Тэст драйв Ford Ranger Raptor: мышцы і фітнес
За рулём самай прывабнай версіі уражлівага пікапа
Ён быў звычайным рабочым, які дзень за днём старанна працаваў, пакуль хто-небудзь не вырашыць адвезці яго ў спартзалу, накарміць стэроідамі і адправіць на полі. Каб дыміць.
Пікапы, выкарыстоўваліся ў асноўным для пагрузкі, звычайна былі толькі з заднім прывадам, меншым дарожным прасветам і аднамеснымі кабінамі. Іх аналагі з вялікім кліранс, двайны трансмісіяй і двайны кабінай даволі часта бяруць на сябе ролю узорных.
Часам яны буксіруюць з сабой прычэпы і караваны, часам ездзяць з матацыкламі і квадрацыкламі, а часам толькі з іх уладальнікамі. Гэтыя машыны выглядаюць годна, ствараюць такое ж адчуванне высокага становішча, як і мадэлі SUV, і мяркуюць яшчэ большую самавітасць.
Аднак вялікі дарожны прасвет, цяжкая жорсткая задняя вось, ліставыя рысоры і ўзмоцненая падвеска далёкія ад дынамічнага кіравання. Такая машына, якую гоняць за паваротамі, можа перавярнуцца да таго, як праявіць прыкметы перакульвання.
А што, калі ... Калі скасіць пярэдні і задні навісь, пашырыць крылы і паставіць больш трывалую ашалёўку. Затым ўсталюйце узмоцненую падвеску, якая забяспечвае больш шырокую каляіну, большы кліранс і большы ход. І да ўсяго гэтага дадаць больш магутны рухавік.
Ну гэта будзе працоўны Ford Рэйнджар Raptor. Версія самага прадаецца пікапа ў Еўропе з магутнай чорнай кратамі радыятара і рэльефнай надпісам Ford. Хуткі і спрытны ў лясах і палях, як дыназаўр Велоцираптор, ад якога ён і атрымаў сваю назву.
Дэманстрацыйная версія Raptor моцна адрозніваецца ад яе добрасумленнага арыгінала. Ён выглядае лютым, яркім, самавітым, агрэсіўным, мускулістым і моцным. Ён падобны на слесара з лігі RX, у якога ўсё звузілася - яго адзенне і прастора. І таму ён павінен ісці па новым шляху.
уверх уверх
За акіянам ёсць яшчэ адна машына Ford пад назвай F-150 Raptor. Аўтамабіль даўжынёй больш за пяць метраў, з велізарным дарожным прасветам, гіганцкімі шынамі з вялізнымі блокамі і шасціцыліндровым битурбированным рухавіком магутнасцю 450 л.з. Практычна бессэнсоўны, забруджвае навакольнае асяроддзе, але які дастаўляе вялікае задавальненне аўтамабіль з яго здольнасцю рухацца з галавакружнай хуткасцю па перасечанай мясцовасці.
Аднак такую рэч будзе складана ўпісаць у еўрапейскія ўяўленні аб нармальным дарожным руху. Тым не менш, гэта рынкавая ніша, якую Ford вырашыў запоўніць малодшым братам і дызельным (!) Рухавіком.
Маленькі пікап на самай справе даволі самавіты. Яго двухлітровы бітурбадызельны агрэгат развівае магутнасць 213 л.с. і валодае ўражлівым круцячы момант у 500 Нм. Разганяе Raptor да 100 км/ч за 10,5 секунды, кіруючы двума восямі з дапамогай десятискоростной (!) Аўтаматычнай скрынкі перадач такой жа, што і на F-150 Raptor і Mustang.
Болей не пад'язджаючы да брутальнасці, F-150 Raptor адносна манеўраны, а яго рухомасць забяспечваецца за кошт павялічанай падвескі, уключаючы амартызатары Fox, аб'яднаныя ў агульную архітэктуру з спружынамі. Дзякуючы ім ход падвескі павялічваецца на 32 адсотка спераду і на 18 адсоткаў ззаду.
У стандартнай камплектацыі аўтамабіль мае всесезонную гуму (285/70 R 17) з буйнымі блокамі BF Goodrich, а канструкцыя падлогі мае ўзмацняюць элементы. За кошт пяцісантыметровым кліранс і скошаных навісяў куты пярэдняга і задняга навісяў дасягаюць 24 і 32,5 градуса адпаведна. У больш буйных алюмініевых апор шырыня пярэдняй каляіны павялічана на 15 см, а заднія ліставыя амартызатары заменены на спружыны.
Як усё гэта адчуваецца?
Па дарозе Raptor перасоўваецца значна камфортней сваёй базавай субрата, а на вуліцы яго вядзе віхор. Улічваючы стыль жыцця аўтамабіля, зніжэнне карыснай нагрузкі з 992 да 615 кг не зрабіла асаблівага ўражання.
На самай справе, аўтамабіль робіць даволі шырокі крок і выдатна спраўляецца з любым бездаражжу. На бездараж машыну можна літаральна загнаць у яму, дзе выдатная падвеска дэманструе свой патэнцыял. Для гэтага Ford дае шэсць рэжымаў працы комплексу сістэм.
Нармальны рэжым, Трава / Жвір / Снег - для слізкіх паверхняў, а Бруд / Пясок - для счаплення з дэфармуемай паверхняй. Sport створаны для асфальта, калі Raptor практычна перамыкаецца на задні ход.
Rock настройвае сістэму двайны трансмісіі, каб актываваць паніжальную перадачу ў размеркавальнай скрынцы, а Baja прадастаўляе магчымасць вар'ята ваджэння па бездаражы з актывацыяй спецыяльных налад сістэмы кантролю цягі і ESP, а таксама выбарам паміж реверсівной і двайны трансмісіяй. Тармажэнне ў гэтых умовах гарантуецца тармазной сістэмай значна павялічанай магутнасці і чатырма вентыляванымі дыскамі дыяметрам 332 мм.
Калі вы не спецыяліст па хуткім ваджэнню па бездаражы, то наўрад ці вам удасца выйсці на межы магчымасцяў гэтага аўтамабіля і ездзіць так вар'яцка, як хочацца. Эмоцыі сапраўды ўнікальныя і не маюць нічога агульнага з яздой па трасе. Нягледзячы на шыны, кіраванне Raptor амаль як у звычайнага аўтамабіля, чаму спрыяюць добрыя сядзенні і эрганамічны і якасна зроблены інтэр'ер.
