Тэст драйв BMW Z4 M40i: народжаны дзікім

Нетутэйша час пратэставаць адну з самых натхняльных мадэляў BMW

Мы не бачылі нічога падобнага ўжо шмат гадоў зараз BMW можа пахваліцца чыстакроўным спартовым аўтамабілем, які мае гены гоначнай машыны, нават не будучы ў версіі M. Прыйшоў час для тэсту.

Калі ў апошні раз вы дазвалялі сабе вадзіць машыну проста дзеля ваджэння? Або адправіцца ў шлях проста дзеля задавальнення, якое прыносіць сама дарога? Фактычна, мы, людзі, у шматлікіх выпадках паступаем дзіўнай і нелагічнай выявай у сваім жыцці. У нас ёсць магчымасць так шмат зрабіць з гэтым, і часта адзінае, што мы сапраўды робім, - гэта ўсё ўскладняем, фактычна нічога не паляпшаючы. Тэарэтычна даволі проста зразумець, што сучаснасць - гэта ўсё, што ў нас ёсць насамрэч, таму што будучыня заслугоўвае таго, каб яе чакалі з надзеяй на лепшыя моманты, але гэта сапраўдны момант, які мы можам лічыць несумнеўным. Але чаму нам так складана прымяніць найважнейшыя жыццёвыя высновы ў нашым рэальным жыцці?

Тое ж самае і з напрамкам развіцця аўтамабільнай прамысловасці. Рэчы могуць быць адносна простымі, і іх можна ўвесь час паляпшаць. Але ж гэта не зусім так. І за гэтыя гады было створана так шмат шэдэўраў з-за запалу да стварэння і выкарыстанню аўтамабільных твораў мастацтва. Аднак такія з'явы сёння адбываюцца практычна толькі ў прадстаўнікоў індустрыі буцікаў. Серыйныя мадэлі становяцца ўсё больш звычайнай спажывецкай тэхнікай. На нашу вялікую радасць, на гэты раз мы раскажам вам пра велізарнае, прабачце, цудоўнае выключэнне. Таму што Z4 гэта не проста выдатная класічная спартовая мадэль BMW, якую прыхільнікі маркі чакалі гадамі. Z4 адзін з тых аўтамабіляў, якія становяцца ўсё больш рэдкімі, ад кіравання якіх можна атрымаць незабыўныя ўражанні. З тых падзей, якія прымушаюць нас усміхацца кожны раз, калі мы іх успамінаем. Пры гэтым выдатак паліва, выкіды і ўвогуле любыя дакладныя лічбы проста губляюць сэнс, таму што яны нязначныя. Самае галоўнае нябачна для вачэй, як вядома…

Z4 новага пакалення мае вельмі мала агульнага са сваім аднайменным папярэднікам, калі не лічыць базавую канцэпцыю заднепрывадных родстэра з падоўжна размешчаным пярэднім рухавіком. BMW зрабіла аўтамабіль больш жорсткім, вастрэй і бескампраміснай. Мадэль заснавана на новай платформе, якую баварцы распрацавалі разам з Toyota, паколькі японская марка на гэтай жа базе зроблена спадчыннікам легендарнай Supra.

Досыць хоць трохі, хоць крыху пакахаць спартовыя машыны, каб пакахаць Z4. Проста гэтаму аўтамабілю атрымоўваецца патрапіць пад шкуру любога, хто так ці інакш схільны магіі машын. Пачнем з гэтага - цяжкі металічны складаны дах папярэдніка замяніла кампактная і лёгкая тэкстыльная гуру, якая зніжае вагу на 50 кілаграмаў. Пры максімальнай камплектацыі тэставы M40i важыць роўна 1577 кілаграмаў на 30 кг менш, чым 340-моцны Z4 35is папярэдняга пакалення. Трэба яшчэ шмат лічбаў, каб убачыць, наколькі лепей стаў Z4? Што ж - новая мадэль паскараецца на 0,6 секунды з месца да 100 кіламетраў у гадзіну, хутчэй праходзіць па слаламе на 4,6 км / гадзіну і пры выдатку за ўсё 9,9 літра на сотню кіламетраў застаецца з На 2,5 л / 100 км больш эканамічна.

