Тэст драйв BMW X2 супраць Mercedes GLA і Volvo XC40: маленькі, але стыльны

Сустракаем тры мадэлі ў версіях з эканамічнымі і экалагічна чыстымі дызельнымі рухавікамі.

Выйсці з зоны камфорту можа быць экзістэнцыйнай праблемай, але калі справа даходзіць да аўтамабіляў, людзі аддаюць перавагу заставацца ў ёй. Выкапванне снега або апусканне ў бруд - наўрад ці самыя запатрабаваныя заняткі ў паўсядзённым жыцці, калі сямейныя справы і падарожжы, а таксама дасягненне мэты з'яўляюцца пераважнымі прыярытэтамі. Даўно папулярызаваны выраз рызык і пабочных эфектаў насамрэч паказвае менавіта гэта - пошук спосабаў іх ухілення. Заторы абыходзяцца, мэты ў незнаёмых населеных пунктах дасягаюцца з дапамогай навігацыі ў загадзя разлічаны момант з дакладнасцю да хвіліны. А паколькі так шмат людзей ездзяць па асфальтаваных дарогах на пазадарожніках з падвойнай трансмісіяй і не спазняюцца нават у снезе і лёдзе, падарожжа па чыгунцы сёння можна лічыць адным з непрадказальных напрамкаў мабільнасці.

Псіхолагам напэўна спадабаецца такая тэза бум мадэляў пазадарожнікаў як выраз страху перад небяспекай. Калі дадаць да гэтага раўнання жаданне напоўніць радасцю свае жыццёвыя дні, то BMW X2, Mercedes GLA і Volvo XC40 ідэальна падыходзіць для такіх патрэб. Па гэтай прычыне мы вырашылі пазнаёміцца з імі тут у параўнальным тэсце. Усе яны абсталяваны дызельнымі рухавікамі, усё з падвойнай каробкай перадач і аўтаматычнай каробкай перадач. Аднак для іх ёсць рызыкі, таму што пераможа толькі адна.

BMW: у мяне ёсць уласнае меркаванне

Калі ніша не адчыняецца сама па сабе, вы яе адчыняеце. Хоць кіраўнік аддзела продажаў BMW у 60-х гадах Пол Ганеман (ці так званы Nischen Paule, але вы гэта ведаеце прыемна разам капацца ў мінулым) не так выказаўся, ён сказаў БМВ толькі што. І калі сёння X1 зменіць свае прыярытэты, ператварыўшыся ў больш прасторны, функцыянальны і больш гнуткі кампактны пазадарожнік, ён адчыняе прастору для новай нішы і проста кідае выклік стваральнікам і адказным асобам у баварскай кампаніі, каб запоўніць яе. І хоп, вось і Х2.

Пры той жа колавай базе новая мадэль на 7,9 см карацей і на 7,2 см карацей X1. І, вядома ж, ён не можа прапанаваць такое ж прастора, хоць чатыры пасажыры могуць разлічваць на цалкам здавальняючы прастору. Заднія сядзенні размешчаныя ў контурных формах які складваецца з трох частак сядзенні, але ім даводзіцца спадзявацца на меншую функцыянальнасць з-за немагчымасці яго гарызантальнага зрушэння і меншага прытоку святла з-за пакатых вокнаў. Тым не менш, X2 не показывает дэфіцыту месца і з яго 470 адпаведна. 1355 літраў багажу прапануюць большы ўнутраны аб'ём, чым іншыя.

