Бакавая загрузка, czy Miniblock?

Падвеска аўтамабіля падчас штодзённай эксплуатацыі аўтамабіля падвяргаецца рознага роду нагрузкам. Адным з яго элементаў, схільных патэнцыйнаму пашкоджанню, з'яўляюцца спружыны. Найбольш частымі прычынамі іх выхаду са строю з'яўляюцца расколіны або заломы віткоў, але ў шэрагу выпадкаў яны могуць быць выкліканы і дэфектамі якасці матэрыялу, з якога яны выраблены, або яго фізічнай стомленасцю. Часам шкоду прычыняюць самі рамонтнікі, у т.л. пры няправільнай усталёўцы новых спружын.

Якія спружыны?

У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца два асноўных тыпу спружын падвескі. Першымі з іх з'яўляюцца спружыны Side Load, якія выкарыстоўваюцца ў стойках MacPherson. Яны выраблены з дроту сталага дыяметра, а адлегласць паміж асобнымі віткамі аднолькава па ўсёй даўжыні спружыны. Галоўнай асаблівасцю спружын Side Load з'яўляецца здольнасць кампенсаваць дзейсныя на іх бакавыя нагрузкі, што прыводзіць, у тым ліку, да павелічэння тэрміна службы амартызатараў. Іх калянасць мае лінейную характарыстыку - залежнасць паміж нагрузкай і прагінам сталая. Другі тып спружын - гэта так званыя Прагрэсіўныя спружыны Miniblock. Для іх характэрна зменная таўшчыня дрота, з якой яны выраблены, ці розная адлегласць паміж асобнымі віткамі. Як гэта выглядае на практыку? Дыяметр вонкавых віткоў менш сярэдніх, таму прагін змяняецца павольна ў залежнасці ад прыкладзенай нагрузкі. Гэта павялічвае калянасць спружыны. Спружыны, якія прымяняюцца ў аўтамабілях, таксама адрозніваюцца па форме канцавых віткоў. Найбольш распаўсюджаныя рэзаныя, рэзаныя, нешліфаваныя і конусападобныя віткі.

Што ламаецца?

У выніку гвалтоўных уздзеянняў, выкліканых, у тым ліку, глыбокія ямы ў дарожным пакрыцці або раптоўны наезд на высокі тратуар, адзін або некалькі віткоў спружыны могуць зламацца або адарвацца. Пашкоджанні таксама могуць быць выкліканыя дрэннай якасцю ці неаднароднасцю матэрыялу, з якога ён выраблены (напрыклад, неметалічныя ці ападкавыя ўключэнні ў сталі). Дробныя камяні, якія адкідаюцца коламі аўтамабіля падчас руху, таксама спрыяюць незваротнаму пашкоджанню спружын сістэмы падвескі. Іх уздзеянне разбурае антыкаразійнае пакрыццё, пакідаючы неабароненую сталь прамой карозіяй. Апошняе, з іншага боку, уплывае на прагрэсавальную стомленасць матэрыялу і, як следства, прыводзіць да паломкі ці разбурэнню вітка спружыны.

Калі і як замяніць?

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Паведамленні: 7 гадоў назад,

фота: autotraderclassics.com