Кожны паварот - гэта вопыт

Што ж, варта адзначыць, што сядзенне ў машыне патрабуе некаторай мабільнасці проста таму, што яна сядзіць амаль на зямлі. Аднак, заняўшы пазіцыю, вы адчуваеце сябе як дома. Кабіна атачае вас пачуццём утульнасці. Месцы дастаткова, а за сядзеннямі зручнае багажнае аддзяленне. А калі казаць аб багажы, то багажнік на здзіўленне зручны і зусім не маленькі. Калі быць цалкам сумленным, мы б выратавалі прылады лічбавага кіравання. Класічная тэхніка лепш упісваецца ў традыцыйнае аблічча гэтага аўтамабіля. Замест гэтага Z4 можа пахваліцца сучаснай камбінаванай прыладай, якое эфектыўна праецыруе розныя паказанні і дадзеныя. Што ж, мы ўсё яшчэ жывем у сучаснасць, і Z4 ці наўрад можа дазволіць сабе быць прадстаўніком старой школы ва ўсіх адносінах. Адкрыццё даху займае ўсяго дзесяць секунд, а аэрадынамічны дэфлектар настолькі добра спраўляецца са сваёй задачай, што салон застаецца адносна спакойным нават на хуткасцях шашы.

Нага стаіць на тормазе, указальны палец правай рукі націскае кнопку пуску. Пасля кароткага, але рэзкага рыкання рядный шасціцыліндравы рухавік перамыкаецца ў рэжым нізкіх частот у спалучэнні з праславутай выдасканаленасцю кіравання, тыповай для гэтага тыпу машын. Рычаг трансмісіі зараз знаходзіцца ў становішчы D. Мы адправіліся ў шлях - і нават пасля першых метраў у нас узнікае адчуванне, што мы чакалі гэтага драйву гадамі. У рэжыме Comfort хадавая частка Z4 выдатна спраўляецца з няроўнасцямі дарогі, а эрганоміка проста фантастычная. Мы толькі з'яжджаем з горада і ўжо ёсць велізарнае жаданне ўбачыць, на што здольная гэтая машына. На хуткасцях па шашы салон Z4 на тры дэцыбела цішэй пры зачыненым даху, чым у папярэдняй мадэлі. Тым не менш, новы Z4 патрабуе значна большай канцэнтрацыі за рулём, таму што яго кіраванне востра, як хірургічны скальпель. На гэтай машыне дастаткова знайсці прыгожую дарогу з паваротамі, і вам захочацца праязджаць па ёй, пакуль не скончыцца бензін. Зноў і зноў. А калі ў вас скончыцца бензін, вам проста захочацца заправіцца і вярнуцца ў звычайнае рэчышча. Або знайсці іншую - нават лепш. Усё больш і больш жывапісных паваротаў Менавіта павароты дазваляюць нам убачыць сапраўдную прыроду Z4 ва ўсёй красе.

Мы набліжаемся да даволі крутога павароту. Хуткасць дзесьці каля 90 км/г. Злёгку змяншаем. Кручэнне руля і, о, нябёсы: перадпакоі колы рухаюцца ў кірунку, зададзеным рулявым колам, з узрушанасцю, якое мы абвыклі бачыць у мадэлях BMW M. Або ў Porsche… Варыятыўнае спартовае рулявое кіраванне запазычана ў тройкі , але мае значна больш прамыя налады і ўмее ствараць адчуванне, годнае спартовага аўтамабіля вышэйшай катэгорыі. Рулявое кола забяспечвае ў руках рулявога кола абсалютна дасягальны максімум зваротнай сувязі пры кантакце перадпакояў колаў з дарогай. Куты доўгага капота выдатны спосаб знайсці ідэальную траекторыю з Z4, а рулявое кіраванне, здаецца, чытае думкі кіроўцы. Газ! Паколькі кіроўца сядзіць практычна на задняй восі, нядзіўна, што ў любы момант ён паспявае адчуць, што менавіта адбываецца з заднімі коламі. Z4 мае тэндэнцыю слізгаць ззаду, але пры гэтым не губляе счапленне цалкам і застаецца ўстойлівым дзякуючы добра наладжанаму спартоваму дыферэнцыялу. Дзеянне блакавання дыферэнцыяла вар'іруецца ад 0 да 100 адсоткаў і, як і налады амартызатараў, дросельнай засланкі і рулявога кіравання залежыць ад абранага рэжыму працы. Спорт - ідэальны выбар для звілістых дарог. Дыферэнцыял і сістэма ESP забяспечваюць магутнае паскарэнне на паваротах у спалучэнні з эфектыўным, але бяспечным намець. Задняя частка служыць роўна настолькі, каб справакаваць кіроўцу натуральным контррэфлексам на рулявое кола і Z4, здаецца, стабілізуецца сам па сабе. Пры адключанай сістэме ESP мадэль ператвараецца ў цвер у стылі М2, але і без такога самавольства Z4 дастаўляе бясконцае задавальненне. У гэтай машыне ўвесь час пачуваешся як за рулём М-мадэлі, і на трасе.

