Тэст-драйв Bentley Continental GTC

Дзівімся урачыстасці формаў і тэхнічным прагрэсе за рулём новага кабрыялета брытанскай маркі

На працягу апошніх шасці гадоў Bentley штогод выпускае больш за 10 000 аўтамабіляў. У маштабах мас-маркет гэта існая дробязь, але для люксамі лічба сур'ёзная. З кожным годам колькасць багатых людзей у свеце расце, продажу раскошных тавараў безупынна набіраюць тэмп, і некалі адзінкавыя прадукты імкліва дадаюць у тыражы. Аднак на радзіме брытанскага брэнда ў Крю, які ў гэтым годзе адзначае сваё стагоддзе, здаецца, не моцна засмучаюцца з гэтай нагоды.

«Глабальна 10 тыс. Аўтамабіляў у год - не так і шмат нават для нас, - тлумачыць дырэктар па прадукту Bentley Пітэр Гест. - Калі размеркаваць гэтую колькасць па ўсіх рынках, дзе прадстаўлена наша марка, то атрымаецца, што ў кожнай краіне штогод прадаюцца дзесяткі, максімум сотні машын. Шанцы, што ўладальнік Bentley сустрэне іншы такі ж аўтамабіль ўнутры сваёй краіны, мінімальныя. Нягледзячы на ​​растуць лічбы продажаў, гэта па-ранейшаму дастаткова рэдкі люксовый прадукт ».

Да з'яўлення поўнапамернага красовер Bentayga менавіта Continental быў самым запатрабаваным аўтамабілем у мадэльнай лінейцы Bentley. Пры гэтым каля 60% пакупнікоў аддавалі перавагу кузаве купэ. Мабыць, звычка весці прыватны лад жыцця брала верх над усімі перавагамі кабрыялета. Хоць менавіта версія са складаных верхам асабіста мне ўяўляецца ідэальным гран-турызма.

І не бяда, калі ваш любімы шаўковы шалік ў гэты раз застаўся дома. У Continental GTC ёсць свой уласны, паветраны «шалік», які цяпер працуе яшчэ цішэй і больш эфектыўна. Праз храмаваныя дэфлектары ў падставы падгалоўнікаў цёплае паветра падаецца прама да шыі кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Па адчуваннях, адрозненняў ад іншых кабрыялетаў з такой жа функцыяй амаль ніякіх. Дадатковы абаграванне дапамагае зрабіць язду з адкрытым верхам пры невысокай тэмпературы за бортам больш камфортнай. І вядома, тут ёсць ветраахоўны экран, прыкметна зніжае ўзровень шуму ад набягаючым патоку паветра. Шкада толькі, што яго па-старому трэба падымаць ўручную.

Зрэшты, калі ледзь улоўны шолах ветру ў валасах дадзеў, ізалявацца ад знешняга свету можна націскам адной кнопкі - і ўжо праз 19 секунд пагрузіцца ў поўным глыбокай пашаны цішыню. Менавіта столькі часу патрабуецца для таго, каб падняць мяккі верх GTC, даступны ў сямі колерах на выбар, уключаючы цалкам новы варыянт з тўідавага тэкстурай. А самае прыемнае ў тым, што прывад даху можна актываваць, не спыняючыся, на хуткасцях да 50 км / г.

Натуральна, чакаць ад кабрыялета студыйнай шумаізаляцыі, як у купэ GT, было б па-дурному. Але, нават нягледзячы на ​​шматлікія рухомыя элементы ў канструкцыі, аўтамабіль супрацьстаіць знешніх акустычным раздражняльнікаў на ўзрушаюча высокім узроўні. Толькі на высокіх хуткасцях вецер ледзь прыкметна пачынае енчыць у месцах спалучэння бакавых вокнаў, а на дзіравым асфальце недзе там, у глыбіні колавых арак, падпяваюць шырачэнныя покрыўкі Pirelli P Zero. Аднак нішто з пералічанага не перашкаджае вам мець зносіны амаль шэптам.

