BMW X3 xDrive30d - канец ільготнага тарыфу
Амерыка радзіма пазадарожнікаў, і BMW даўно прызнала гэта, размясціўшы вытворчасць мадэляў X5 і X6 на сваіх заводах за мяжой. Толькі малодшы брат - мадэль X3 - прыжыўся ў Еўропе - да прыходу новага пакалення ў 2010 годзе. Затым вытворчасць X3 перамясцілася ў Паўднёвую Караліну, дзе маленькі пазадарожнік пачаў новае жыццё. Хм… я сказаў "мала"? Я выпраўлюся праз хвіліну, але спачатку некалькі слоў аб праблемах, якія стаяць перад новай мадэллю.
Папярэдняя мадэль была піянерам у гэтым сегменце, але хуткае з'яўленне першага X3 суправаджалася некалькімі недахопамі. Ён быў занадта танным для прэміум-сегмента, занадта цвёрдым як лямпачка, занадта тугім у паўсядзённым выкарыстанні. На асфальце ён паводзіў сябе добра і... толькі на асфальце.
Зрэшты, адважным першаадкрывальнікам шматлікае развітваецца - рынак увёў зніжаны тарыф і пачаў скупляць X3 як вар'ят. У любым выпадку, у яго не было выбару - бо конкурс спазніўся гадоў на 5! Але зараз сітуацыя іншая. Канкурэнты маладыя, прыгожыя і з піянерскімі добрымі якасцямі Х3 мала хто памятае, таму на паніжаны тарыф новая мадэль разлічваць не можа.
Метамарфоза
Новы пазадарожнік ад BMW зведаў выдатную метамарфозу. Дызайнерам атрымалася так шмат змяніць, і ўсё ж мала хто памыляецца ў пазнаванні мадэлі. Так, гэта ўсё той жа BMW X3 падобны сілуэт, прапорцыі кузава, вядомыя дэталі пераемнасць захавана. А між тым, гэта зусім іншы аўтамабіль акрамя згаданай вытворчай пляцоўкі, характару машыны, узроўня абсталявання і таго, на што я разлічваў больш за ўсё, вонкавыя габарыты, а, такім чынам, і колькасць месца ў салоне таксама змяніліся. зменены.
Кузаў вырас, але настолькі тонка, што яго значна лепш відаць, седзячы ўсярэдзіне. Звонку кідаецца ў вочы новая рашотка радыятара з магутнымі ныркамі , выразнымі ліхтарамі спераду і ззаду, а таксама выразная кіпцюр запазычаная ў X1 бакавая выштамповка, якая ідзе ад аркі пярэдняга кола да задняй. заднія ліхтары. Белае дзённае святло характэрна для BMW анёльскія вочкі не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
інтэр'ер
Унутры шмат месца. Нават высокаму кіроўцу не складзе працы сесці. Яшчэ аднаго волата за адсунутым сядзеннем лепш не ставіць, але гэта, у сутнасці, адзінае абмежаванне, калі гаворка ідзе пра месца ў салоне.
Інтэр'ер набыў больш эксклюзіўны характар. Мінімалістычны, элегантны дызайн, пазбаўлены лішніх кнопак, колераў і ручак, у спалучэнні з выдатнымі і прыемнымі навобмацак матэрыяламі аздаблення. Гадзіны і экран кампутара пад імі вельмі лёгка чытаюцца. Аднак больш за ўсё мяне хвалілі за зручны руль з аптымальнымі памерамі і таўшчынёй вобада.
Выпрабаваны аўтамабіль быў абсталяваны электрорегулируемыми, часткова абабітымі скурай сядзеннямі, якія ў сілу сваёй спартовай калянасці не з'яўляліся ўзорам камфорту на далёкай трасе, але добра сябе паказалі ў паваротах, утрымліваючы кіроўцы электрорегулируемыми бакавымі валікамі. У тых жа паваротах, аднак, мне не хапіла ніжэйшай пасадкі за рулём на мой погляд, сядзенням бракавала дастатковай рэгулявання па вертыкалі нават пасля таго, як сядзенне было максімальна апушчана, у мяне склалася ўражанне, што я мог і павінен быць некалькі сантыметраў бліжэй да дарогі для максімальнага выкарыстання аўтамабіля.