Калі мужчыны яшчэ палілі трубкі

Мы не можам не надаць рухавіку належнае месца, таму што ён заслугоўвае таго, каб застацца ў падручніках як тэхналагічны шэдэўр у сваёй вобласці. Якая дэбютавала ў 2015 году, рядный шасціцыліндравы агрэгат брэнда абсталяваны двухструменным турбанаддувам, а нядаўна і сажавым фільтрам. Гук машыны складана апісаць лепш за ўсё яго пачуць, тады вам захочацца слухаць як мага даўжэй. Рухавік з дзіўнай спантаннасцю рэагуе нават на самых нізкіх абарачэннях, а затым са спартовай злосцю накіроўваецца ў чырвоную зону тахометра. Скрынка перадач робіць сваю працу настолькі бездакорна, што адзіны шанец у любы момант апынуцца на няправільнай перадачы гэта пераключыць восем перадач самастойна з дапамогай рамянёў рулявога кола. Аб тым, што ў рэжыме Spor Plus паводзіны трансмісіі набываюць адкрытыя гоначныя ноткі, удакладняць, падобна, не прыходзіцца. Аднак ад камфортнага кіравання, які ў астатнім быў бы паспяховым, не засталося і следа, таму што шасі становіцца надзвычай цвёрдым. І наогул, у гэтым рэжыме машына пачынае выклікаць захапленне, пераходзячы ў трапятанне. Магія Z4 заключаецца не ў тым, каб праводзіць найлепшы час у дарозе і на трэку, а ў яго выключнай здольнасці кожную хвіліну дастаўляць вам самае прыемнае баўленне часу. Z4 гэта нешта накшталт спелай Mazda-MX-5 гэта машына для джэнтльменаў, якія скурваюць трубку і паслабляюцца ўвечар за куфлем вытрыманага віскі. Для людзей, якія ўмеюць цешыцца сучаснасці. Аўтамабіль для тых, каму не абавязкова ехаць на трасу, каб адчуваць сябе па-сапраўднаму свабодным.

Па меркаванні шматлікіх, будучыня прыналежыць Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 і гэтак далей. І яны, напэўна, маюць рацыю. Аднак ці абавязкова будучыню глядзець толькі так? Няўжо будучыня не можа захаваць лепшую з усіх часоў і міроў? Z4 выдатная зборная выява ўсяго, што дагэтуль лічылася натхняльным у аўтамабілі. Гэты аўтамабіль дэманструе, як аўтамабіль можа быць крыніцай радасці і шчаслівых момантаў. Успамінаючы, што кіраванне можа быць чымсьці вялікім, чым проста перасоўванне паміж двума кропкамі.

АЦЭНКА

Аўтамабільная прамысловасць знаходзіцца на пераломным этапе, падчас якога мы не можам не быць асабліва адчувальнымі да такіх аўтамабіляў. Z4 мае унікальны характар, фенаменальную кіравальнасць і запас магутнасці. І гэта сапраўды вельмі зручна для паўсядзённага выкарыстання. Z4 надзіва блізкі да ідэалу спартыўнага аўтамабіля - такім, якім ён і павінен быць.

цела

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Зручны багажнік і функцыянальная ніша за сядзеннямі

Лёгкі, якасны і практычны мяккі верх

Высакаякасныя матэрыялы і якасць вырабу

– Слизането и качването изисква подвижност

Камфорт

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Выдатныя сядзенні з добрай бакавой падтрымкай

Эфектнае лабавое шкло

Вельмі добры падагрэў сядзенняў

Добрая гукаізаляцыя

Прыемныя адчуванні пры яздзе з адкрытым дахам

Рухавік / трансмісія

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Паводзіны ў дарозе

+ Изключителна управляемост

Надзвычай тонкае і дакладнае рулявое кіраванне з ідэальнай зваротнай сувяззю

Выдатна наладжаная сістэма ESP - дазваляе весяліцца без небяспекі

бяспеку

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

экалогія

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

выдаткі

+ Оправдана цена

Чаканая нізкая амартызацыя - аўтамабіль патэнцыйная класіка

Тэкст: Боян Башнакоў, Себасцьян Рэнц

Фота: Міраслаў Ніколаў, Ахім Хартман