Назіраць за механізмам складаны мяккай даху Bentley можна бясконца доўга - настолькі грацыёзна і хупава гэта адбываецца. Яшчэ больш дзіўна, што пры зусім не маленькіх памерах машыны і, такім чынам, самага мяккага тэнта апошні змяшчаецца ў досыць кампактна адсеку за другім побач сядзенняў. А значыць, у машыне яшчэ засталося месца для багажнага адсека. Нягледзячы на ​​тое што яго аб'ём паменшыўся да сціплых 235 л, сюды ўсе яшчэ змесціцца пара среднеразмерных валізак ці, скажам, сумка для гольфа. Зрэшты, каго гэта хвалюе, калі ў любой далёкай паездцы за дастаўку асабістых рэчаў ўладальніка GTC звычайна адказвае консьерж-сэрвіс ці асабістая прыслуга?

Галоўнай жа асаблівасцю інтэр'еру GTC з'яўляецца зусім не складаны мяккі верх і нават не ромбападобная прострочка на скураной аздабленні, на якую ў сярэднім сыходзіць каля 10 шкур маладых бычкоў, а не было, тут гэтак звыклага сёння сэнсарнага дысплея. На самай справе тачскрын тут, вядома ж, ёсць, і немаленькі - дыяганаллю 12,3 цалі. Але проста так узяць і ўсталяваць яго на цэнтральную кансоль, як гэта зроблена ў сотнях іншых аўтамабіляў, для людзей з Крю было б занадта пасрэдна. Таму экран інтэграваны ў адну з плоскасцяў верціцца трохкутнага модуля.

Націснуў на кнопку - і замест дысплея зазіхацелі класічныя шкалы цыферблатаў тэрмометра, компаса і секундамера, апраўленыя аздабленнем ў колер пярэдняй панэлі. А калі спыніцца і выключыць запальванне, то можна пазбавіцца і ад іх, хай і на час ператварыўшы салон Continental GTC ў інтэр'ер раскошнай маторнай лодкі. У самой кампаніі такое рашэнне называюць не інакш як лічбавы детокс, што вельмі дакладна апісвае ўсю сутнасць таго, што адбываецца. У сённяшнім засілле гаджэтаў часам хочацца адпачыць ад усюдыісных экранаў.

У той жа час цалкам адключыцца ад сучасных тэхналогій за рулём «гран-турера» Bentley ў вас проста не атрымаецца - перад вачыма пастаянна маячыць прыбіранні. І цяпер гэта таксама экран, па памерах і графіцы не які саступае асноўнаму. Акрамя саміх прыбораў і дадзеных бартавога кампутара, сюды можна вывесці амаль любую інфармацыю з мультымедыйнага комплексу, пачынаючы ад спісу выканаўцаў на ўбудаваным цвёрдым дыску і заканчваючы картамі навігацыі. Але вось ці трэба?

«Уся справа ў прапорцыях», - не стамляецца паўтараць шэф-дызайнер маркі Штэфан Зилафф, які намаляваў і затым стварыў у метале адзін з самых элегантных і вядомых аўтамабіляў у свеце. І сапраўды, прапорцыі новага Continental GTC ў параўнанні з папярэднікам прыкметна змяніліся. Перадпакоі колы зрушаныя на 135 мм наперад, навісь спераду стаў карацей, а так званае адлегласць прэстыжу ад пярэдняй восі да падставы стойкі лабавога шкла прыкметна павялічылася. Крыху ніжэй праходзіць і лінія капота.

Вядома, усё гэта мы ўжо бачылі на купэ, але менавіта на машыне з адкрытым верхам старанні Зилаффа і яго каманды счытваюцца больш відавочна. Бо купэ Continental GT - гэта, па сутнасці, фастбек з характэрнай лініяй даху, якая цягнецца да самай абзы багажніка, што і робіць яго такім маналітным. Пры гэтым задняя частка кабрыялета канцэптуальна аформлена зусім інакш. У выніку сілуэт апошняга атрымаўся нават больш імклівым і легкаважным, хай і не настолькі вядомым.

Ня менш здзіўляе і ўвага да дэталяў. Фатаграфіямі асобных элементаў можна смела ілюстраваць слова «перфекцыянізм» у школьным слоўніку. Вось, напрыклад, цокалі галаўнога оптыкі, што пераліваюцца на сонцы, як крыштальныя куфлі для віскі. Паветраводы ў пярэдніх крылах з лёзамі гарызантальных планак ўпрыгожаны лічбай 12, як бы няўзнак намёкам на вернасць традыцыям маторабудавання ў Крю. Святлодыёдныя авалы ліхтароў, якім паўтараюць патрубкі выпускны сістэмы, апраўленыя цёмнай аздабленнем, а трохмерныя выштамповка на задніх крылах не саступаюць хвалюючым выгібам цела Адрыяны Лімы. Разглядаць усё гэта дасканаласць з боку больш няма ніякіх сіл. Хочацца схапіць ключы і зноў імчаць наперад без прыпынку.

