Opel Frontera амаль родстэр за разумныя грошы
Выглядае цікава, едзе суцэль прыстойна, як па асфальце, так і па лесе, раскіслай дарозе, дагледжаны, адмысловых праблем не дастаўляе, і ў той жа час дазваляе атрымліваць асалоду ад замены ўніверсальнаму аўтамабілю. Opel Frontera нямецкі пазадарожнік , пабудаваны на японскім шасі і які выпускаецца ў брытанскім Лутоне, у прыгарадзе найбуйнага фінансавага цэнтра свету Лондана. Усяго за некалькі - некалькі тысяч злотых можна купіць цалкам дагледжаны аўтамабіль, які пры гэтым выглядае даволі цікава. Ці варта яно таго?
Frontera гэта дарожная і пазадарожная мадэль Opel, якая з'явілася на святло ў 1991 году. Першае пакаленне аўтамабіля выпускалася да 1998 гады, затым у 1998 году яго замяніла мадэрнізаваная мадэль Frontera B, якая выраблялася да 2003 гады.
Frontera аўтамабіль, які з'явіўся ў аўтасалонах Opel у выніку супрацоўніцтва канцэрна GM і японскай Isuzu. На самай справе тэрмін «супрацоўніцтва» у кантэксце гэтых двух кампаній з'яўляецца свайго роду злоўжываннем – бо GM валодала кантрольным пакетам акцый Isuzu і фактычна свабодна выкарыстоўвала тэхналагічныя дасягненні азіяцкага вытворцы. Такім чынам, мадэль Frontera запазычыла ў японскай мадэлі (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) не толькі форму кузава, але і канструкцыю пліты падлогі і трансмісіі. Па сутнасці, мадэль Fronter не што іншае, як Isuzu Rodeo са значком Opel на капоце.
Пад капотам аўтамабіля памерам амаль 4.7/2.0 м мог працаваць адзін з чатырох бензінавых агрэгатаў: 116/2.2 л магутнасцю 136 л.с., 2.4/125 л магутнасцю 1998 л.с., 3.2/6 л магутнасцю 205 л.с. (падлягае мадэрнізацыі з 100 г.) і 9/14 л V100 магутнасцю XNUMX л.с. У плане задавальнення ад кіравання адназначна выйграе японскі шасціцыліндравы агрэгат сталы пазадарожнік з гэтым агрэгатам пад капотам разганяецца да XNUMX км/ч усяго за XNUMX сек.км. Зрэшты, як кажуць самі карыстачы, у выпадку з аўтамабілем такога тыпу такі выдатак паліва не павінен нікога занадта здзіўляць. Меншыя сілавыя агрэгаты, асабліва слабаватая XNUMX-моцная двухбуквенніца , хутчэй для людзей са спакойным норавам паляць значна менш, чым версія з VXNUMX, але ўсё ж мала.
Пад капотам аўтамабіля маглі працаваць і дызельныя рухавікі: да 1998 гады гэта былі рухавікі 2.3 TD 100 л.з., 2.5 TDS 115 л.з. і 2.8/113 TD 2.2 л.с. Пасля мадэрнізацыі старыя канструкцыі былі зняты і заменены больш сучасным агрэгатам абёмам 116/2.3 л і магутнасцю 100 л.с. Аднак, як паказвае практыка, ніводны з дызельных агрэгатаў не з'яўляецца занадта даўгавечным, а кошты на запчасткі неадпаведна высокія. Самы стары рухавік, XNUMX TD XNUMX KM, у гэтых адносінах асабліва дрэнны, і ён не толькі расходуе паліва, але і вельмі часта схільны дарагім паломкам. Бензінавыя агрэгаты ў гэтых адносінах нашмат лепш.
Frontera аўтамабіль з двума асобамі да мадэрнізацыі ён раздражняў жудаснай якасцю выраба і загадзя паўтаральнымі дэфектамі, пасля мадэрнізацыі дзівіць суцэль прыстойнай жывучасцю і прымальнай праходнасцю. Аднак першым чынам пазадарожная мадэль Opel гэта ідэальная прапанова для актыўных людзей, аматараў адпачынку на прыродзе, зачараваных дзікай прыродай і прыродай. Дзякуючы адносна невысокай цане Fronter аказваецца цікавай прапановай для людзей, якія хочуць пачаць сваю прыгоду з бездаражы. Не-не гэта ні ў якім разе не пазадарожнік, а высокая калянасць кузава за рахунак таго, што ён усталяваны на раме і досыць эфектыўны поўны прывад (замацаваны на заднюю вось + рэдуктар) дазваляюць з лёгкасцю пакідаць зацвярдзелыя паветраводы, не асцерагаючыся затрымацца ў выпадковай "лужыны".
Фот. www.netcarshow.com
