'іруюцца ад 800 мм для прыніжанай падвескі з нізкім сядлом да 900 мм для версіі HP з сядлом Rallye. Для RT ад 760 да 850. Святлодыёдныя пражэктары ў стандартнай камплектацыі, шматфункцыянальныя прыборы з 6,5-цалевым каляровым дысплеем і беспрэцэдэнтны набор опцый і аксесуараў, ад падрыхтоўкі для навігатара да розных рашэнняў для перавозкі багажу, дапаўняюць характарыстыкі новых GS і RT. Першы сказ з двума кветкамі
базавы і два стылістычныя варыянты (Exclusive і Hp), другі – з трыма каляровымі варыянтамі і двума стылістычнымі.
Не кажучы ўжо пра дадатковыя элементы індывідуалізацыя з усталёўванымі на заводзе адмысловымі дэталямі (прапанаванымі ў новым праекце BMW Spezial), зразумейце, наколькі новы GS гэта загадка. Каб атрымаць уяўленне, мы пачынаем з 17.850 450 эўра за базавую мадэль, да якой трэба дадаць 750 эўра за эксклюзіўную версію і XNUMX эўра за HP.