Адчуванне дынамікі за рулём Continental GTC зусім унікальнае. Не-не, наддувный W12 аб'ёмам 6,0 л, які з некаторымі зменамі пераехаў сюды з красовер Bentayga, - гэта зусім не пра язду ў чырвонай зоне тахометра. Рухавік мае паравозны запас цягі і ўпэўнена вязе не самы лёгкі аўтамабіль наперад з самых «нізоў». Як быццам і няма гэтых 2414 кг масы. Варта толькі злёгку дакрануцца да акселератара - і вось вы ўжо едзеце хутчэй патоку. Паскарэння з любых хуткасцяў даюцца надзвычай лёгка. Нават калі ехаць трэба вельмі хутка, няма ніякай неабходнасці раскручваць матор да лімітавых 6000 аб / мін.

Але калі сітуацыя абавязвае, раскошны кабрыялет гатовы адказаць амаль любому суперніку. Пры старце з двух педаляў пашпартныя 635 л. с. і 900 Н • м разганяюць GTC да першай сотні ўсяго за 3,8 секунды, а яшчэ праз 4,2 секунды стрэлка спідометра праляціць адзнаку 160 км / г. Аднак ужо пасля двух-трох такіх лончей вы страціце ўсялякі інтарэс да падобнага роду задавальненняў.

Васьміступеністы «робат» ZF менавіта ў такіх рэжымах паказвае сябе з лепшага боку. Пры інтэнсіўным разгоне скрынка, якая дасталася купэ і кабрыялету Continental разам з платформай MSB ад Porsche Panamera трэцяга пакалення, перабірае перадачы з вядомай нямецкай педантычнасцю. У спакойным жа рытме трансмісія можа ўпасці ў задуменнасць, быццам не разумеючы, што менавіта ад яе хочуць прама цяпер.

А вось што сапраўды захапляе, так гэта шырокі дыяпазон настроек шасі. У базавым рэжыме мехатроніка, які так і называецца - Bentley - і актывуецца кожны раз, калі вы запускаеце рухавік, падвеска можа здацца залішне заціснутай. Асабліва гэта заўважна на старым і няроўным асфальце. Што ўжо казаць пра Sport, які падыходзіць хіба што для ідэальна гладкага пакрыцця. Але досыць перавесці шайбу выбару рэжымаў у Comfort, і дарога разгладжваецца, як па пстрычцы пальцаў. Ні латкі на асфальтавым палатне, ні «ляжачыя паліцыянты» не здольныя парушыць спакой на борце гэтага крэйсера.

Так ці стаў Continental GTC лепшым гран-турызма, як яго называюць у Bentley? У маім уяўленні ён падабраўся да першым радку на максімальна кароткую дыстанцыю. Акрамя яго ў нішы люксовых кабрыялетаў не так і шмат гульцоў. Выбіраць прыйдзецца паміж ультраконсервативным Rolls-Royce Dawn і супертэхналагічных Mercedes-AMG S 63. І кожны з іх настолькі самабытны па сваёй сутнасці, што аб прамой канкурэнцыі наўрад ці можна казаць сур'ёзна. У першую чаргу, гэта пытанне густу. А пра яго, як вядома, не спрачаюцца.

тып кузава	двухдверный кабрыялет
Памеры (даўжыня, шырыня, вышыня), мм	4850/1954/1399
Колавая база, мм	2851
Падрыхтаваная маса, кг	2414
тып рухавіка	Бензінавы, W12, з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см	5950
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	635/6000
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	900 / 1350-4500
Трансмісія, прывад	Рабатызаваных 8-арт., Поўны
Макс. хуткасць, км / г	333
Разгон 0-100 км / г, сек	3,8
Выдатак паліва (горад, траса, смяшыць.), Л	22,9/11,8/14,8
Цана ад, USD	216 000