Кіроўца і яго спадарожнік могуць пакласціся на фірмовыя сістэмы камфорту і інтэлектуальныя сістэмы дапамогі. Хоць модуль кіравання iDrive адказвае за многія функцыі, ён лепш за ўсё спраўляецца з кіраваннем арганізацыяй. Аднак ўзровень якасці матэрыялаў не з лепшых. X2 гуляе ў лізе аўтамабіляў з коштамі ў межах 50 000 еўра, што патрабуе вялікіх намаганняў з пункту гледжання паверхняў і стыкаў ў інтэр'еры. Але такія дэталі хутка сыходзяць на другі план, бо мадэль захоплівае пасажыраў не толькі сваімі каляровымі адценнямі і стылістычнымі рашэннямі, уключаючы шырокія і фірмовыя заднія дынамікі, але і стылем паводзін. Першай прычынай гэтага з'яўляецца двухлітровы турбодизельный агрэгат, які абсталяваны сістэмай двайны абароны для ачысткі ад аксідаў азоту з тэхналогіяй SCR і назапашвальныя каталізатарам. У адрозненне ад іншых мадэляў у цесцю, блок X2 заснаваны на адным турбонагнетатель, які, у сваю чаргу, мае канструкцыю з двума спіралямі, каб падзяляць газы пар цыліндраў ў імя больш эфектыўнай работы. Збалансаваны рухавік раўнамерна, магутна і вытанчана запаўняе свой дыяпазон абаротаў, а трансмісія Aisin вельмі добра настроена на ранні прыліў крутоўнага моманту і старанна выконвае свае задачы. Ён аптымальна перамыкае перадачы і дазваляе рухавіку дэманстраваць цягу, калі гэта магчыма, і кручэнне, калі гэта неабходна.

Абедзве машыны ўражваюць духам гэтага BMW, але шасі наладжана яшчэ больш цвёрда нават больш спартова, чым у X1. Нават у рэжыме Comfort X2 рэзка і цвёрда рэагуе на кароткія ўдары. Кампактны спартовы пазадарожнік BMW дэманструе свае дынамічныя якасці з шчырасцю, дакладнасцю і моцнай зваротнай сувяззю рулявога кіравання, якая, аднак, на аўтамагістралях перарастае ў нервовасць. Пры змене нагрузкі ў павароце задняя частка выяўляе жаданне падаваць, але дзякуючы ніжэйшаму цэнтру цяжару яна меней выяўленая, чым у X1. Калі ў апошнім гэта палохае, то ў X2 становіцца крыніцай задавальнення. Нажаль, вызначэнне, якое фармулюе агульны характар мадэлі, суправаджаецца не вельмі прыемным коштам, якую нават часткова не кампенсуюць нізкія выдаткі на паліва (у сярэднім 7,0 л / 100 км у цесцю). Спартовая мадэль не валодае талентамі да паўсядзённай функцыянальнасці, якія ўжо ўласцівыя X1, але, магчыма, таму гэта больш сапраўдны BMW. Якая адважваецца рызыкаваць…

Мэрсэдэс: я ўсё яшчэ нашу зорку

Рызыка, але ў рамках крытэрыяў кіравання рызыкамі. Фактычна, гэта частка сутнасці Mercedes-Benz, дзе яны аддаюць перавагу прытрымлівацца тэндэнцыям, калі яны ўжо склаліся. Аднак, калі справа тычыцца кампактных мадэляў пазадарожнікаў, можна сцвярджаць, што Mercedes з'яўляецца абсалютным наватарам у плане формаў, прапорцый і дынамічных якасцяў. Усе яны ён запазычыў прама ў А-Класа і па гэтай прычыне атрымаў генетычна дэтэрмінаваных рысы характару. Напрыклад, даволі вузкае цела. Ззаду невялікі багажнік, наперадзе змрочны ззаду, на 5,5 см ўжо, але як мінімум на 3,5 гл вышэй, чым у X2. Не асоба прыцягвае пасажыраў размяшчэнне ступеністых задніх сядзенняў, а таксама абмежаваны агляд з-за ўбудаваных падгалоўнікаў ў пярэдніх спінках, якія, у сваю чаргу, адштурхваюць наперад галавы кіроўцы і пасажыра побач з ім. У GLA і з пункту гледжання кіравання функцыямі ўсё не адрозніваецца. Будзь то выкарыстанне кнопак або паваротных і кнопкавых элементаў кіравання, трэба маніпуляваць рознымі меню. З іншага боку, шырокі набор дапаможных сістэм кіруецца маленькімі кнопкамі на рулявым коле.