Праца сістэмы iDrive інтуітыўна зразумелая і простая дзякуючы шматфункцыянальнай ручцы, размешчанай на цэнтральным тунэлі побач з перамыкачом пераключэння перадач. Кіраванне сістэмай мала паглынае кіроўцу, бо кнопкі на ручцы настолькі характэрныя, што глядзець на іх ужо пасля першай гадзіны кіравання будзе нялішнім. Толькі перамыкач рэжымаў руху з Normal на Sport знаходзіцца заблізка да кнопкі адключэння ESP і не гледзячы на яго лёгка памыліцца.
Хто тармозіць, той выйграе
Гэта рэкламны слоган на сайце BMW для сістэмы EfficientDynamics, якая (сярод іншага) аднаўляе электраэнергію пры тармажэнні. Але запэўніваю вас, што як толькі вы сядзеце ў X3 з гэтым рухавіком, адзінае, пра што вы будзеце думаць, гэтае паскарэнне. Тармажэнне? Эканомія паліва? У гэтай мадэлі яна мяне цікавіць не больш, чым жыхара Афрыкі цікавіць інструкцыя па лепцы снегавіка. Першую сотню можна набраць за 6,2 секунды, і нават на такой хуткасці машына застаецца жывы і прагна атакуе чарговыя лічбы на цыферблаце спідометра. Калі не лічыць момантаў вельмі інтэнсіўнага разгону, рухавік застаецца ледзь чутным (адзінае, што чуваць на міжгародных хуткасцях, гэта шум ветра), а скрынка выбірае перадачы прыкметна толькі па тахометры. Усё гэта працуе як добра змазаны, кампактны і трывалы механізм, які даставіць вас туды, куды вы хочаце, пры гэтым забяспечваючы столькі забаў, колькі вашыя навыкі, дарожныя ўмовы і … столькі, колькі вы можаце прыстасавацца да занадта высокага сядзення.
Скрынка перадач дазваляе змяняць іх уручную, пры гэтым, напрыклад, пераключэнне на падвышаную перадачу ажыццяўляецца пацягнуўшы рычаг на сябе (спартыўны радавод BMW абавязвае). Скрынка перадач паслухмяна перамыкае перадачы практычна без затрымак, а калі аб ручным рэжыме забываюць, неўзаметку перахапляе ініцыятыву, не даючы занізкае зваленне абарачэнняў. Шкада, што для ручнога пераключэння даводзіцца трымаць руку на джойсціку пераключэння перадач спатрэбіліся б пялёсткі пад рулём.
Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны электроннай сістэмай кантролю калянасці падвескі (EDC), якая дазваляла кіроўцу выбіраць стыль кіравання паміж рэжымамі Normal, Sport і Sport+. Акрамя таго, у сістэме iDrive можна было наладзіць, ці павінен рухавік таксама выдаваць больш у рэжымах "Спорт" і "Спорт +". І даў прыкметна раней рэагаваў на націск педалі акселератара. Вяртаючыся да амартызатараў пасля ўключэння спартовых рэжымаў машына стала яшчэ кампактней, цвярдзей і заахвочвала да хуткага мінання паваротаў. А вось і хвала хадавой часткі я, вядома, успрыняў гэта заахвочванне і значок ESP мільгаў на дысплеі вельмі рэдка, таму што падвеска добра спраўлялася з перагрузкамі, стваранымі гэтай 2-тоннай машынай.
Варта адзначыць, што хоць я і не думаў аб тармажэнні ці эканоміі паліва, вынікі згарання не былі спусташальныя для майго рэдакцыйнага бюджэту. Зацёртая Варшава: 9,5-11 л/100 км. Траса: 7-9,5 л/100 км. Гэта не заяўленыя вытворцам значэння (5,6 па трасе, 6,8 па горадзе), але гэта дазваляла праехаць трасу ад Варшавы да Крыніцы і адтуль вярнуцца ў Кракаў без мігатлівага запасу.
грошы
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Зменены персанаж
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3 дамогся такога вялікага прагрэсу ў параўнанні з папярэднім пакаленнем, што словы годны пераемнік першага пакалення X3 здаюцца недастатковымі, каб падвесці вынік. Можа быць, так: «Годны малодшы брат X5, які ніколі не атрымліваў скідкі».
