Тэст драйв BMW X2: залатая рака
Змест
Па сваім дызайне X2 выходзіць за рамкі астатняй лінейкі баварскай кампаніі
Тут законы матэматыкі трохі скажоныя. 2 больш і менш 1. Мадэль X2 з BMW пазіцыянуецца, як памер ніжэй X1, на якім ён заснаваны, і як кошт у параўнанні з ім. Бо арыгінальнасць і разнастайнасць акупляюцца.
Нават калі мы прымем незнаёмую звычайную кваліфікацыю брэнда BMW, X2 гэта нетрадыцыйная версія звычайнага X1, разнояйцевого блізнюка з вельмі падобным генатыпам, але зусім іншага вонкавага выгляду.
Становімся ў чаргу!
X2 адрозніваецца не толькі ад X1, на якім ён заснаваны, але і ад усяго мадэльнага шэрагу баварскага брэнда вельмі своеасаблівым стылем. Выразным сродкам гэтага адрознення з'яўляюцца перавернутыя «ныркі», якія, калі прытрымлівацца аналогій з анатоміі, больш падобныя на вялікую (і выяўленую) грудную цягліцу, чым на згаданыя ўнутраныя органы.
Гэта, у сваю чаргу, прывяло да іншай форме фар, якія маюць контур, выдатны ад іншых мадэляў брэнда. Сіне-белыя эмблемы перавандравалі на заднія дынамікі, якія ў 70-х гадах упрыгожвалі толькі сапраўдныя купэ, такіх як 3.0 CSL.
Такая сімволіка павінна мець глыбокі сэнс, але гэта яшчэ адзін штрых ў адметных рысах мадэлі, якая вядзе сваё жыццё, удалечыні ад агульнага стылістычнага мовы брэнда. Калі X4 і X5 бліжэй да сваіх выхадных баз X3 і X5, асабліва спераду і ззаду, X2 будзе іншым.
Кіроўца і яго спадарожнікі сядзяць ніжэй і глыбей, чым у X1. Сядзенні спартыўнай канфігурацыі абцягнутыя алькантарой (у цесцю M Sport X). Паколькі агляд прынесены ў ахвяру больш амбіцыйным і шырокім пярэднім і заднім дынамікам, нядрэнна замовіць камеру задняга выгляду.
Пярэднія пасажыры могуць разлічваць на большую прастору, але заднім пасажырам, асабліва высокім, давядзецца мірыцца з меншай прасторай над галавой. У адрозненне ад BMW X1, які пакарае сваіх пакупнікоў аб'ёмам і функцыянальнасцю інтэр'еру, X2 гэта хутчэй дызайнерскі аўтамабіль.
Задняе сядзенне, якое складаецца з трох частак, у складзеным выглядзе павялічвае аб'ём багажніка да 1355 літраў. Без гэтай аперацыі вы можаце разлічваць на аб'ём у 470 літраў, што ўсё роўна ўсё на 35 літраў менш, чым ўмяшчальнасць больш доўгага X1.
аэрадынамічная інжынерыя
Інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы знаходзяцца на высокім узроўні, вядомым BMW, працуюць бездакорна і надзейна, але яны таксама даволі дарогі. У гэтай машыне ўсё падабаецца.
Двухлітровы дызель спалучаецца толькі з двайны трансмісіяй, якая размяркоўвае крутоўны момант з дапамогай пласціністага счаплення. Як і X1, X2 абапіраецца на новую платформу рухавіка UKL з папярочным размяшчэннем, у якой архітэктура прывада мае больш масіўную канфігурацыю і больш не адрозніваецца ў гэтых адносінах ад іншых аўтамабіляў дадзенага кампактнага класа.
Па гэтай прычыне BMW звярнулася да іншых пастаўшчыкоў трансмісій, акрамя ZF (чаму б не выкарыстоўваць дзевяціступеністую трансмісію ZF для папярочнай ўстаноўкі іншая тэма), такім як Magna (адпаведна Getrag, пасля таго, як яна была набыта канадцамі) для версіі з двума счаплення і Aisin для васьміступеньчатых планетарных каробак перадач.
Першы выкарыстоўваецца для базавай версіі з трехціліндровым бензінавым рухавіком (sDrive 18i) і пярэднім прывадам, які, як і меншы дызель xDrive 18d, таксама спалучаецца з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Усе дызелі (напрыклад, тэставы xDrive 20d) камплектуюцца васьміступеньчатай аўтаматам.
Усе яны прама і спантанна рэагуюць на каманды рулявога колы дзякуючы дакладнай сістэме рулявога кіравання, якая настроена больш «жорстка», чым неабходна, але на роўных дарогах гэта дастаўляе сапраўднае задавальненне. Гэтаму спрыяе размеркаванне вагі 50:50, нягледзячы на новую кампаноўку.
Дзякуючы большай колькасці ідэй шасі стала больш жорсткім (незалежна ад узроўняў рэгулявання адаптыўных амартызатараў), якое занадта моцна праходзіць праз няроўнасці. У імкненні да большай дынамічнасці і, магчыма, у якасці кампенсацыі за нетыповую для брэнда кампаноўку, тут ад BMW пайшлі далей таго, што неабходна. Такая абстаноўка стварае дыскамфорт на дарогах і вуліцах, а з часам, верагодна, прывядзе да стомы кіроўцы.
І яшчэ дызель
Хоць за вялікімі коламі заднія дыскі здаюцца сціплымі, тармазны шлях у 33,7 метра, зафіксаваны на цесцю на хуткасці 100 км / г, з'яўляецца больш чым добрым дасягненнем. У дысцыпліне разгону да 100 км / г аўтамабіль вагой 1676 кг паказаў вынік у 7,8 секунды, хоць з 400 Нм яго дызельны рухавік дэманструе вялікую магутнасць, чым спартыўныя манеры.
Нягледзячы на нападкі на дызельны рухавік, нават для гэтай моднай машыны BMW прапануе больш дызельных, чым бензінавых варыянтаў, бо ў слабейшай версіі двухлітровага самаўзгаральнага агрэгата 150 л.з., а ў больш магутнай (xDrive 25d) 231 л. с. Якія часы надышлі - кампактная гарадская мадэль ужо важыць 1,7 тоны і хмурыцца на 190 л.с. Толькі пярэднепрывадныя версіі лягчэй прыкладна на 200 кг.
Сярэдні расход паліва ў цесцю xDrive 20d складае сем літраў. Гэтаму спрыяе выдатная аэрадынаміка з каэфіцыентам патоку 0,29 (0,28 для базавай версіі), вынік інтэнсіўных выпрабаванняў у аэрадынамічнай трубе BMW, якому ў наступным годзе споўніцца 10 гадоў.
BMW не баіцца ніякіх выпрабаванняў і крытыкі шкодных выкідаў у рэальных умовах. Бескампрамісная камбінаваная тэхналогія апрацоўкі аксіду азоту, уключаючы назапашвальны каталізатар DeNox і сістэму ўпырску, дапамагае дасягнуць узроўняў Euro 6d-Temp. Яшчэ адзін аргумент акрамя вонкавага выгляду.
