BMW X3 M40i - пазадарожнік-экспрэс

Гэта трэцяе пакаленне BMW X3 і першае, якое атрымала значок M у назове. Такім чынам, баварскі вытворца далучаецца да групы спартовых пазадарожнікаў сярэдняга класа з Audi SQ5 і Mercedes GLC43 AMG у авангардзе. Пытанне ў тым, ці ёсць пад драпежным выглядам падлесак нешта не менш цікавае? 

Калі ў вас узнікла праблема з працякаючым кранам, і вы не асабліва разбіраецеся ў тэхніцы, вы практычна без ваганняў шукаеце ў Інтэрнэце сантэхніка. Нармальны бізнэс, я б сапраўды гэтак жа зрабіў сам. Першы нумар на грані і праз нейкі час з'яўляецца спадар са скрыняй для інструментаў, магчыма які лысее або з выпнутымі жыватом. Вядома, можна было чакаць і Пятра Адамскі (мадэль, вядомая з афіш як "польскі сантэхнік"), але знешнасць тут не галоўнае.

Сапраўднаму прафесіяналу не абавязкова шукаць увогуле. Ён проста прыходзіць, робіць тое, што трэба, і гатова. Досыць зірнуць на першы клас среднеразмерных пазадарожнікаў: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan ці BMW X3. Кожная з іх выглядае так, як быццам лёгка пераадольвае звычайную жвіровую дарогу, і гэта сапраўды так, але насамрэч яны значна лепш падыходзяць сваім класічным і меней модным субратам.

Спартсмен на хадулях

Я выдатна гэта зразумеў пасля першых некалькіх кіламетраў у BMW X3 M40i. Так, кліранс тут ёсць і зусім няшмат, бо ён сантыметраў 20, але адразу адчуваеш, што ад'язджаць ад асфальта толькі пабочны эфект павялічанай падвескі і прывада на абедзве восі. Лепш за ўсё баварскі пазадарожнік сярэдняга класа адчувае сябе там, дзе можна выкарыстоўваць патэнцыял, схаваны пад капотам. 3-літровая сілавая ўстаноўка, абсталяваная двума даціскнымі рухавікамі ў выглядзе турбакампрэсараў, мае магутнасць 360 л.с. і крутоўны момант 500 Нм. Такі камплект «катапультуе» больш за 1800 кг ліставага металу да 100 км/ч менш за за 5 секунд. Максімальная хуткасць? Традыцыйна абмежаваны электродулом на 250 км/ч.

Але больш за ўсё мяне ўразіў гук рухавіка. Нарэшце, 6-цыліндравы рухавік кажа не толькі прыемна на слых, але першым чынам з клюшнёй . Што яшчэ важнейшае, менавіта BMW можна пачуць. І здалёк! Новая выхлапная сістэма - гэта тое, чаго даўно не хапала баварскаму брэнду. Вядома, вядома, што BMW кахае крывыя. Тое ж самае і з X3, для якога кожны паварот на дарозе дастаўляе задавальненне, параўнальнае з увагнутасці ў сядзенне пры паскарэнні. Вядома, з-за таго, што X3 M40i сапраўды хуткі, мелася і дастаткова эфектыўная тармазная сістэма. Гэта настолькі эфектыўна, што проста заехаўшы ў дрэва, машына спыніцца хутчэй. Скрынка перадач - сапраўдная дасканаласць. Выдатна падбірае перадачы, не затрымоўвае пераключэнні, а секвентальны рэжым (якім вы ўсё роўна ці наўрад скарыстаецеся) маментальна рэагуе на націск подрулевых пялёсткаў.

Вы не забудзецеся, на чым вы едзеце

Той факт, што X3 можа ехаць хутка, зусім не новы. У мяне склалася ўражанне, што толькі ў трэцім пакаленні мадэлі BMW ставілася да машыны як да паўнавартаснага ікса . Проста паглядзіце на вонкавы выгляд. Па памерах ныркі , а дакладней зарубкі , не саступаюць такім у канцэпта X7. Больш за тое, выдатны грыль ужо ўключаны ў дызайн іншых (таксама традыцыйных) мадэляў з Мюнхена. Але гэта яшчэ не канец. X3 ужо забыўся сціпласць свайго папярэдніка. Тут значна прасцей знайсці вострыя грані на капоце і бакавой лініі аўтамабіля, якія надаюць мускулістасць. Ёсць месца і для падробкі у выглядзе муляжа паветразаборніка за перадпакоямі коламі.