Ці бачыце, GLA разумна паводзіць сябе. Ён рухаецца з некаторай лёгкасцю, без нервовасці і калянасці BMW. Баварец ярка выяўляе свае якасці нават тады, калі чалавеку не патрэбна такая дэманстрацыя, а на трасе яго дынамічныя і цвёрдыя паводзіны становіцца наравістымі. Дзякуючы адаптыўным амартызатарам GLA нашмат эканомней пераадольвае няроўнасці. Яго дынаміка не дакучлівая, паводзіны кузава больш ураўнаважанае, рулявое кіраванне дакладнае і адпавядае гарманічнаму і бяспечнаму рэгуляванню шасі. Усё гэта забяспечвае машыне працяглае знаходжанне ў зоне нейтральных паводзін на паваротах, пасля чаго на вельмі познім этапе з'яўляецца невялікая схільнасць да недастатковай паварочвальнасці. Пры гэтым GLA паведамляе аб эквівалентных X2 разах у дынамічных тэстах, але без рэзкіх рэакцый пры змене нагрузкі. Нажаль, ён страціў лідэрства з-за горшых тармазных характарыстак, што адлюстравана ў форме 12-бальнай адказнасці ў параўнанні з мадэллю BMW. У GLA таксама бракуе характарыстык рухавіка. Састарэлы дызельны рухавік OM 651 забяспечвае толькі ўзровень выкідаў Еўра 6d, а яго спосаб працы не так развіты, як у баварскай машыны. Фактычна, гэты 2,2-літровы агрэгат ніколі не славіўся сваімі вытанчанымі манерамі, але ён прапануе прыемнае развіццё магутнасці і добра спалучаецца з трансмісіяй з двума счаплення. Толькі пры дынамічным руху апошні дазваляе перадачам развіваць празмерна высокія хуткасці. Гэтая настройка не адпавядае характару рухавіка, які лепш справіўся б з больш раннім пераключэннем перадач. Што цікава, ККД рухавіка ад усяго гэтага не пакутуе пры сярэднім выдатку 6,9 л / 100 км 220d спажывае найменшую колькасць паліва ў цесцю. Тое ж самае і з коштам - некалькі парадаксальны факт, які выходзіць за рамкі традыцый брэнда.

Вольва: я ў добрай форме

У выпадку Volvo захаванне традыцый можа азначаць не гэтулькі захаванне формы, колькі клас. Відавочна, што формула ўжыванага брэнда працуе, судзячы па тым факце, што Volvo знаходзіцца ў выдатнай форме настолькі добрай, што тое, што яна робіць, падабаецца нават кансерватыўным фанатам маркі. XC40 першы аўтамабіль на новай платформе для невялікіх і кампактных мадэляў, які прыўносіць у кампактны клас стыль сваіх буйнейшых субратаў. Кутні Volvo даўжынёй 4,43 м прапануе прастору, годнае сярэдняга класа, а багажнае аддзяленне, якое можа павялічвацца ад 460 да 1336 літраў, падзелена рухомай падлогай па вышыні і глыбіні. Толькі ў гэтай мадэлі якая складваецца спінка забяспечвае цалкам роўная падлога. У спалучэнні з зручным доступам у салон, больш высокае становішча і якасная абіўка сядзенняў XC40 забяспечваюць сапраўдную зручнасць і камфорт у паўсядзённым жыцці. Такія дэталі, як месца для паркавальнага талона і шведскія сцягі на капоце, ствараюць фальклорную сувязь з мадэлямі серыі 60/90, у якіх XC40 запазычыў трансмісію, інфармацыйна-забаўляльную сістэму і сістэмы падтрымкі.

Акрамя таго, мадэль мае поўны арсенал сістэм бяспекі, можа часткова аўтаномна перасоўвацца па шашы і спыняцца ў аварыйнай сітуацыі і самастойна ў прысутнасці пешаходаў і розных жывёл, такіх як алені, кенгуру і ласі. Кіраванне сістэмамі ажыццяўляецца з дапамогай вертыкальнага сэнсарнага экрана…, але лепш не выконваць такія дзеянні на хаду, таму што небяспека з'ехаць з дарогі становіцца асабліва вялікая пры рыўку па меню - нават для высакародных мэт, такіх як пошук кнопкі для актывацыі сістэмы. захаванне стужкі.