M40i быў дадаткова абсталяваны агрэсіўна якія выглядаюць бамперамі, двума прастакутнымі выфарбаванымі ў чорны колер наканечнікамі выхлапных газаў і некалькімі значкамі M я налічыў іх адзінаццаць: па двух на крылах, тармазных суппортах і на парогах, на вечку багажніка, пад капотам на рулі, гадзінах і цэнтральнай кансолі. І бо мы ўжо ўсярэдзіне, запрашэнне заняць месца пасылаецца вельмі добрае прапрафіляваным крэслам. Гэта тое, што вы можаце чакаць практычна ад кожнага X3, абсталяванага пакетам M. Тут трохі інакш, таму што ў тэстоўваным асобніку вы сядзіце на зручным сядзенні, практычна без бакавой падтрымкі. Насамрэч гэта адзіная анамалія, з якой я сутыкнуўся. Усё астатняе так, як мусіць быць.

Апошні крык тэхналагічнай моды

Руль тоўсты, мясісты і добра кладзецца ў рукі, але ўжо сапраўды не такі сімпатычны, як у папярэдніка. Аскетычны па форме, з ідэальна інтэграванымі кнопкамі кіравання магнітолай і круіз-кантролем. З іншага боку, стрэлкі электронных гадзін нарэшце перасталі скакаць пры хуткім перамяшчэнні па шкале. Акрамя таго, самі па сабе індыкатары проста прыгожыя і вельмі лёгка чытаюцца. Што тычыцца Head-Up, то да гэтага часу я сцвярджаў, што BMW прапануе лепшае ў сваім родзе на рынку. Паведамленні адпаведна вялікія, выразныя і вельмі падрабязныя. Цяпер HUD стаў яшчэ больш і лепш. На маю сціплую думку, гэта сапраўдны маст-хэў.

Тое ж самае можна сказаць і аб новым iDrive. Праўда, пліткавы выгляд галоўнага меню моцна нагадвае канкуруючыя рашэнні, але праца з самымі неабходнымі функцыямі па-ранейшаму лімітава простая і інтуітыўна зразумелая. Сапраўдныя кампліменты за працу з мультымедыя з дапамогай жэстаў. Рэакцыя на каманды неадкладная і працуе па-за залежнасцю ад якое адлюстроўваецца меню. Усё астатняе ўнутры - дагледжаная класіка. Панэлі радыё і кандыцыянера па-ранейшаму даступныя пад рукой, а ў кнопках першага можна захаваць не толькі каханыя радыёстанцыі, але і, напрыклад, адрасы ў спадарожнікавай навігацыі і кантакты. Рычаг васьміступеньчатай каробкі перадач па-ранейшаму выкананы ў выглядзе джойсціка, а дыск iDrive абсталяваны тачпадам і кнопкамі, якія дазваляюць перамяшчацца паміж рознымі палажэннямі.

Увогуле, BMW X3 M40i гэта вядомая класіка ў абноўленым выглядзе. Аўтамабіль не шакуе сваім дызайнам ні звонку, ні ўнутры. Я б вызначана назваў гэта адаптацыяй да бягучых тэндэнцый, якія можна ўбачыць у гадзінах, новай сістэме iDrive і, напрыклад, шасцікутных святлодыёдных дзённых хадавых агнях і новай вялікай рашотцы радыятара, ініцыяванай канцэптуальнай мадэллю X7. . Любы, у каго раней быў BMW, адчуе сябе тут як хаты , няўжо што ён непрыстойна хуткі, абсталяваны эфектыўным поўным прывадам, магутнасцю 360 л.з. і ньютан-метраў.

выдаткі

Што зрабіць, каб стаць яго ўладальнікам? У першую чаргу трэба падрыхтаваць шмат грошай. Мінімум 315 злотых, але калі вас цікавіць прадстаўленая канфігурацыя (за выключэннем зручных сядзенняў і колаў - апошнія з'яўляюцца аксэсуарамі), вам прыйдзецца выбіраць сярод іншага са спісу аксесуараў. абаграванне ўсіх сядзенняў, руля, кандыцыянер сядзенняў, Head-Up Display, разнастайныя асістэнты кіравання, аўдыёсістэма Harman Kardon і адаптыўная падвеска. Вы павінны заплаціць менш злотых за ўсё …