У кампактнай мадэлі Volvo вы ўбачыце больш пластыка і простых матэрыялаў, чым у яе буйнейшых аналогах. Шасі таксама прасцей, хоць да стойкі Макферсан дададзены шматрычагавы задні мост. Першая тэставая машына, якая прыбыла ў рэдакцыю, была ўзроўня R-Design і абсталявана спартовым шасі, у выніку чаго не бліскала ні камфортам, ні якімі-небудзь дасягненнямі па кіравальнасці. Аўтамабіль у бягучым цесцю D4 з узроўнем абсталявання Momentum, мае стандартнае шасі і не бліскае ні камфортам, ні кіравальнасцю. Ён працягвае ўпэўнена праходзіць праз няроўнасці, пампуецца кароткімі хвалямі, і гэта доўжыцца доўга. Дакладна, што з адной ідэяй лягчэй справіцца з разгляданай няроўнасцю, але таксама дакладна і тое, што ў выніку кузаўныя працы вядуць больш актыўнае жыццё. У паваротах XC40 моцна нахіляецца да сваіх вонкавых колаў і рана пачынае выпрабоўваць недастатковую паварочвальнасць у немалой ступені таму, што сістэма поўнага прывада рэагуе павольна і позна перадае крутоўны момант на заднюю вось. Гэта, у сваю чаргу, прымушае ESP рашуча ўмешвацца і рэзка актываваць тормазы.

У апошні час Volvo прапануе яшчэ і XC40 з адаптыўнымі амартызатарамі, але, нажаль, на тэставай машыне іх няма. Па гэтым чынніку кіраванне рэжымам руху зводзіцца да налады характарыстык аўтаматычнай скрынкі перадач, рухавіка і рулявога кіравання нажаль, без адмысловага эфекту. У кожным з рэжымаў рулявое кіраванне пакутуе ад недахопу зваротнай сувязі і дакладнасці, аўтаматычная трансмісія Aisin неахвотна перамыкае свае восем перадач, якія перарываюцца непрадказальнымі фазамі паскарэння, у якіх яна перамыкаецца шматкроць уверх і ўніз замест таго, каб абраць правільную перадачу разоў і назаўжды. Такім чынам, ён душыць тэмперамент турбадызеля. Да цудоўным якасцям апошняга можна аднесці не столькі імклівы разгон і імкненне паказаць магутнасць, колькі сертыфікацыю па стандарце выхлапных газаў Euro 6d-Temp. Машына больш асцярожна нарошчвае магутнасць, чым канкурэнты, і спажывае больш паліва (7,8, 100 л / 100 км), што шмат у чым звязана з перавагай на 150-XNUMX кг у параўнанні з канкурэнтамі.

Такім чынам, XC40 пазбавіўся шанцаў на перамогу, які ў выніку выйграў X2 з вялікім адрывам. Такі ўніверсальны талент зніжае верагоднасць рызыкі.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. BMW

BMW зноў зрабіла X1 такім жа дынамічным і арыгінальным, якім ён быў калісьці. Аднак цяпер ён называецца X2 і ідзе на некаторыя кампрамісы з патрэбамі паўсядзённым жыцці, але не з пункту гледжання кіравальнасці.

2. Мерседэс

Mercedes зноў стварыў A-Class, але цяпер ён называецца GLA. З вытанчаным камфортам, універсальнай дынамікай, але, на жаль, са слабымі тармазамі.

3. Volvo

Volvo зноў зрабіла Volvo гэтым разам у выглядзе кампактнага пазадарожніка. Са стылем, выдатным абсталяваннем бяспекі, прадуманымі дэталямі, але з грубіянскай падвескай.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Дзіна Эйселе

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » BMW X2 супраць Mercedes GLA і Volvo XC40: маленькі, але стыльны